践行高效物流——斯堪尼亚现场展示侧帘布半挂车货物装卸操作流程

本刊记者 庄 严

以“公路之王”而闻名于世的斯堪尼亚自进入中国市场以来，在销售其卡车产品的同时，也一直在通过各种渠道向中国展示和推广欧洲高效的物流理念，以此希望中国的物流企业能够在先进的车辆和理念的整体带动下，成为市场竞争中的佼佼者。在日前举行的2013中国国际商用车展览会上，斯堪尼亚已经不再满足于仅仅是简单的车辆展示和枯燥的文字宣传，而是希望通过一种更为直观的现场操作方式，来向更多的中国观众和媒体展示欧洲高效物流中的一个环节。

原来货物是可以这样装卸的

来到2013中国国际商用车展专门为活动演示而划定的场地之后，1辆斯堪尼亚牵引车拖挂1辆3桥半挂车赫然停泊在展示区域的中央。如果没有近距离仔细观察的话，很难发现这辆牵引列车与高速公路上每天行驶的普通车辆有何明显区别。不过若是细心留意，暗藏在半挂车上的玄机就会一一显现。

首先，半挂车上装的两侧并非采用传统金属材料的固定面，而是使用相对柔软的帘布，通过上方的滑道和下方的锁扣固定。其次，半挂车的底盘采用了BPW空气悬架和轻量化车桥，而且配以单体宽胎，即车桥每侧只有1条轮胎，总共6条轮胎。这样的配置组合很显然大大减轻了整个半挂车的自质量。据斯堪尼亚中国战略中心市场研究与战略总监徐滔介绍，这辆半挂车的自质量降低到6 t左右，比同类金属(铁或不锈钢)厢式半挂车轻了约4 t，这对于在全国普遍采用计重收费环境下运营的客户来说，无疑额外增加了一笔不菲的利润。

如果仅仅只是减轻了车辆自身质量，静态展示就足以让用户了解其优势所在，根本不需要演示，但这并不能代表高效物流的全部。在所有与会嘉宾详细了解车辆静态情况之后，演示活动正式拉开了帷幕。

2名工作人员熟练地将半挂车两侧的帘布锁扣一一打开，侧面帘布很轻松地顺着滑道被工作人员推到了车辆的前半部，一根根立梁显现出来，同时整个货箱里面的结构也一目了然，一个个标准货物箱堆放在上下2层木制托盘上。这时，另外2名工作人员驾驶着叉车，熟练地将托盘从半挂车中托出，并顺利地放到了仓库指定地点上。在操作过程中也出现了一点小小的意外，标准货物箱在叉车运输过程中掉落下来。很快工作人员对此进行了解释：由于只是进行这种快速装卸的操作演示，货箱中并没有安装配重，导致托盘整体质量不够重心偏高，在移动过程中容易出现此类情况。如果是正常货物，绝对不会出现类似的事故。

不到20 min，半挂车厢中的货物就被全部安放到指定地点上。随后，2辆叉车按照相应的顺序，将货物重新摆放在半挂车厢之中，总共用时不超过40 min就完成了单靠人工需要2～3 h才能完成的工作量。这样便捷又迅速的操作让在场的观众无不赞叹，也深刻地了解到侧帘布半挂车的优势所在。

除侧面使用帘布可以打开进行货物装卸之外，半挂车厢的尾门被保留下来，同样也可以利用专用工具进行货物的装卸工作。

推广高效物流不能只靠斯堪尼亚

从开始到结束，整个演示活动持续了约1 h，虽然工作人员都在忙忙碌碌地搬运着货物，但斯堪尼亚牵引车却一直静静地呆在原地，默默地注视着整个活动的进行，基本没有任何露脸的机会。这让本刊记者非常纳闷，既然整个活动没有斯堪尼亚牵引车的参与，只是凸显侧帘布半挂车的优势，为何斯堪尼亚还要如此热衷地举办这个活动呢？

面对这样的疑问，徐滔给出了自己也是斯堪尼亚的答案。

在管理学理论中，有个著名的“短板理论”(又称“木桶效应”)，如果在整个物流系统中各个模块不能进行合理匹配，那么运输的整体效率很难得到提升。斯堪尼亚在进入中国市场之后，一直希望通过自己的产品为中国物流效率的提升做出一些贡献。然而，经过长期的调研和推广后发现，仅仅推广高效的牵引车并不能解决这一痼疾，必须做好每一个环节才能实现运输效率的整体提升。这样看来，被牵引车牵引的半挂车在这个体系中同样也很重要。

徐滔还表示：这是一个逐步推进的过程，并非一朝一夕可以解决。以往，斯堪尼亚一直强调运营的整体经济性，很多国内客户还不能充分理解和接受。但是，也有一些高端先进的物流企业已经通过对国外先进物流理念的学习和认知，已经开始接受斯堪尼亚对于“高效物流”的观点，并付诸于实际应用之中，这让他们迅速在国内物流企业中脱颖而出，成为行业的佼佼者。

正是因为看到了国内自己的客户有着这样成功的经验，斯堪尼亚才将自己的推广重点并不仅仅局限于斯堪尼亚的销售范畴之内，希望通过像现在的所作所为来提升我国物流行业的整体效率。

虽然牵引车和半挂车在运输过程中有着无比重要的作用，但这并非全部，还有不少环节需要大家认知。徐滔解释说，其实像紧固带和托盘这些并不起眼的环节也都有很多讲究。在欧洲，紧固带在普通货物运输中的使用比例非常高，它能很好地将货物固定在货箱之中以防止发生不必要的位移。而国内很多用户还没有这样的意识，通常只是靠相对便宜的普通麻绳来固定货物，效果不好而且重复利用率并不高。

再就是托盘。徐滔介绍说，目前国内还没有相关标准，物流企业完全根据自己业务对口国家的标准来决定使用何种托盘，如主要与美国有货运往来的企业使用美制标准托盘，与日本贸易较多的企业则使用日制标准，还有澳大利亚标准等等。而我国车辆标准主要参考欧洲，这就使得美制、日制、澳制标准的托盘在尺寸方面与车辆并不完全匹配，造成厢体内的空间浪费，同样也影响了物流效率。

所以，徐滔很感慨地告诉记者：在国内推广高效物流需要各个环节共同努力，仅仅依靠斯堪尼亚显然是不够的。

对于安全的顾虑其实完全没必要

其实，侧帘布半挂车在国内并不算是完全的新鲜事物，较早之前就有一些物流企业使用，只不过在实际应用过程中出现了一些安全问题，而这也成为很多运输客户的顾虑。徐滔告诉记者：这些对于安全的顾虑其实完全没有必要。

在种种对于安全的顾虑中，帘布无疑是最受关注的环节。徐滔表示，很多用户都担心帘布会很容易在路途中被偷盗者打开或破坏。其实，帘布并没有用户想象中的那么脆弱。在车辆两侧都有锁紧装置，只有把这个装置打开，才能打开帘布下方的锁扣，即使锁扣打开了，由于帘布本身具有一定硬度，偷盗者也很难掀开帘布。另外，现在已经有防割帘布应用在车辆上，普通器械很难割破帘布。当然，徐滔还不忘补充道：所有的装置都是防君子不防小人，要是碰到特别“有心”的偷盗者，即使再高级的装置也有破解之道。

对于偷盗，徐滔还告诉记者：目前，就斯堪尼亚所了解的情况，大部分固定线路运输的车辆都不进行长时间的停歇，通常由2～3名驾驶员轮流驾驶。即使停歇，也会选择比较安全的服务区停靠，保证车辆和货物的安全。

此外，货物的横向位移导致两侧帘布无法承受也是用户比较关心的问题。徐滔解释说，通常情况下，包装一体的托盘很少在货箱内部发生横向位移，而且在紧固带的捆绑中也会格外注意。倒是货物的前后位移，尤其是在车辆短期提速和紧急制动过程中体现得比较明显，而侧帘布半挂车前后仍然为金属结构，完全能够承受普通货物的冲击，同时托盘与货箱地板的摩擦，以及紧固带对货物的捆绑都显得格外重要。

综合以上用户比较关心的安全问题，经过徐滔的一番解答之后，其实都并非侧帘布半挂车无法解决的痼疾。而真正的关键还在于用户的认知，以及对综合成本的考虑。徐滔进一步解释说：中国用户比较看重初期购入成本，侧帘布半挂车的价格要比普通厢式半挂车贵40%，这样的付出让用户总在考虑何时才能挣出这部分额外的投入，再加上以往国内车辆的装载量也没有特别的限制，从而完全忽略了侧帘布半挂车优势所带来的利润，其实这才是侧帘布半挂车在国内没有推广开来的关键。

当然，徐滔还表示：侧帘布半挂车只是“高效物流”中的一小部分，还有很多方式可以提高物流效率，如甩挂运输，若是能与侧帘布半挂车同时使用，形成功效叠加，效果将会更加明显。不过，徐滔还补充说，并不是所有货物都适合侧帘布半挂车，具体问题还要具体分析，但不管怎样，斯堪尼亚都愿意一直为提升中国的物流效率而努力。