基于层次量化的旅游客车实物质量评价方法研究

韩锋钢， 黄志强， 黄红武， 李 如

(1.厦门理工学院，福建厦门 361024;2.国家场(厂)内机动车辆质量监督检验中心，福建厦门 361023)

一、引言

当前，随着旅游客车使用场合的扩大与产品类别的细化，人们越来越关注整车性能。对旅游客车性能的合理评价，为人们生产、销售、购买及乘用选择提供科学的决策依据。

从整体上分析，旅游客车性能主要涵盖基本性能、安全环保以及可靠性等衡量项目，衡量其产品质量实质上就是对汽车产品的整车性能进行综合评价。作为一个复杂的评价对象，其总体性能评价是一项综合性的系统工程，影响车辆总体性能优劣的因素是多阶段、多层次、全方位的，构成一个相互关联的综合系统。因此，要科学、系统、客观地对这些可量化与不可量化的评价项目进行综合评价，必须建立一个能够反映系统整车性能的多方面、多层次、科学的评价方法。

本文应用层次量化评价方法，建立一套科学的评价体系，对可量化与不可量化的指标进行分析、评价、组合，实现对旅游客车实物质量的总体评价，进而实现不同车辆之间的合理比较成了人们研究的重点。与现行的QC/T 900－1997《汽车整车产品质量检验评定方法》相比，本文通过引入层次量化及中位数的评价方法，实现了旅游客车的数字化评价。同时，在对旅游客车的服务对象进行充分调查的基础上，对客车的评价项目进行必要的调整，在满足现行强制性国家标准的基础上突出了车辆的操纵性能及舒适性。

二、旅游客车实物评价体系

本文在对旅游客车各项性能的相互关系及其对整车性能的影响程度进行综合分析的基础上，确定了一系列的实物评价项目，构成旅游客车的实物评价指标，引入层次量化评价方法对评价指标进行分类与组合，实现旅游客车的实物评价。

该方法将旅游客车整体质量分解成目标层、准则层与指标层三个层次，并将与评价相关的项目按照层次关系分解至各个不同的评价层进行分解评价。在分解的基础上，通过模糊量化方法对定性指标与定量指标进行量化结合，形成单项评价结果，并最终通过分步结合的方式构成综合评价结果［1］。整体实物评价体系构成见图1。

图1 层次量化分析流程图

(一)旅游客车实物质量层次量化分析模型的建立

旅游客车作为一个复杂的交通工具，包含着多个相互联系、相互制约的子系统，每个子系统又包含了诸多影响旅游客车性能的质量参数，进而构成了一套多层次的系统。为此，旅游客车整车质量评价参数的确定将直接关系到评价指标体系的科学性与合理性。

从总体结构上分析，旅游客车主要由动力、底盘、车身及电子设备等构成。本文的层次量化评价是建立在现行的GB 7258－2012《机动车安全技术条件》基础上，只有当待评价车辆的安全及环保项目［2］符合GB 7258－2012《机动车安全技术条件》的全部要求，才能进入本文的量化评价作业。本文通过对各种不同类别的旅游客车进行实物测量、用户关注度调查及故障归类，确定从整车装调、整车密封性、电器性能、操纵性能、动力性能、经济性能、舒适性、可靠性等八个方面对旅游客车进行评价，并按层次量化分析方法将这些评价参数纳入准则层评价范畴。

本文结合主观评价方法、客观评价方法及层次量化分析方法对准则层作了进一步的细化与分解，形成了26类评价项目(见表1)，作为旅游客车层次量化分析系统指标层的评价项目。

表1 旅游客车实物质量层次量化分析模型

按层次量化分析方法，本文将旅游客车实物评价系统细分为整车装调、整车密封性、电器性能、操纵性能、动力性能、经济性能、舒适性、可靠性等8组，并按组形成3类不同的评价层次:目标层、准则层和指标层。

同时，根据旅游客车质量检验理论及方法，在给定的指标层评价项目与准则层评价项目之间建立层次关系模型(见表1)。

(二)权重系数的确定

由分析模型可知，旅游客车评价结果是由一系列不相同的影响因素决定的。由于不同因素对于上一级要素的重要程度不同，需要赋予每个因素权重系数，以实现对各指标重要程度的衡量。

本文通过用户关注度调查、故障归类收集及专家分析的方法，对各指标相对于其父指标的重要程度进行量化并归一化处理，形成各子指标对于父指标的权重系数(见表1)。

(三)指标隶属度及层次模糊评价的确定

指标隶属度是根据各指标性能的标准属性对指标等级进行确定、归一化处理形成的评价结果。

从旅游客车的量化分析模型可知，旅游客车的实物评价指标存在着定量与定性的评价项目，为此，本文选择主观评价与试验检测相结合的方法对各定性指标进行评价。本文从指标的优良角度考虑，将指标的隶属度确定为V={优，良，合格，不合格}，各隶属度对应分值为:优 90、良75、合格 60、不合格 0。

表2 旅游客车动力性能评价表

对于定性评价指标，本文采用主观评价方法。主观评价法就是由专业人员按一定评价规范对被评价车辆通过测试数据的收集、分析，并和同类汽车产品测试数据的系统分析比较，实现车辆定性指标隶属度的确定［3］。

对于定量评价指标，采用中位数法对试验数据的隶属度进行确定。所谓中位数，就是将一组数据按从小到大(或从大到小)的顺序依次排列，处在中间位置的一个数(或最中间两个数据的平均数)。本文在对同型号产品该指标的数据进行分析的基础上，去除个别离异值，提取该指标的最高值、最低值及中位值，形成隶属度区间。

在指标层评价指标方面，以动力性能为例对旅游客车的单项指标进行评价，并对试验评价与主观评价的结合方式进行介绍(见表2)。

在指标层隶属度确定的基础上，按照层次模糊评价方式逐层计算各级指标的隶属度，进而逐步归一至目标层。最终对目标层评价结果与隶属度数值进行合成，即可得出旅游客车的实物评价结果。

三、评价方法在实物评价中的应用

本文选用某品牌6129旅游客车作为评价对象进行实物评价，采用定量评价与定性评价相结合的方式。

主观评价由5名专家参与评价，通过评语模式及归一化处理给出指标评判集。

以直接档加速为例，试验评价部分现场试验后，通过中位数法确定该项目的评价分数为80，按照隶属度分值表得出其评价结果为{0.001.000.000.00};对于主观评价部分，本项目引入5名专家，按照《旅游客车现场主观评价项目表》对其进行现场单项评价，评价结束后经过合成即可得出主观评价结果为{0.000.730.270.00}。

以同样的方式，可得到动力性能的整体评价结果，其单项评价结果见3。结合表1的权重系数，可形成动力性能的综合评价结果{0.000.920.080.00}。

表3 动力性能单项评价结果

参照动力性能的单项评价方式，可实现对指标层其它各项目的单项评价，具体总体评价结果见表4。

表4 指标层评判集

序号评价项目 评价结果6经济性能多工况百公里油耗 {0.001.000.000.00}等速行驶燃料消耗 {0.001.000.000.00}滑行距离 {0.001.000.000.00}车辆经济寿命 {0.001.000.000.00}使用维修费用 {0.001.000.000.00}7舒适性平顺性 {0.001.000.000.00}主观操纵评价 {0.670.190.150.00}8可靠性平均首次故障车况 {0.001.000.000.00}平均故障间隔车况 {0.001.000.000.00}第一次大修前车况 {0.490.410.110.00}

结合表1指标层权重系数与表4指标层评判集，可得到准则层各评价参数的隶属度集(见表5)。

表5 准则层指标评判集

同样，由表1的准则层权重系数与表5的准则层指标评判集可推算出目标层的隶属度{0.270.700.030.00}。对照各隶属度的分数值进行计算，可得出该旅游客车的最终评价数值为78.6分。

四、结论

本文通过层次量化分析的方法对旅游客车的定量及定性评价参数进行了合成，实现了对旅游客车整车质量的综合评价。通过该评价技术，为产品在行业中的合理定位提供了依据，同时，在定量评价的指标层内引入中位法的分析技术，明确了该指标在同类产品中的定位。本文还通过该方法对旅游客车进行了实物评价，并取得了预期的良好成果。

［1］焦玉民，张琦，王强.基于模糊层次分析法的工程机械质量评价［J］.中国工程机械学报，2010，8(4):489－494.

［2］中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会.GB/T 12547－2009汽车最低稳定车速试验方法［M］.北京:中国标准出版社，2009.

［3］蒋志文.主观评价在现代汽车开发中的应用［J］.汽车工艺与材料，2008(5):48－50.

［4］中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GB/T 12544－1990汽车最高车速试验方法［M］.北京:中国标准出版社，1990.

［5］中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会.GB 7258－2012机动车运行安全技术条件［M］.北京:中国标准出版社，2012.

［6］中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会.GB/T 12543－2009汽车加速性能试验方法［M］.北京:中国标准出版社，2009.