汽车零部件供应链物流系统的构建

韩媛媛

汽车零部件供应链物流系统的构建

韩媛媛

随着汽车产业的发展，汽车市场竞争日益激烈，国内汽车企业由于缺乏相对完善的供应链物流体系，在零部件的获取方面略逊于国外知名汽车企业，零部件的质量、物流成本、获取及时性都有待改进。构建完善的供应链物流系统对于改善供应商与整车生产厂的合作关系，降低物流成本，提高物流的及时性和准确性，提高汽车整车生产厂的市场竞争力具有显著的效果。

汽车产业；零部件；供应链；物流系统

韩媛媛/安徽商贸职业技术学院讲师，硕士（安徽芜湖241000）。

所谓供应链（supply chain）是指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。在供应链系统的构建中，商流、物流、资金流、信息流缺一不可。汽车供应链是最为复杂、最有代表性的供应链，汽车供应链物流分为零部件供应物流、生产物流、销售物流以及售后和回收物流等多个环节[1]。其中，汽车零部件的供应物流作为整个汽车物流的源头，在整个汽车物流中起着举足轻重的作用，不仅影响着整个物流系统的成本和质量，还会涉及到汽车的生产和销售，最终关系汽车企业的市场竞争力。

一、我国汽车产业和汽车供应链的发展概况

（一）我国汽车产业的发展状况

2009年，中国汽车全年总销量达1364.48万辆，同比增长46.15%。在世界金融危机的影响下，全球汽车业受到了极大的冲击。而我国汽车产业逆势而上，取得了卓越的成绩。但从2011年开始，我国汽车市场已经连续两年增幅在5%以下，进入了微增长时代。随着汽车市场竞争的日趋激烈，产能的日渐过剩，油价持续上涨，以及中心城市限购等因素的影响，2012年车企利润出现了大幅下滑。在上市车企公布的财务报表中，2012年广汽集团净利润仅为11.34亿元，下降约73.46%。比亚迪在实现营业收入有所增长，达到211.33亿元的情况下，净利润反而出现94.12%的大幅下挫，仅有0.81亿元。而一汽轿车更是预计去年出现亏损最高8亿元。在面对日益激烈的市场竞争下，汽车企业不仅将管理重点放在产品研发、市场方面，更是将竞争焦点放在了供应链的构建和完善，期望通过理顺供应链上的供应、生产、销售等环节，提高供应链绩效水平，从而达到降低成本、增强产品的市场竞争力，实现新的利润增长点的目标。

（二）我国汽车供应链的发展概况

1.JIT的物流运作模式。在汽车供应链系统中，整车生产厂是供应链的核心企业。在供应链的上游，分布了众多的零部件和备件供应商；在供应链的下游，是汽车销售的各类经销商。JIT准时制拉动式供应链物流模式是我国汽车行业的主要物流运作模式。目前，我国汽车行业已全面推行JIT准时制拉动式供应链物流系统[2]，尤其是在零部件供应物流环节，建立起了以市场需求为驱动力，根据整车总装配需求逐级向上游供应商提出供货需求，上游供应商根据下游客户需求提供多频次、小批量准时供应的供应链物流系统。

JIT的运作模式需要合作企业具有高度的合作意识、现代化的信息技术和设备以及先进的物流水平等，否则JIT的基本目标将难以实现。在我国汽车行业全面推行JIT运作模式时，很多本土汽车企业（包括整车生产厂和零部件供应商）由于供应链整体意识淡薄，缺乏系统运行的必要条件或条件相应比较薄弱，导致无法实现真正意义上的JIT，零部件缺货时有发生，运输车辆空载或低负荷运转成为常态，JIT既定的目标无法实现，反而加剧了企业的管理负担和成本。反观外资企业，有着优秀的供应链管理经验、丰富的物流系统规划和控制能力，实施JIT系统的供应链系统稳定，系统整体性强，所以外资企业对零部件的质量、获取的及时性控制力强，物流成本较低。

2.第三方物流主导的汽车零部件供应物流系统。目前，上海通用、上海大众、一汽大众、广州本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车等国内外汽车制造企业，都先后启用了零部件供应物流第三方物流模式[3]。第三方物流主导的汽车零部件供应物流是指整车生产厂将供应商零部件供应物流业务委托给第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务采购合同，由第三方物流公司向整车生产厂提供零部件入厂物流解决方案和服务。（见图1）

图1 第三方物流主导的汽车零部件供应物流系统

这种模式既能够把整车生产厂从繁琐的物流事务中解放出来，又能够对物流系统进行有效的控制，降低物流成本，深受我国汽车企业的青睐和重视。但第三方物流主导的供应物流系统对第三方物流企业的要求很高，我国国内现有的第三方物流整体水平不高，能够满足零部件供应物流系统要求的物流企业数量不多，因此，在实施过程中突显出了各种问题。

二、汽车零部件供应链物流系统存在的问题

1.企业间、部门间缺乏供应链合作意识。供应链管理思想追求的是整体效益最优化，需要供应链上的企业与企业之间、企业内部各部门之间有很强的合作意识，实现信息共享，并建立起风险共担、利益共享的组织结构。零部件供应商、整车生产厂以及提供物流服务的第三方物流企业之间作为供应链上的组成企业，应该具备供应链的合作意识，建立供应链合作伙伴关系，而非短期的合同关系，这样才能结成利益共同体，提高供应链整体效益。但在企业的实际运作中，受传统思想和员工素质的约束，我国很多企业和部门在管理过程中只注重提高自身工作效率，维护本企业和本部门的利益，而忽略了与之有紧密关系的相关企业和部门的实际情况。在汽车行业，经常是当物流公司未及时将货物送达客户，客户并非与物流公司进行沟通，了解问题所在，寻求解决方式，而是简单的一罚了之。这种做法只会让合作企业寒心，并以满足客户基本要求为限，不会主动为客户提供更高质量的服务。

2.生产计划的变动性强。准时制拉动式的生产模式，要求企业密切合作以保持需求—供应的相对稳定，对物流系统的柔性化要求高，对供应链上的任何一个企业来说都有一个很高的要求。比如，奇瑞的JIT看板供货模式，实施了VMI库存管理模式，使总装车间实现“零库存”生产。奇瑞要求其外地供应商将零部件储存在芜湖本地的物流公司，奇瑞根据自身生产计划的安排，会不定时地连续性地通过电子看板向物流企业发送配送指令，各物流企业在电子看板信息发出两小时内，必须将需求零部件送到指定车间，不能延误，不能送错，否则可能造成生产线停产。这种模式使奇瑞大大节约了仓储管理空间，降低了仓储成本，基本实现了零库存，是一种值得制造业学习的一种先进管理模式。但在实际操作过程中，由于奇瑞生产线的生产计划变动性过大，往往导致运输途中或已经送到奇瑞装配厂的零部件又重复返回物流企业或供应商处，同时，又有大量临时性紧急需求的存在，使得物流企业对车辆的调度无法实现优化处理。生产计划的不准确增加了物流环节，提升了物流企业和零部件供应商的运作成本，而且延长了供应链的运作时间，降低了供应链的整体效益。

3.信息集成度低，信息流转效率低。在汽车的供应链条上，大多数企业（包括整车生产厂、零部件供应商和物流企业）都进行了信息化建设，在作业的各环节都引入了信息系统，如奇瑞的SCM系统。但由于企业缺乏合作开发、信息保密等各种原因导致信息系统在企业间的集成度不高，信息和数据很难直接通过信息系统在各企业间流转，只能通过传统的电话、E-mail等方式进行沟通、传递。相同数据在不同节点企业需要重复进行手工录入，录入效率低而且错误率高。信息的低集成度阻碍了供应链整体目标（缩短供应链运作时间，提高供应链效率）的实现，不利于供应链物流系统的建设。

4.仓库的空间利用率低，物流成本居高不下。我国第三方物流还处于起步阶段，企业自建或租赁的仓库大多是普通平库，仓库拥有高层货架的数量有限。普通平库的存储方式较为单一，一般以货箱或单件为单位进行存取，采用人工作业方式。在汽车零部件的存储中，采用以货箱为单位使用普通平库存储的企业不在少数。由于很多汽车零部件价值高、易损坏，在物流过程中是不允许挤压、堆叠的，或者允许堆码的层次有限。在普通平库存储过程中，由于不能对汽车零部件进行过高的堆码作业，所以造成仓库的地面利用率高，但空间利用率很低。一般来说，高层货架仓库的空间利用率为普通平库的2-5倍。我国仓储业大多以提供基础储存服务为主，服务价格低，服务成本高，仓储业的利润率非常微薄，加上仓储空间的浪费，使得仓储业务的利润难以提高，一般仅为1%-2%。

5.运输装载率低，运输及时性差。汽车零部件的形状五花八门，各个汽车整车生产厂和零部件供应商厂设计了各种规格的零部件储存器具，但是在设计时未考虑到与运输车辆的匹配性。比如，奇瑞汽车的器具高1.3米，而市场上大多数的物流运输车辆普遍高2.5米，在运输装车时，如果装一层，明显高度空间浪费甚多，如果装载两层，车高又略低。由此导致器具在装车时无法有效利用运输车辆的容积，装载率过低，运输成本浪费。

另一方面，国内的汽车整机生产厂和零部件供应商为了降低物流成本，常常采取低成本的传统运作方式，运输路线的规划以经验为主，运输追踪采用人工电话追寻的方式，而不配备相应的汽车导航和运输系统，运输调度员对运输信息的掌握滞后，很难对运输过程中出现的一系列问题作出及时反应，造成运输的及时性较差。

三、汽车零部件供应链物流系统的构建和优化

1.树立顾客至上的服务意识，建立供应链合作伙伴关系。在汽车供应链中，整车生产厂是核心企业，链条上的零部件供应商和物流服务商都是围绕整车生产厂的需求来提供产品和服务。供应链合作伙伴关系就是指同一供应链中上下游实体之间达成的一种长期合作的战略关系。建立良好的供应链伙伴关系有利于供应链整体成本的降低、反应时间的缩短以及新市场价值的创造。供应链的合作伙伴关系不同于传统的交易关系，企业合作的焦点不再是价格，而是企业的长远发展。邮政物流与奇瑞汽车的巡回取货项目也好，还是芜湖本地的奇瑞仓储项目，实际上，邮政物流的奇瑞项目整体利润非常微薄，甚至亏损。但邮政物流通过与奇瑞的合作，积累了汽车零部件物流作业经验，打响了邮政物流的知名度，受到了众多知名零部件供应商的青睐，又陆续与全球领先汽车零部件供应商大陆电子、马瑞利动力等建立了合作关系，进一步提高了企业的物流运作效率，实现了企业利润的增长。

2.构建信息平台，实现信息系统的集成。汽车整车生产厂都有一套自己的供应链管理系统，但这套系统只有少部分信息（一般为当期需要发布的需求信息）向其供应商和物流服务商开放。供应商和物流服务商查阅到相关信息后，需要运用自己的信息系统来进行相关操作，企业间系统的集成性差，严重影响了供应链上信息在不同节点流转的顺畅。因此，要积极推进供应链的信息化建设，构建供应链信息平台，这是开展供应链管理的基础。

市场上有众多版本的供应链管理软件，但这些软件进行的是通用化设计，无法满足汽车供应链的个性化使用需求。整车生产厂实力雄厚，技术力量强大，拥有自主开发信息平台和供应链系统的软硬件条件。建议整车生产厂联合零部件供应商和物流企业共同开发供应链管理系统。可以以整车生产厂为主导，与供应商和物流服务商组建共同开发小组，共同调研、沟通，开发出适合整个供应链流程运作的管理系统。

3.尽可能采用高层货架，提高空间利用率。对于大多数拥有仓库的企业来说，建设高层货架所需要的成本不高，绝大多数企业能够负担，而高层货架给企业带来的收益是非常明显的。但为什么高层货架的利用率远没有达到我们所想象的程度？在汽车供应链领域，通过调查研究，发现能否利用高层货架存储主要看整车生产厂指定的配送方式。如果整车生产厂要求供应商以箱或托盘为单位进行零部件的配送时，一般物流仓储都采用高层货架以尽可能利用高度空间；如果整车生产厂要求供应商以件为单位拆零配送时，则物流仓储就无法进行高层存储，只能就地堆码。这无疑会增加物流成本，无论物流成本由谁直接负担，但都会直接或间接加重整车生产厂和供应商的负担，增加了供应链的整体成本。因此，整车生产厂在进行生产和物流设计时，应考虑到储存方式和配送方式的便利性，尽可能采用高层货架整托存取的方式，提高空间利用率，降低存储成本。

4.培育优秀的第三方物流服务商，建立共同配送、循环取货等先进配送方式。汽车行业市场竞争激烈，为了更好地迎接市场的挑战，汽车企业除了需要在产品方面花功夫参与市场竞争外，还应该在物流领域参与市场竞争。为了推动国内汽车企业的发展，要求培育一批有品牌、有国际竞争力的大型物流企业，促进其由传统物流向现代物流转变。传统的物流配送方式已经无法满足汽车企业小批量多频次的JIT配送需求，为了提高零部件的配送效率，在借鉴国外汽车企业先进的物流运作模式的基础上，结合我国物流发展的现实，建议建立共同配送和循环取货等先进的物流配送方式。比如奇瑞与邮政物流在芜湖市场开展的巡回取货项目，由邮政物流为奇瑞在芜湖的十几家供应商提供零部件配送服务。巡回取货是指用同一车辆从多个供应商处巡回取物料的操作模式。车辆从集货、配送中心出发，到第一个供应商处装上所有需求的物料，然后按照排程路线到第二家、第三家，以此类推，直到装完所有设计路线的物料后返回。这种操作模式既保证了零部件的及时供应，同时避免了供应商以及社会运输资源的浪费，有效地降低了企业物流成本和社会成本。目前，零部件的共同配送和循环取货已成为全球主要汽车制造商优化供应链的重要模式。

在面对市场需求复杂多变的环境下，汽车产品的品种越来越多，产品生命周期越来越短，汽车零部件的供应也由大批量低频次变为小批量多频次，汽车零部件的供应链物流更加复杂。要想建立高质量的供应链物流系统，必须实现供应链上各企业在供应链各环节的紧密合作，包括在信息、运作等方面都需要加强交流和合作。

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[1]李岩.汽车制造企业循环取货入厂物流模式分析——基于上汽通用五菱汽车股份有限公司入厂物流[J].企业科技与发展，2013，（1）：17-18

[2]伊双清，邓焱，潘飞宇.汽车制造行业零部件仓储与配送[J].物流工程与管理，2011，（2）：91-95

[3]吴琼.基于3PL的汽车供应链物流运作研究[D].重庆大学硕士学位论文，2006

F252

B

1671-6531（2013）17-0147-03

责任编辑：贺春健