我国港口集装箱的运输竞争力探讨①

北京物资学院 刘崇献 王明正

改革开放以来，我国港口贸易迅速发展，贸易额不断增大，在世界港口贸易中的地位不断提升，有力地推动了中国经济的发展。截至2010年中国港口进出口总额达到3.6万亿美元(以现值美元计算)，港口集装箱吞吐量达到1.3亿TEU(TEU：20英尺当量单位)。中国港口集装箱运输的竞争力举世瞩目，但是，在中国成为港口集装箱运输大国之后，仍然面临着诸多挑战。来自巴西、印度等新兴国家的竞争、发达国家不断抬头的贸易保护主义以及人民币不断升值严重影响了我国港口贸易，对我国港口集装箱运输竞争力提出了挑战。

1 我国港口集装箱运输竞争力现状分析

在研究我国港口集装箱运输竞争力过程中，本文选取港口进出口总额、港口吞吐量以及单位集装箱贸易额作为衡量国家集装箱运输竞争力的时点指标，选取以上三者的定基比增长率、环比增长率作为时间指标，建立集装箱运输竞争力指标评价体系。

1.1 我国港口进出口总额分析

自改革开放以来，我国港口进出口总额一直保持着稳步增长的趋势，这对我国经济的腾飞起到了举足轻重的作用。根据世界贸易组织统计数据，在2001年至2010年十年中，我国港口进出口总额由0.5万亿美元增长到3万亿美元，占世界港口进出口总额的比重也由4.02%增长到9.76%。从图1中看出，我国港口进出口额占世界进出口额的百分比呈现持续增长的状态。

图1 中国港口进出口额占世界港口进出口额的百分比

观察2007年至2010年间我国进出口总额的主要推动力方面发现，我国占世界港口进出口额的百分比主要是通过进口增长率的提高来实现的，出口增长率远低于进口增长率。这也就意味着在2007年至2010年四年中，我国在国际贸易总额增长中，主要是通过进口贸易的增加来实现的，而出口贸易虽然仍保持较高的增长率，但是增长幅度基本已经趋于平缓。这也从另外一个方面反映了世界金融危机中我国所扮演的角色以及出口贸易所受到的影响，对于我国贸易顺差的减少有一定的解释意义。

表1 中国占世界港口进出口总额百分比环比增长率表

1.2 我国港口集装箱吞吐量分析

伴随着我国进出口贸易的增长，我国港口集装箱吞吐量也呈现出稳步的增长趋势。根据世界银行统计数据(注：货柜码头吞吐量(TEU：20英尺当量单位)[EB/OL].(2013-4-24)http：//data.worldbank.org.cn/indicator/IS.SHP.GOOD.TU/countries/1W?display=default)，在2001年至2010年十年间，我国港口集装箱吞吐量由0.45亿TEU增长到1.29亿TEU。以2000年我国港口集装箱吞吐量为基期，定基比增长率由109%增长到316%，环比增长率则存在较大波动。2001年至2010年十年中，有八年环比增长率在100%以上，但是在2005年跟2009年则低于100%，表明在此两年中，我国港口集装箱吞吐量增长明显放缓。2006年至2009年四年中，我国港口集装箱吞吐量在总量上仍然呈现增长趋势，但是我国港口集装箱吞吐量增长趋势却呈下降趋势，这表明我国港口集装箱运输竞争力的发展受到抑制。在2010年，无论是定基比增长率还是环比增长率都呈现回升。

通过2001～2010年我国港口集装箱吞吐量占世界港口集装箱吞吐量的百分比来分析研究我国港口集装箱运输在世界港口集装箱运输中所扮演的角色。

图2 港口集装箱吞吐量中国占世界百分比环比增长率图 数据来源：世界银行。

从图2看出，我国港口集装箱吞吐量占世界港口集装箱吞吐量百分比维持在20%～25%之间，在2005年出现明显波动之后，开始稳步提升，但是提升的速度基本保持稳定，这一点在图2中得以说明，2007年至2010年环比增长率基本保持稳定。

我国港口集装箱吞吐量总量呈稳步增长趋势，但是增长速度波动剧烈，占世界港口集装箱吞吐量的百分比呈现稳步增长趋势，但是增长速度基本稳定。以上两点，在总量增长速度上波动剧烈的情况下，但占世界港口集装箱吞吐量百分比增长速度上却趋于稳定，说明我国港口集装箱运输受世界港口集装箱运输影响大，基本保持同步形式。

1.3 单位集装箱贸易额分析

本处选取单位集装箱贸易额作为衡量港口集装箱运输竞争力的一个指标，主要是为了分析每一个集装箱所体现的贸易价值。一集装箱电子产品与一集装箱普通生活用品的价值是不同的，此指标能够很好地反映我国当前每一单位集装箱所能代表价值多少，同时通过测算单位集装贸易额的变化，能够发现我国进出口产品的结构问题。在此处为了尽量减少非集装箱运输货物的影响，选取制成品贸易额作为贸易额的替代指标，考虑到当前国际港口运输中农产品、燃料和矿产品运输很少用到集装箱运输，以上替代是合理的。

图3 单位集装箱贸易额图

从图3中可以看出，在2001年至2005年间，我国单位集装箱贸易额呈增长趋势，自2005年之后，单位集装箱贸易额则逐渐趋于稳定。这表明在2001年至2005年间，我国港口制成品贸易由低附加值逐渐向高附加值过渡，在2005年之后完成过渡过程。

2 我国港口集装箱运输与世界其他主要经济体比较研究

为了对我国港口集装箱运输竞争力有更清晰的认识，在对我国近年来港口集装箱运输研究之后，将我国与世界其他主要国家经济体相比较，寻找我国港口集装箱运输的优势以及发现其中的不足。此处选取20国集团作为研究对象，同时选取包括我国在内的新兴国家(以金砖五国为例)作为主要参考对象进行研究分析。

2.1 20国集团港口集装箱吞吐量增长速度分析

当前我国港口集装箱运输竞争力在总量方面优于其他国家，至于在未来是否仍然保持优势则需要观察增长速度。在此处选取港口集装箱吞吐量环比增长速度均值来分析我国未来与20国集团其他国家相比的优势大小。

图420国集团环比增长速度均值图

从图4看出，在港口集装箱吞吐量增长速度方面，我国较20国集团其他国家经济体并无明显优势。与港口集装箱吞吐量总量上所表现出的明显优势，增长速度上明显逊色。同时与金砖五国其他国家南非(8.09%)、巴西(14.01%)、印度(15.01%)、俄罗斯(29.09%)相比，我国港口集装箱吞吐量环比增长速度仅为12.87%，仅比南非高，但是低于巴西、印度和俄罗斯。这表明我国港口集装箱运输在未来仍面临着严峻挑战。虽然当前在港口集装箱吞吐量总量上较其他国家高，但是较低增长速度意味着在未来仍有被其他国家或经济体超越的可能。

2.2 单位集装箱贸易额比较

通过比较单位集装箱贸易额，能够比较出我国每发生一个集装箱吞吐量所产在贸易额与其他国家或经济体相比的经济效率。此处仍然选取制成品进出口额作贸易额替代指标。

图52010年金砖五国与美国、日本、德国单位集装箱贸易额比较图

从图5中能够观察出我国与美国、日本、德国等发达国家在单位集装箱经济效率上仍然有较大差距，同时与金砖五国其他国家相比，我国同样排在最低位。表明我国虽然在制成品贸易额以及集装箱吞吐量上均占据世界第一位，但是在这背后，却是经济效率的低下、单位产品的技术含量和附加值比较低。

3 我国港口集装箱运输存在问题及原因分析

3.1 我国港口集装箱运输竞争力存在的突出问题

通过上述我国港口集装箱运输现状中数据的分析，我国港口集装箱运输竞争力存在的最突出的两个问题如下所示。

第一，发展潜力不足。我国港口集装箱运输竞争力的优势在于吞吐量大，但是体现未来发展潜力的增长率指标中却优势不再。明显表现为环比增长率趋于稳定，并远远低于其他新兴经济体，这意味着在未来我国港口集装箱运输竞争力存在被其他新兴经济体超越的可能。

第二，集装箱运输效益低下。在作为体现集装箱运输效益的单位贸易额比较中发现，我国每个集装箱所产生的贸易额不仅较发达国家低，甚至低于其他金砖国家，此处的关键问题是我国近年来单位集装箱贸易额呈现稳定趋势，这表明我国近年来当前的产业结构逐步稳定，产业结构调整陷入停滞，如果在未来产业结构不能出现明显的革新，我国集装箱效益将继续维持在较低的水平。

3.2 存在问题的原因分析

本文认为一国港口集装箱运输竞争力主要与本国综合竞争力相关，当一个国家经济发展迅速，综合国力高，进出口贸易额增长速度高，伴随着高速增长的集装箱吞吐量，则一国港口集装箱运输往往表现出较高的竞争力；反之，一国港口集装箱运输竞争力较低。在对我国港口集装箱运输所存在问题进行分析时，需要将我国未来宏观经济的变化纳入考虑范围之内。在此处运用PEST分析影响我国港口集装箱运输的宏观环境，进而发现我国港口集装箱运输所存在问题的背后原因，也以便为解决这些问题提供参考依据。

表2 我国港口集装箱运输宏观环境分析表

首先，受金融危机的影响，欧美国家消费需求降低，导致我国对外出口贸易受到影响，由于我国出口商品的附加值低，需求弹性大，在经济危机中受到经济危机的影响尤为明显，作为我国主要贸易出口国家和地区，欧洲和美国又是本次金融危机的重灾区，在此背景下，我国港口集装箱运输会受到明显的、较大程度的影响，对出口贸易的过度依赖是我国港口集装箱运输与全球部分国家或地区经济景气程度密切相关，这在某种程度上降低了我国港口集装箱竞争力。

其次，在技术层面，缺乏有效的产权保护以及研发力度，造成我国在提高港口集装箱运输竞争力的技术应用上缺乏有效的推动力，造成目前我国港口技术水平较低，管理效率难以满足港口集装箱日益增长的需要。同时，由于技术因素直接关系到产业结构的问题，较低的单位集装箱贸易额就反映了这一问题，没有一定的技术革新，无法提供具有一定国际竞争力的产品，我国港口集装箱运输竞争力就只能通过以量取胜。

最后，储蓄文化以及不完善的社会保障制度抑制了我国的消费能力，即国内需求乏力，缺乏有效的进口需求。此外，世界主要发达国家对我国市场地位的不承认以及由此对我国采取的贸易保护措施严重制约了我国的出口贸易。以上进口与出口双重因素共同作用降低了我国港口集装箱运输竞争力。

4 提升我国港口集装箱运输竞争力的对策建议

我国港口集装箱运输未来既有机遇又有挑战，如何抓住机遇迎接挑战，对我国港口集装箱运输竞争力具有重要意义。在此处运用SWOT分析，对提高我国未来港口集装箱运输竞争力提出建议。

结合我国当前港口集装箱运输现状，建议采取增长型战略，即抓住机会，迎接挑战。针对我国港口集装箱运输所存在的问题及原因分析，结合SWOT分析得出的增长型战略，提高我国港口集装箱运输竞争力可以通过以下几个方面采取措施：

第一，发展全面的对外贸易。在不断增强我国与发达国家的贸易往来的同时，也要积极地发展与发展中国家的贸易往来，开展全面的对外贸易，降低对某一国家或者地区的贸易依存度，增强我国港口集装箱运输队经济危机的抵抗能力。

第二，提高港口集装箱运输管理效率。在促进我国港口集装箱运输竞争力方面，一方面要提高我国集装箱港口的管理水平，加大信息技术设施的投入力度，不断提高港口管理人员素质；另一方面，鼓励并推动本国科学技术的发展，提高国家整体的科技水平。

第三，加强内需。由于港口集装箱运输竞争力与一国经济的综合发展水平密切相关，因此，在注重发展对外贸易的同时，也要不断提高内需，增强本国居民的生活水平，扩大内部市场。在政策方面，制定更为有利于港口发展的经济政策。

第四，加强与其他国家港口的业务往来。通过不断加强与其他国家港口的业务往来，为船运公司提供更为高效的服务，吸引各国的船只将我国的沿海港口作为中转港，不断提高我国港口集装箱运输竞争力。

当前我国港口集装箱运输竞争力居世界前列，具有广阔的发展前景。但同时也需要注意到未来世界经济发展不确定性增加，港口管理人员素质及信息化跟不上发展需要对我国港口集装箱运输的不利影响。在我国集装箱港口积极发展自身竞争力的同时也要积极地参与到世界集装箱港口竞争中去，抓住发展中的机遇，迎接未来所存在的挑战。

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[2]史东升.集装箱港口运输竞争力分析[J].中国储运,2010(02).

[3]雷权勇.基于SWOT-PEST的盐城港口物流竞争力分析[J].中国集体经济·商贸流通,2011(03).

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