既有车站插入轨道衡设计探讨

周保利

【摘 要】货运计量安全检测监控系统是确保铁路运输安全的重要设施，是科技保安全的重要手段。轨道衡是常用的计量设备，且设置要求精确，针对此问题提出充分利用既有条件，在符合设计规范和保证运营安全的前提下，考虑其他相关工程，灵活处理和解决遇到的各种问题。

【关键词】货运计量安全检测监控系统；铁路；轨道衡

货运计量安全检测监控系统是确保铁路运输安全的重要设施，是科技保安全的重要手段。各铁路局高度重视货运计量安全检测监控系统的建设工作，补强既有超偏载检测监控试联网系统，按照规划分批、分阶段完成装车站、货检站已安装和即将安装的动态轨道衡建设及其联网等工作。目前，很多企业专用线，由于建设年代较早未安装货运计量安全检测监控系统，通过结合“新庄车站”安装轨道衡，对既有站安装轨道衡平面及纵断面设计进行探讨。

1、新庄车站平面设计方案

新庄车站为企业装煤站，既有股道2条（含正线1条），有效长为950m；既有装煤站台一座（920m×60m×0.5m）。详见图1。

因既有101道岔前为既有桥，没法设置轨道衡，且本车站发送列车均为4000t、5000t，原有950m有效长较富余，故本次考虑将既有101号道岔向站中心移动100m，股道有效长为850m亦满足4000t、5000t装车发车需求。

轨道衡应安装在货车集中出入的直线上，设在平直线路地段中部，称量区两端引轨区应不小于25m，称量区两端引轨区外的直线段不小于50m，在此区段内无道岔；若受地形限制时，轨道衡两端尽可能各设不小于50m的平直段。

本次设计将101号道岔平移后，修改相应里程纵断面坡度，使轨道衡能按照技术要求放入既有车站。详见图2。

2、新庄车站纵断面设计方案

新庄车站既有坡度为101号道岔处在出站方向200m 3.5‰的下坡道，站线部分在950m 1.5‰的下坡（详见图1）。因轨道衡的设置要求平坡，应避开不利的地理位置，如桥梁、道口、立交处等。防止传感器和控制设备遭雷击、洪水、塌方、冻害等自然灾害的破坏。故本次设计将K8+850～K9+000段改为平坡，K8+700～K8+850段由原来的3.5‰改为5.7‰，以满足设置轨道衡的条件（详见图2）。

3、结束语

由于既有车站条件的限制，只能在符合设计规范的条件下，尽量减少对车站的大规模改造。站场用轨道衡既是强制检定的贸易结算用计量器具，又是保证铁路运输安全的重要设备。考虑到铁路站场的特殊环境及要求，站场用轨道衡须符合国家有关标准要求。因现场情况的需要，很多厂家亦研制了曲线轨道衡，用于条件特别受限制地区。在既有车站安装动态电子轨道衡需充分了解既有车站情况、考虑各因素的影响，在符合设计规范和保证运营安全的前提下，考虑其他相关工程，灵活处理和解决遇到的各种问题，同时考虑各专业及近期的相关工程等问题，提高设计资料，节省工程投资。