基于共同配送的电子商务“最后一公里”配送问题探析

近年来，我国电子商务的发展十分迅速。据中国电子商务研究中心数据，2012年中国网络零售市场交易规模已达13205亿元，同比增长64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%，其中，仅阿里巴巴旗下天猫和淘宝就突破1万亿元。电子商务及网络购物的发展需要强大的物流体系的配套支撑。但是，从目前我国的情况来看，物流体系建设相对滞后，不能满足电子商务快速发展的需求，多次出现促销期间快递“爆仓”的现象。而对于直接面向电子商务终端消费者的“最后一公里”的配送，更是问题重重：对消费者来说，快递不快、不准时的问题时有发生，用户体验较差；对电商来说，由于消费者无法及时签收等原因而导致了重复配送和多次配送，随之而来的将是巨额的配送成本。因此，越来越多的电子商务企业和快递企业已经认识到“最后一公里”的配送问题，并采取了很多措施试图来解决这个问题。本文将结合城市共同配送，探讨电子商务“最后一公里”配送问题的发展路径和解决方案。

1 现有配送模式分析

目前，基于电子商务的城市配送，除了一般情况下的送货上门外，在解决“最后一公里”的配送问题时，电子商务企业①或快递企业一般采用了同便利店合作、同小区物业合作、自提点建设和自提货柜配置等方式。

便利店合作模式，即电子商务企业或快递企业同社区便利店达成合作协议，将商品配送至便利店，再由消费者到指定的便利店进行自提。便利店一般可以提供24小时的自提服务，并支持到店采用刷卡或现金的方式支付货款。这种合作模式下，便利店的信息系统需要同电商企业或快递企业的信息系统进行对接，以便实现快件的跟踪和追溯。考虑到经营场所和货物的安全性等问题，采用该模式的配送会对包裹的大小和货物的价值有一定的要求，如在上海亚马逊与全家便利店的合作，要求到便利店自提商品的外包装长、宽、高三边和不超过120cm，单个包裹重量不超过15kg，单个包裹价值总额不超过2000元。该配送模式也是日本等发达国家在解决城市配送“最后一公里”问题时最普遍采用的一种方式。在国内，也还出现了天猫商城与好德便利店、顺丰与良友便利店等电商或快递企业与便利店之间的合作。

小区物业合作模式，即电子商务企业或快递企业同居住社区或写字楼的物业公司合作，将商品配送至物业公司指定地点，业主可到物业指定地点自提，物业也可根据需要上门派件。这种模式下，物业公司只是提供快件包裹的暂存服务，对包裹的尺寸和数量没有限制，但是一般不涉及双方更深层次的合作，如信息系统对接、代收货款等。在此模式下，物业公司通常会和业主签订一份授权协议，明确双方的权利、责任和义务，从而避免纠纷的产生。在上海圆通快递已同万科多个小区的物业开展了合作，由物业为业主提供代收包裹服务，从而协助圆通快递完成“最后一公里”的配送。

自提点建设模式，电子商务企业或快递公司根据自身业务的需要，在城市区域内按照网络布局规划，建设自提点，并负责自提点的运营。自提点一般有两种模式：一是除自提业务外，自提点还承担了区域配送的功能，该模式下自提点的建设将会充分考虑电商企业或快递企业的业务范围，并将自提点作为物流网络的一部分；另一种模式不具备配送功能，自提点仅面向消费者提供自提业务，这种模式的自提点多建在人口密集且业务量较大的区域，以高校居多。由于自提点是由电商企业或快递企业管理运营，其信息系统也将与公司的信息系统进行联网，便于货物的跟踪和追溯。自提点可提供货到付款服务，现金和刷卡两种方式均可。目前，该模式在国内的实践如京东商城在高校自提点、淘宝在高校的阿里小邮局等。

投放自提货柜模式，电子商务企业或快递企业在地铁、商务楼宇、超市里投放自提货柜，收件人可根据需要将快件的收件地址填写为指定的自提货柜，根据系统发送的提货码到自提货柜自提商品。目前，自提货柜的配置多以自营物流的电商企业为主，如京东在北京和沈阳的社区都投放了自提货柜。用户在下单时选择“自助式自提”的配送方式，所购商品或快件将会被送至指定的自提柜，随后快递公司系统会自动发送短消息提示消费者取货。取货时，消费者仅需输入订单号和提货码，或直接扫描提货二维码，即可完成身份验证，在按提示完成POS机刷卡支付后，便可开柜取货。自提货柜一般可以24小时运营，方便客户随时取货。依照目前京东自提货柜的运营情况来看，商品可以在货柜里保留三天，三天后若无人来提，将重新发回配送中心。自提货柜投放的选址一般会考虑客流量、高素质客户群、取件时间以及安保等因素。

以上几种配送方式均可以解决由于收件人不在家等原因而造成的无法妥投和多次投递的问题，有助于提高配送效率。而对于消费者来说，可根据自己的时间灵活安排取件，并且个人隐私得到了较好的保护。本文将从各种配送模式的优点、局限性和适用条件三个方面对上述几种配送方案进行对比分析（如表1所示）。

表1 几种配送方式的对比分析

除上述配送方式外，国外还发展了汽车后备箱配送的方式，即电商企业或快递企业根据收货人汽车的GPS定位，将货物投递至收货人的汽车后备箱内。但是由于该模式涉及收货人的财产安全和个人隐私等问题，因此并没有得到广泛应用。

2 城市共同配送

GB/T 18354-2006《物流术语》对共同配送的定义是：“由多个企业联合组织实施的配送活动”。城市共同配送是在城市范围内，商业流通企业、生产加工企业和物流配送企业，通过各种合作方式，对配送资源进行整合和规划，共同针对城市某一区域内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，提供多功能增值服务，优化组合后形成的新型系统，实现资源配置的社会化。城市共同配送是一种追求配送合理化的组织管理策略，其本质是在配送中心的统一计划、统一调度下，通过作业活动的规模化来降低作业成本，提高物流资源的利用效率。

电子商务“最后一公里”的配送问题可通过共同配送的方式来解决，即在一定区域范围内建立共同配送网点，电商企业或快递企业将区域内的快件集中送至共同配送网点，配送网点将快件进行集中、分拣和临时储存，并向终端顾客提供配送或自提服务。在快件的配送流程中，除终端配送外的所有上游服务均由快递公司或电商企业的自建物流系统来完成，共同配送网点仅向顾客提供“最后一公里”的配送服务。

电子商务城市共同配送网点的建设主要有三种模式。一是由几家电商企业或快递企业共同出资，成立一个新的公司，专职负责“最后一公里”配送工作，这也是日本、德国等发达国家在共同配送的运作过程中采用最多的一种模式。二是由政府或行业协会牵头，以政府出资为主体，成立共同配送公司，来完成城市“最后一公里”的配送，如北京的城市100共同配送。三是由一家企业独立出资成立共同配送公司，为“最后一公里”的配送服务，由于资金、资源的协调等问题，目前这种模式比较少见。

在对电子商务“最后一公里”进行共同配送资源整合时，应注意以下几个问题：

（1）配送网点选址和网络布局。在选择配送网点前要做好城市配送网络布局规划工作，网络规划布局要有全局观念，充分考虑网点的辐射范围和网点密度。配送网点选址时，充分考虑人流密度、地理位置、区域特征等因素，做到合理规划、科学布局。

（2）利益的协调和分配。“最后一公里”配送实质上是分摊了本来就已很微薄的快递行业的部分利润，作为整个快递链条的服务终端，“最后一公里”配送需要协调好与上游电商企业或快递企业之间的利润分配问题，对“最后一公里”的配送服务给出合理的定价。北京市开展的“城市100共同配送”实施效果不理想的一个重要原因就是末端配送定价过高，每单收取1～1.5元配送费用，而同城快递的一般价格在6～8元，对上游公司来说，这个定价显然过高。但是，对于从事“最后一公里”共同配送的企业来说，由于要支付房租、人工等成本，需要一个合理的收入水平来维持运营，因此，“最后一公里”配送网点建设时，要充分考虑区域内的包裹数量，平衡收益与成本。

（3）货损货差责任的界定。快递送货上门时，消费者当在签收快件、支付了货款的前提下，可以开箱验货，如果出现货损、货差，消费者可以拒收货物，快递公司依据追溯流程对责任进行界定。当引入了“最后一公里”的共同配送后，整个配送链条又多了一个环节，上游快递企业和共同配送网点没有对货物的所有权，因此二者在交接时无法进行开箱验货。当终端消费者收到货物后，如果发现了货损、货差，上游快递企业和共同配送网点之间很难明确责任的归属。因此，当上游快递企业和共同配送网点合作时，必须建立明确的作业流程和追责程序。必要时，可引入第三方保险公司，通过投保的方式由保险公司来参与货损、货差快件的赔偿，以降低合作双方的风险。

3 发展路径探索

在现在城市配送运营模式的基础上，结合城市共同配送的理念和实践探索，笔者认为电子商务“最后一公里”配送问题的解决，有如下发展方向和发展思路：

（1）城市自提点建设为主

根据表1对各种配送模式的对比分析可见，城市自提点建设是解决城市配送“最后一公里”问题的最有效的途径。自提点可以为消费者提供上门派件服务，同时也可为消费者提供自提服务，而且对配送货物的大小、数量没有要求，可以最大限度地满足消费者的需求。对于自提点建设和运营的成本问题，可通过城市共同配送的模式来解决。在前文所述的三种城市共同配送建设模式中，企业联盟的模式应为最佳实践模式。以企业为主体的合作将会最大化的以市场为中心、以利润为趋动，这也是城市共同配送得以持续运营的关键。此外，在城市共同配送自提点建设时，还应充分考虑区域网点布局规划、区域包裹量、利益协调和责任界定等问题，使得自提点可以持续、有效的运营。

（2）同第三方合作配送为辅

在自提点建设的基础上，配合同第三方合作的快件自提服务，主要包括与便利店的合作和与物业公司的合作两种模式。在商业集中区或地价较高的区域，自提点建设运营成本较高时，可以考虑同便利店合作来开展快递自提业务，来分担上门派件的业务量。而在大型的居住社区里，可考虑同物业公司合作来开展快件自提业务，由物业公司对小区内的快件集中收件、暂存保管，从而提高城市配送的效率并节约配送成本。在整个城市配送网络的配送终端里，同第三方合作配送应作为城市自提点建设的辅助，从而更好地解决电子商务“最后一公里”配送问题。

（3）自提货柜配置为补充

除上述两种模式外，可在商务楼宇、办公场所密集区、居住社区等投放自提货柜，作为“最后一公里”配送终端的补充形式。自提货柜投放选址应尽量选择人员素质高、安保条件好的区域。商务集中区应是自提货柜投放的最佳选择，因为在商务集中区，主要以文件之类的小快件为主，并且该区域的安保条件也比较好，适合自提货柜的投放。另外，社区便利店、药房、居住小区等也可配置一定量的自提货柜，配合自提点的建设和便利店、小区物业自提模式，以更好地完善城市“最后一公里”的配送网络。

4 结 论

虽然电子商务“最后一公里”配送面临着诸多问题，但是通过城市共同配送的建设以及同各商业网点、物业公司的合作，该问题可以得到有效的解决。通过建设共同配送的自提网点、便利店和物业公司代办自提业务和自提货柜的投放等方式，可有效地促进城市配送效率的提升，增加顾客满意度。与此同时，在实施时应注意各配送相关方利益的协调和责任的界定，以保证在“最后一公里”配送问题得以解决的前提下，共同配送的模式能够持续运营。

注：①本文所指的电子商务企业为自营物流业务的电子商务企业。

[1]张昕.末端物流共同配送模式及决策路径——基于电商物流和社区服务的供需分析[J].财经问题研究，2013(3)：123-129.

[2]物流技术与应用.城市100末端共同配送实践——访北京城市一百物流有限公司总经理柴丽林[J].物流技术与应用，2013(4)：84-87.