试验检测业务：CCSI转型发展的助推器

本刊记者 李晓川

“Made in China”一度让国人无比振奋，然而随着一场突如其来的金融危机，使得中国经济粗放式发展的脆弱性暴露无遗。核心技术的缺失，创新能力的不足，导致很多国内企业遭遇发展瓶颈，企业倒闭之声更是不绝于耳。就在一些企业穷尽招数力求自保，等待市场复苏再谋发展之时，也有一些企业顶着市场的凛冽寒风稳步前行，悄无声息地实现了转型——中国船级社实业公司（CCSI）就是一例。随着CCSI试验检测业务建设的进一步提速，一个崭新的创新型企业豁然展现在业界面前。

路桥安全质量守护者

作为CCSI主要业务领域之一，路桥监理近些年的发展速度令人刮目相看，取得的成绩在业界也是有目共睹。从1996年首次承接广州鹤洞大桥钢结构监理项目开始，CCSI在路桥监理领域便展现出了强劲的发展动力。1996年8月，CCSI首次获得交通运输部颁发的水运工程临时甲级监理资格证书；1999年5月，取得交通部水运工程甲级监理资质；2000年5月，获得交通部批文，将CCSI的监理资质范围扩展至大型桥梁钢结构与安装工程；2008年6月，取得交通部公路工程甲级及特殊独立大桥专项监理资质；2010年1月，CCSI获得“中国土木工程詹天佑奖”，同时荣获中国市政工程金杯奖。如今，随着CCSI路桥监理业务的蓬勃发展，其在国内路桥监理领域的品牌影响力也越来越大，市场认可度也日益提高。

然而，CCSI也如很多知名公司发展的路径一样，在经过了一段快速发展达到了一定高度之后，也遇到了一些发展瓶颈。面对近些年中国路桥的高速发展，国家对路桥建设质量也日益重视。对此，交通运输部提出要加强对桥梁快速检测的手段和工艺的支持，有关人士指出，该项目作为一种国家科技强国的技术措施将进行全面推广。在这种背景下，CCSI未来发展思路必须及时做出调整。

面对这种情况，CCSI迅速做出决策，从2012年开始，启动了公路工程试验检测机构的建设。为何选择从建设实验室入手？CCSI副总兼总工程师许浒表示：“近两年来，CCSI开展路桥监理业务过程中，公路工程试验检测机构的缺失对路桥监理业务的影响越来越明显，严重困扰着公司的未来发展，所以解决公路工程试验检测机构问题，迫在眉睫。”

据悉，交通运输部对取得公路工程试验检测机构资质控制非常严格，首先要从丙级开始，到乙级，再到甲级，每一级的上升最少时间是一年，在这一年里，监理机构必须有相关试验检测活动，而且活动范围必须覆盖其所申请的试验检测机构80%的业务参数。CCSI总工程师许浒告诉记者：“CCSI在很多年前就已经提出建设试验检测机构，但因各种各样的原因最终没有付诸行动，如今开始重启试验检测机构工作，是下了很大决心，这跟CCSI路桥监理业务的成熟不无关系。虽然我们觉得自己有想法，也有能力，但在建设中仍然面临人力资源、设备、试验检测机构用房等方面的很多问题。以选择试验检测机构地址为例，为寻找一个合适的场地，就要考虑很多因素，因为在进行试验检测的时候，会对周边产生一些影响。比如，做沥青实验的时候，要考虑沥青是一种挥发性气体，对周围的居民区、学校、医院或者是商贸集中地就会有影响；做钢筋拉升实验的时候，要考虑到噪音影响，晚上做、白天做效果也不一样；还有如何处理试验检测废水、废渣等，都需要做统筹考虑。当时，我们开车在重庆城里城外考察了好多天，最终才确定下来。目前，试验检测机构工作正按计划有条不紊地进行着，人力资源、设备以及相应的管理程序也已逐建立起来，待工作完全理顺后，再向国家有关部门（甲级试验检测机构，隧道、特大桥专项试验检测机构资质属于交通运输部质量监督局管理；乙级及以下资质属于省直辖市、特区交通厅质量监督局管理）申请资质。

然而，一切看似顺利，只欠东风，没想到却迎来新的挑战。交通运输部质量监督局于2月6日发文《交通运输部关于进一步加强和规范公路水运工程试验监测工作的若干意见》：自本文发布之日起用1至2年时间，整顿规范试验检测市场、提升行业整体素质。在此期间，停止受理所有等级试验检测机构和增项的评定申请。努力构建布局合理、竞争有序、运行高效、诚信守法的试验检测市场新格局。如此以来，CCSI公路工程试验检测机构建设的进度势必受到影响。“我们的工作还将继续，准备先取得重庆市政道路工程专项检测资质和市政桥梁工程专项检测资质。”许浒强调：“俗话说，好饭不怕晚，对于未来路桥监理方面的发展，试验检测机构的建成也将大大提升我们的科研实力，我们未来的目标是，在路桥质量领域提供全生命周期的服务，做好路桥安全质量守护者。这也意味着CCSI将从工程设计到施工，再到建成投入使用，直至路桥最终寿命终止，提供充分的安全质量服务。”

特种设备特别“呵护”

特种设备无损检测也是CCSI比较看重的一个业务领域，此举充分体现了CCSI敏锐的市场意识，紧紧把握住了中国特种设备行业发展的脉搏。

据悉，改革开放以来，全国使用的各类特种设备每年以超过10%的速度增长，并呈现大型化、高速化的趋势。据国家质检总局统计，截至2011年，在用的主要特种设备有：锅炉62万台、压力容器252万台、电梯201万台、起重机械172万台、气瓶1.36亿只、大型游乐设施1.64万套和近百万公里的压力管道等。我国特种设备的重大、特大事故时有发生，据估算，事故发生率是发达国家的4至6倍，损失严重。“十一五”期间，全国共发生较大以上事故1538起，死亡1601人，受伤1744人。尤其是近年来几个大城市相继发生多起电梯和自动扶梯事故，造成极大的社会影响。

对此，2012年8月31日，十一届全国人大常委会第二十八次会议初次审议了《中华人民共和国特种设备安全法（草案）》，并将《中华人民共和国特种设备安全法（草案）》在网络上公布，向社会公开征集意见。据了解，特种设备的检验作为一种有效的风险控制手段，目前遵循的法律是2003年《国务院制定的特种设备安全监察条例》（2009年作了修订），如今随着安全技术规范法律地位的进一步提高，对检验机构也势必会有新的要求。《草案》中，具体叙述了检验机构的相关责任与义务，其中第三十六条明确表示：本法所称检验是指国家对特种设备的生产实行的强制性监督检验和对使用中的特种设备实行的强制性定期检验。承担前款工作的检验机构，应当符合法定条件，并经国务院特种设备安全监督管理部门和有关部门核准。

为了布局新一轮市场高地，CCSI在《中华人民共和国特种设备安全法（草案）》出台后，立即将建设特种设备无损检测机构提上议事日程，公司对特种设备无损检测机构建设更是充满期望。为何会有如此期望？因为CCSI早在2002年就建立了上海无损检测中心（2002-2006年原名：CCSI监理检测实验室），有此基础，建立特种设备无损检测机构将会使CCSI无损检测业务扩大到一个新的空间。

原来，据了解， CCSI上海无损检测中心主要从事超声波、射线、磁粉、渗透、测厚、目视检测共6大类，近50项CNAS/CMA(国家实验室认可/国家计量认证)授权认可的检测标准的执行与检测。其无损检测技术服务涉及到船舶、海洋设施、桥梁、建筑、压力容器、石油管线、港口机械、大型起重设备、风能等多个领域。最大的检测基地设在上海长兴岛造船基地。经过十多年的发展，CCSI上海无损检测中心目前已经拥有了一大批无损检测高级专家，以及众多具备丰富无损检测操作经验的检测师队伍，能在所从事的各项专业活动中严守公正立场，运用其专业知识和专用技术，独立地为客户提供优质高效的服务，最大限度地维护顾客的利益。多年来，CCSI以自己的不懈努力，积累了大量的业绩，赢得了良好的信誉。

据许浒透露，CCSI目前正考虑引进更多先进技术，比如眼下行业内比较先进的相控阵技术等。在国外，采取这种声发射技术来进行钢结构的无损检测已经有一段历史了，上世纪60年代，有些技术就开始使用了，国内引进这门技术也有一段时间了，但并未广泛应用起来；另一方面，希望在现有的资质下（CCSI取得中国船级社颁发的“无损检测资格认可证书”以及CCSI上海无损检测中心获取中国合格评定国家认可委员会颁发的“实验室认可证书”），进一步拿到特种设备无损检测机构的资质，以便全方位进入这个领域，结合新的方式、新的技术，拓展新的业务，从而成为特种设备检测行业中的佼佼者。

开启绿色未来

近年来，低碳经济已成为全球最为火热的关键词之一。尤其是发达国家凭借低碳领域的技术和制度创新优势，加紧实施低碳经济发展战略，预构筑世界新一轮产业和技术竞争新格局。我国传统的高碳经济和外贸发展模式面临严峻挑战，向低碳经济转型势在必行。在这种背景下，如何突破低碳桎梏，成为每一个企业都要直面的问题。对此，CCSI领导层一直极为关注，为了更快提升自己的科研能力和服务水平，助力中国相关产业的发展，提出了进军燃油检测和有害物质检测领域。

据了解，燃油的油品几乎与船舶的性能成正比；一个国家的燃油检测能力对他的海运实力，甚至和这个国家用于海上执法船舶的可靠性有着重要影响。船舶的油品主要包括燃料油、融化油等，油料检测有很多指标，有一些指标能从直观上体现船舶航行的可靠性，比如燃油硫含量、水分、灰分、杂质以及残碳等，都有指标限制。愈趋严格的指标与燃油在航行过程的重要性有关，如果燃油里面水分超标的话，有可能导致机器的故障，严重的情况下很可能造成机器停止运转。我们试想，船舶在远洋航行途中，当遇到恶劣天气，一旦推进器出毛病，其发电机燃料又出了问题，那就会很危险。如果远洋船舶换成公务执法船，又将有怎样的后果？另外一方面，船舶长时间使用低质量的燃油，杂质对气缸以及其他零部件的磨损，直接影响机械的使用寿命。同时，存在的硫化物，对环境造成直接危害。然而，目前的根本问题是，检测手段跟不上国际发布的燃油标准，检测机构的不公正性现象普遍存在，迫切需要有更多合格的、独立的第三方的检测机构。

对此，也许有人会问，以前没有第三方燃油检测机构吗？有，但不多。据了解，目前国内普遍存在的是燃油供应商内部成立的检测机构，只有极少能满足独立第三方的要求。CCS在2012年发布了《绿色船舶规范》，届时向船舶发放绿色船舶的证明，需要第三方机构提供相关的燃油消耗数据，该数据同时作为使用某一油品的证明资料。许浒告诉记者：“为了推动绿色船舶的社会责任，目前CCS正在策划燃油检测业务，CCSI也参与其中许多工作。根据前期对局部区域的燃油检测情况进行调查与了解，CCSI将根据中国船级社的总体方案积极推进燃油检测业务建设进程。在许浒的设想中，燃油检测不仅仅限于航运用油，还包括汽车用油、设备用油等。

与有害物质检测机构合作，开展有害物质检测业务，则是CCSI基于自身业务的开展，以及积极应对香港公约的实施，配合CCS衍生产品的开发而做出的决策。2013年初，CCSI总部已向中国船级社申请有害物质外观/取样检查专家机构资质，并计划在全系统内逐步推广此项业务。同时，为不断提升员工业务水平，CCSI总部于2013年1月10日在北京总部组织从事有害物质外观/取样检查工作专业人员培训，这一系列的举动，充分显示了CCSI欲把有害物质试验检测板块做大做强的坚强决心。

可以预见，随着CCSI一系列试验检测建设工作的层层推进，其未来的发展前景将更加广阔，动力也将更加强劲。