漳州市角美万星财富广场项目交通影响分析

朱博强 刘 清 吴 蓉

（武汉理工大学交通学院 武汉 430063）

1 项目概况

1.1 项目背景

漳州台商投资区是福建省最早开发的外向型工业区之一，投资区成立以来经济快速发展，综合实力不断提升。角美万星财富广场位于漳州台商投资区中心的核心区域，西邻角美大道（规划中），北邻仁和西路，东接湖光路，南接东山路（规划中）。项目总用地面积39 008m2，容积率2.79，其中商服用地16 873.8m2，商住用地22 134.2 m2，将建设为集超市、电影院、数码电器城、电玩、餐饮、商铺、精品酒店、LOFT办公、住宅的一站式服务的商业中心。整个项目发展前景良好，土地升值潜力巨大。

1.2 项目周边主要道路分析

漳州万星财富广场的项目用地位于仁和西路和在建的角美路路口以东，东北毗邻区域即为角美现在的中心。由于项目用地周边正处于大规模开发阶段的初期，道路网络系统尚未建成，仅建成了部分主干道，缺少次干道和支路，干道间距大，路网密度低。该研究区域现在主要道路有G324国道、中闽大道、角江路、角海路、仁和西路、仁和东路和洪岱路，其中，中闽大道及角海路是城市南北向主干道，G324国道及角江路是城市东西向主干道。

2 项目评价区域交通运行特征分析

对于现状路网，本文主要选取了G324、仁和西路、仁和东路、洪岱路、角海路作为主要路段。根据现场踏勘和实地交通调查情况统计分析，主要道路的高峰小时断面机动车流量和饱和度见表1。

表1 主要道路高峰小时断面机动车流量和饱和度

由表1可见，国道G324、角海路的背景交通量较大，饱和度高，特别是G324晚高峰由东向西至中闽大道的饱和度接近0.9的拥挤状态，G324至洪岱路的路段不管是东西方向还是西至东方向，其晚高峰的饱和度均超过了0.8；角海路晚高峰的饱和度也较高，北向南方向至仁和东路的饱和度晚高峰超过了0.8；其他道路由于流量较小，饱和度较低，道路运行通畅。

3 项目的交通需求预测

背景交通量是指不考虑影响范围内开发项目建设前提下的周边道路交通流量预测值，它反映的是周边道路的交通量变化情况［1］。项目交通量是指由于项目开发导致的新增交通量。

3.1 背景交通量预测

背景交通量预测是在假设现行交通组织相对稳定的前提下，结合研究项目周边未来几年的交通建设项目情况，在此基础上得到各主要道路的交通量［2－3］。

本文采用增长系数法合理估计交通量增长率，从而进行背景交通量预测。漳州市主要干道近年的交通量增长情况大约在8%左右，因此本次交通影响分析研究范围内干道交通量年增长率选为8%，则研究范围内干道的背景交通量预测结果见表2。

表2 背景交通量预测结果

3.2 建设项目交通量预测

3.2.1 特征年的确定

目前角美正处于快速发展阶段，项目所在区域正处于大开发建设阶段，因此根据项目的建设计划、周边土地的开发进度、道路网的发展情况，以及拟建项目建成后使用情况，综合考虑各项因素，本文以角美万星财富广场建成正常5年后，即2020年为拟建项目交通影响评估的预测特征年。

3.2.2 角美片区交通量预测

交通区划分是否适当将直接影响到交通数据的采集、分析、交通需求预测的工作量及精度［4］。根据漳州市角美与周围城区、组团在规划年行政区划、铁路、河流、城市干道和用地等综合考虑，将角美内部分为4个小区，同时考虑外部交通的影响，则有7个间接影响区，共划分为11个大区，见图1。

图1 交通小区的划分示意图

3.2.3 交通分配

本项目采用随机用户均衡SUE（stochastic user equilibrium），在这个状态下，任何一个出行者均不可能通过单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗［5］。

利用上面的预测方法，结合TransCAD软件，将OD矩阵基于项目影响区进行交通流量分配，交通分配结果见图2。

图2 2020年OD分布图

4 拟建项目交通影响分析

4.1 项目影响范围内道路交通量分析

通过对拟建项目生成的交通量在影响范围内路网上的分配，并与背景交通量进行叠加，得到项目建成后周边主要路段高峰小时交通量见表3。

表3 主要路段高峰小时交通量 pcu／h

4.2 项目对评价区域道路服务水平分析

服务水平是指道路使用者根据交通状态，从道路状况、交通条件、道路线形景观与环境协调方面可能得到的服务质量和满意程度。根据预测结果，结合各主要道路设计通行能力可得有／无项目情况下各路段饱和度V／C和服务水平，见表4。

表4 研究区域各主要道路路段有／无项目情况下V／C及服务水平对比

由表4可见，由于各主要道路诱增交通量并不大，因此各道路的饱和度变化也不大，其道路饱和度增加均在0.1以下，增幅不超过10%。但是G324和角海路北向南方向的饱和度超过了0.8，高峰时期易形成短期交通拥堵。综上所述，拟建项目新增的交通量对道路网的影响不大。

4.3 公交系统分析

目前，研究区域内公交线路很少，仅有701路，台商投资区至漳州市区的23路不经过本项目。项目建成后将产生较大的公共交通需求，因此应结合漳州市公共交通专项规划，在角美大道、仁和西路、洪岱路和湖光路上增加公交线路，并设置站点。为减少公交停靠对交通的影响，建议项目周边角美大道、仁和西路和洪岱路上设置新的港湾式公交停靠站。

4.4 交通安全分析

拟建项目建成后，除了对周边路段及交叉口的交通负荷产生影响外，还将对周边的交通安全产生影响，具体来说，拟建项目建成后潜在的交通安全隐患表现在以下几个方面：

（1）拟建项目建成后，步行出行比例较大，行人过街存在很大的交通安全隐患，尤其是角美大道、仁和西路和洪岱路等周边主要道路的行人过街安全问题必须加以考虑。

（2）未来年，拟建项目建成后步行和非机动车出行量加大，在拟建项目周边的次干道和支路上高峰时段由于机非混行而造成的交通安全问题也不容忽视。

5 结论与建议

5.1 主要结论

（1）项目投入使用后人流和车流量将有较大增加，对项目周边道路产生了一定的影响。对比分析表明，项目产生的诱增交通量相对背景交通量而言所占的比例不大，且周边路网的通行能力较大，因此对周边路网及交叉口的服务水平影响也较小，说明项目的建成投入使用对周边道路路段及交叉口造成的交通压力低于交通量自然增长造成的交通压力，对其整体运行影响有限。因此开发项目对周边交通的影响在可接受的范围之内，项目建设可以实施。

（2）项目外围路网的等级搭配较合理，项目外部交通组织与干道网系统衔接良好，各方向有多条路径可以进出本项目，最大限度减小了对外围交通的干扰。项目机动车和非机动车进出口的设置可保证进出人流、车流能够拥有一个较完善和畅通的内部和外部交通环境。

（3）项目内部机动车和行人的交通组织、出入口的设置，在规划的目标年均能够满足要求。

（4）项目周边仅有1条公交线路，远期不能满足本项目的公交出行需求。

5.2 建议

（1）按照相关规划要求，尽快完成规划道路，完善周边路网。同时周边道路按照商业居住用地的要求完善人行道、非机动车道等慢行交通网络。

（2）倡导公交优先，增加公交线路和周边公交站点的布设，合理统一规划，以方便人流出行，保证居民出行便利。项目建成后应在角美大道、仁和西路和湖光路增加公交线路。在角美大道和仁和西路适宜位置增设公交港湾式停靠站和出租车临停点。

（3）完善项目影响区域的交通组织设计，特别要处理好机动车与非机动车和行人通行的分离措施，保障出行者的安全。完善交通管理和交通安全设施，角美大道、翁角路灯主干道建成后，其上的交叉口也应增设信号灯，并对洪岱路、海角路、海江路等主干道上的信号灯根据流量变化重新进行配时。

［1］盖春英.我国交通影响分析现状及发展建议［J］.公路交通科技，2009，26（8）：115－118.

［2］易 汉.城市用地开发交通影响分析的案例解析［J］.城市交通，2007，5（2）：71－80.

［3］龚星星，刘东兴，何继斌.大型公共建筑的交通规划方法［J］.武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2002（5）：653－655.

［4］李卫东.大型商业建设项目交通影响分析研究［D］.西安：长安大学，2003.

［5］姚智胜，熊志华.TransCAD软件及其在交通影响分析中的应用［J］.交通与计算机，2003，21（6）：119－121.