长江中游城市群的发展主轴空间演变探究

钟小根，吕桦，江景和，钟业喜

（1.江西经济管理干部学院，江西南昌330088；2.江西师范大学地理与环境学院，江西南昌330027；3.江西省交通运输厅规划办公室，江西南昌330006）

江西学者江景和关于长江中游区域发展观点：要把发展极与战略支点统一起来，集成长江中游四省基础设施网络，长江中游四省综合运输大通道布局宜采用“中心辐射+纵横”的形式，而不是简单的“四纵四横布局”。[1](p48-50)[2](p67-69)因此，武汉、长沙、南昌、合肥四中心城市+各纵横发展主轴空间布局研究是前者的一个后续课题。

一、国内外城市群理论综述

国外城市群研究可追溯到19世纪末。1898年英国城市学家霍华德提出城镇集群（town cluster）的理念。[3]1915年英国城市规划思想家哥迪斯分析煤矿、铁路、公路在空间上交织等要素形成节点城市，这些城市工业集聚和经济规模进一步扩大形成城市群。[4]1957年戈特曼提出了大都市带理论。[5](p189-200)2006年霍尔把城市群定义为10～50个城镇集聚，并通过劳动分工，被高速公路、高速铁路、电缆电信流动空间联结起来的城市群。[6]国内研究方面，1980年宋家泰首次使用城市群术语；[7](p277-287)于洪俊、宁越敏、崔功豪等把戈特曼城市带研究引入中国并进行了城市带理论在中国实践等应用研究；[8][9]1987年顾朝林博士论文提出中国现代城镇体系三种基本类型：块状城市集聚区，条状城市密集区和以大城市为中心的城市群；[10](p219-226)1992年地理学家姚士谋在《中国城市群》定义了城市群的概念并对城市群进行了系统的研究。[11]综合国内外学者观点，城市群是以中心城市为核心向周围辐射构成的多个城市的集合体。[12](p771-783)城市群研究集中在两个大领域：城市群集聚与扩散研究[13][14]和城市群空间结构演化机制研究。[15](p827-840)[16](p1025-1034)国内学者已经应用有关国内外城市群理论，例如城市群集聚与扩散和城市群空间结构演化机制等理论来研究长江中游城市群。赵伟认为有必要把中部地区城市群发展提升到战略层面；[17](p452-457)牛树海提出构建中部崛起的战略支点网络模式空间结构；[18](p98-102)方创琳、蔺学芹研究武汉城市群建设与发展空间整合与产业合理化组织；[19](p397-408)方创琳对中国城市群形成发育的政策影响过程与实施效果评价进行了研究。[20](p257-264)是重复建设遍地开花发展，还是集中在狭长地带有条件发展城市群？这是长江中游城镇发展需要探讨的问题。鄂湘皖赣人口众多，是中国下一轮城镇化重点，长江中游区域崛起一个新的“中国经济增长极”，选择核心增长极和选择经济发展轴具有时代发展的必要性和紧迫性。因此，长江中游城市群发展主轴空间演变研究是一个急需探讨的课题。

二、主要铁路公路交通建设促进长江中游城市群发展主轴空间演变

（一）1978~1996年京广、京沪和沪昆主交通通道促成长江中游城市群三条发展主轴的形成。

京沪铁路和北京到上海高速公路构成长江中游发展主轴1京沪发展主轴。京沪铁路人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃的地区，也是中国客货运输最繁忙的交通走廊。主轴2京广发展主轴由京广铁路、公路有107国道和京港澳高速公路发展构成。京广铁路是中国一条从北京市通往广东省南北铁路干线，连接了6座省会城市以及多座大中城市。1957年武汉长江大桥建成通车后，将原北段北京市到湖北省京汉铁路和南段广东到湖北粤汉铁路2条铁路接轨，始称为京广铁路。沪昆铁路线和320国道，沪昆高速公路共同构成长江中游主轴3沪昆发展主轴。沪昆铁路线是一条东西向铁路干线，由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。沪昆铁路沿线主要有上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6个省会直辖市城市。

1978～1996年期间，京广、京沪和沪昆主交通通道促成长江中游城市群3条发展主轴形成的主要推动力。江西省南昌、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡，湖北省武汉、孝感、咸宁，湖南省长沙、岳阳、湘潭、株洲、娄底、怀化、衡阳、郴州，安徽省合肥、滁州、蚌埠、宿州共21个地级市城市组成的长江中游城市群的形成。

（二）1997～2012年长江中游城市群五条发展主轴已经形成。

1997～2012年期间，长江中游城市群又增加了2条发展主轴，形成了5条发展主轴。发展主轴轴4为京九发展主轴。京九轴由京九铁路、105国道、106国道以及公路由济南至广州和大庆至广州两条纵向高速公路组成。1996年9月1日通车的京九铁路，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙的一条南北干线。2012年12月17日，京九铁路全段电气化改造全部完工，改造后的京九铁路可满足开行动车条件。京九铁路加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。发展主轴轴5为沪汉蓉发展主轴。沪汉蓉发展轴由沪汉蓉铁路线、上海至成都高速公路部分318国道组成。2009年4月1日沪汉蓉铁路线之合武铁路客运专线开通客运。线路自合肥站起，沿西安南京线至长安集站，区间线路自长安集引出后沿西安南京铁路向西经安徽省合肥市，中穿大别山进入湖北省武汉市汉口站。

这两条发展轴使长江中游城市群紧密联系的城市增加了合肥的六安、亳州、阜阳，湖北的麻城，江西省九江、吉安、赣州，共增加了7个地级市城市。通过交通紧密联系的长江中游城市群增加到28个地级市城市。

（三）2013年～2020年长江中游城市群八条发展主轴初具雏形。

2013年～2020年长江中游城市群将增加3条发展主轴，未来长江中游城市群8条发展主轴初具雏形。主轴6沿江发展主轴。沿江发展轴有沿江铁路和上海至重庆高速公路构成。上海到重庆沿江沪渝铁路。长江航运水运速度慢，受季节、气候制约；客货西进，公路所承担的任务也越来越重。沿江铁路建设意义重大。沿江铁路从上海出发，止于重庆，贯穿长江沿岸的上海、江苏、安徽、江西、湖北、重庆、四川七省市，成为贯穿我国东西部的又一条新铁路线。主轴7闽赣鄂发展主轴。闽赣鄂发展主轴由武汉至南昌城际高铁和向莆铁路组成铁路通道以及福州至银川高速公路为主通道。闽赣鄂发展主轴向莆铁路建设有利于加强和完善华东地区铁路网，有利于加快海峡西岸经济区建设，有利于构筑对内联结通道，成为福建内地和江西省最便捷的出海通道，成为中西部地区人员物流延伸的广阔的腹地。主轴8京福发展主轴。京福发展主轴由京福高铁、京福高速公路组成。京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，是贯穿我国南北的高速铁路大通道，预计2014年建成通车。

增加的这3条发展轴使长江中游城市群紧密联系的城市增加了合肥的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、巢湖、黄山，湖北的随州、襄樊、十堰、黄石、鄂州、黄冈、荆门、宜昌，江西省抚州，共增加了共16个地级市城市。通过交通紧密联系的长江中游城市群增加到44个地级市城市。长江中游城市群8条发展主轴上的44个地级市城市占湖北、湖南、安徽、江西四省共52个地级市的84.62%，44个地级市城市人口1.75亿人，占四省总人口2.23亿的78.7%。

三、长江中游城市群研究模型构建、研究范围和数据来源

（一）长江中游城市群研究城市引力模型构建。

借助牛顿的万有引力模型分析长江中游城市群城市经济人口互动力，简称城市引力。用Ri表示i城市引力。构建的城市引力数学模型为：公式，公式

公式（1）引力模型中Rij为i城市和j城市两城市经济人口相互作用力，即是i城市和j城市经济联系强度力。Gi为i城市地区生产总值；Gj为j城市地区生产总值；Pi为i城市总人口；Pj为j城市总人口。Dij为i城市和j城市之间的距离。公式（2）Ri是i城市与其邻近所有城市Rij数据的加总，j=1到j=n表示n个城市经济联系强度力总和。Ri表示i城市在区域中的整体联系强度，其数值越大表明i城市在区域中的整体经济联系互动力越强。（i=1为南昌市，i=2为合肥市，i=3为武汉市，i=4为长沙市。）Dij是i城市和j城市之间高速交通距离。高速交通骨架是由南昌相连接高速交通干线构成，任何两个城市经济人口吸引力是存在的。两个城市经济人口空间互动吸引力数学模型构建主要考虑地区生产总值，城市总人口和两城市之间交通距离。

（二）长江中游城市群城市引力模型研究范围和数据来源。

长江中游城市群城市引力模型研究地域范围：武汉市、长沙市、合肥市、南昌市和周边重要省份城市及其《中国统计年鉴表》中计划单列市，包括周边相邻省份的杭州、南京、济南、郑州、西安、成都、重庆、贵阳、南宁、广州、深圳、厦门、福州等城市。Ii城市武汉、长沙、合肥、南昌以选择有铁路连接的周边相邻城市为原则。

应用城市引力模型数据来源说明，数据来源包括：2012年中国统计年鉴[21]中省会城市和计划单列市主要经济指标（2011年）和计划单列市主要经济指标（2011年）中的城市年末总人口P，当年价格地区生产总值G和；《中国县（市）社会经济统计》2010年江西省数据；[22](p12)http://www.12306.cn/mormhweb/中国铁路客户服务中心数据的最快铁路客运任一组合两城市间距离为数学模型中的D。

四、长江中游城市群主要城市引力模型计算数值及其分析

表1 南昌、合肥、武汉和长沙四城市与相邻八大城市城市空间相互作用引力数值表

（一）长江中游城市群城市引力模型计算数值表。

根据公式（1）和公式（2）的计算可得表1。

（二）长江中游城市群城市引力模型计算数值分析。

从表1中可知道，首先，从南昌市、合肥市、武汉市和长沙市四个省会城市合计数值看，合肥市数值最高，为244.19；武汉市位居第二，为129.22；长沙市第三，为85.45；南昌市最低，为64.61。其次，从单个城市组合分析，两城市经济人口相互吸引力数值最大前两位的都是与合肥的组合，它们是南京合肥的数值最高，为133.62，南京上海数值第二，为40.23，两城市经济人口相互吸引力数值最小最低南昌和厦门两城市组合，为1.06，长沙和贵阳两城市也较低，为1.54。再次，两城市经济人口相互吸引力数值大于10的城市组合表1中共12个，其中南昌市、合肥市、武汉市和长沙市四个省会城市间组合共8个，其他两城市组合有合肥与南京，合肥与上海，武汉与郑州，长沙与广州。最后，从表1数值的启示包括以下方面：第一，合肥市与其邻近8个城市中减去与南京和上海数值，合肥市与其他6个城市数值合计为70.34，数值的计算表明合肥市接受长江三角洲经济辐射影响最强。第二，武汉市与其邻近的8城市数值前三位是长沙市、南昌市和武汉市，表明武汉市和长沙市、南昌市、武汉市三市城市经济人口互动吸引力强度最强。第三，长沙市与其邻近8个城市经济人口互动吸引力数值前三位是武汉、广州和南昌，这表明长沙市与广州市有较强的经济互动吸引力。第四，南昌与其邻近的8个城市经济人口互动吸引力数值前三位是武汉市、长沙市和合肥市，这表明南昌市和武汉市的经济互动吸引力最强。

从表1长江中游城市群城市引力模型计算数值进一步推导可以得出以下分析：①合肥与北方的济南，这要求发展主轴1；②合肥与南方的南京、上海，与西方的武汉、重庆、成都成为强联系东西通道，这要求发展主轴5、主轴6；③合肥与南方的福州将成为强联系南北通道，这要求发展主轴8；④武汉与北方的郑州，南方的长沙、广州、深圳成为强联系通道，这要求发展主轴2；⑤南昌与东方的杭州、上海，西方的长沙、贵阳成为强联系通道，这要求发展主轴3；⑥南昌与南方的深圳、广州，北方的北京方向汇聚成沿京九为主要轴线的南北方向的强联系通道，这要求发展主轴4；⑦南昌东南方向的福州、厦门强联系通道，这要求发展主轴7。

综上所述，长江中游城市群重点建设8条发展主轴区域狭长地带，而不是所有区域遍地开花城镇化发展模式。

五、结论及其建议

长江中游城市群需要选择8条发展主轴区域狭长地带重点城镇化发展模式。长江中游城市群区域经济的繁荣离不开地区间物产的流动和人的自由流动，长江中游仍然要加大高速交通及通讯电信等基础设施的建设。2013年～2020年期间保质保量完成建设运营好沪昆高速铁路、京福高速铁路、向莆高速铁路、沿江高速铁路、武九客专、昌吉赣深客运专线等铁路建设，进一步加大高速公路的建设，让长江中游鄂湘皖赣所有县都通达高速公路，完善高速公路的网状通达性研究，打通断头路。江西省与湖北省没有高铁连接是长江中游经济发展短板。武九客专建设可增强赣鄂两省交流，南昌借道京广高铁直达北京的快捷通道，也是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊武汉至台北支线的组成部分。武九客专建设将促进环鄱阳湖经济圈更好融合武汉经济圈的发展。我们讨论了长江中游城市群八条发展主轴，这是长江中游城市群发展重点区域。但是各条城市群发展轴规划功能分区，以及在维持运输通道秩序、制度建设、城市间的协调等各省政府间合作都是需要进一步研究的课题。

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