探析公路桥梁施工中预应力技术

刘冬冬

(中铁四局集团有限公司 西安分公司，陕西 西安 710000)

预应力技术在公路桥梁施工中的主要作用就是可以将具有高强度性能的材料充分运用到施工当中，使公路桥梁跨径得到有效增加，这种技术的广泛应用可以减少混凝土材料在施工的过程中出现裂缝的现象，对于当前这种技术的应用来看，在施工设备、材料、工艺等方面已经形成了一种比较相对完整的体系，不仅在结构的施工上得到了很好地应用，在对桥梁的加固方面也产生了很好的效果。

一 预应力施工技术在路桥工程施工当中的重要作用

预应力的应用就是在路桥的施工中，在工程的结构负荷外力之前，就要预先对将要承受压力的部分预先施加上一定的压力，这种预先施加上的压力就是预应力，被施加预应力的结构就是预应力结构。

公路桥梁的具体施工中，预应力的技术主要是应用在混凝土工程的施工上。具体就是对预应力的混凝土模块进行浇筑，让混凝土的构件由于外加的负载而引起的外在的力被产生的预应力降低或取消。这就说明了预应力技术可以使混凝土的构件承受更大的压力，使混凝土的受拉区生命力更强，可以承受更大强度的负荷。预应力的构件在桥梁工程的施工中优点就是抗疲劳的性能比较好，强度高，防止裂缝的能力强，还能很好地防止渗透，还能有效提高材料的使用率，使工程结构的重量变小，不容易发生开裂的现象，从而增加结构的强度，不仅外形美观寿命也得到相应延长。

二 预应力技术在路桥施工中经常遇到的问题

(一)在对桥梁的模块进行浇筑的时候，可能会因为振捣混凝土的工作人员出现操作上的失误而使波纹管出现破裂的现象，这样就有可能导致在波纹管中渗透进入混凝土而出现堵塞的情况;还有一种容易出现堵塞的情况的就是一些施工单位在进行安装波纹管的时候，没有按照一定的工作规范和流程来进行工作，这样就会导致波纹管安装的时候位置不明确，这样就会导致波纹管套管出现松动现象，使波纹管出现弯曲折损的现象;最后一点容易出现堵塞现象的情况的也是由于工作的疏忽，在安装波纹管进行使用之前没有进行严格检查和复查工作，这样就会使波纹管在安装之后会由于质量的问题发生堵塞。

(二)在张拉之前，预应力的结构可能会出现缝隙，出现这种情况是不可避免的，有关的规定也说明了一些预应力结构可以出现少量的裂缝现象。根据长期的工作实践可以表明，预应力的结构在张拉之前会出现裂缝的现象主要是由于结构的温差比较大以及结构比较紧缩干燥而引起的，所以说为了防止这种裂缝现象的发生，应该对这两方面的问题进行有效控制。在预应力结构的表面经常会出现裂缝，这种裂缝的特点就是分布不均，裂缝比较细;例如一些梁板类的结构，如果产生裂缝的话一般都是沿着结构比较短的方向，一般主要的就是可以在构件的顶端或者箍筋处延伸到侧面;但是由于温差的原因而产生的裂缝现象一般是没有规律的，可能会在表面出现，也有可能出现在内层深处或者发生贯穿的现象。

(三)在预应力长束的一端张拉工艺的问题可能会出现。在我国现在很多的现浇筑的桥梁工程施工中，一端张拉法是经常采用的一种施工方法，从理论的方面来看，运用这种方法如果是想要将一根钢绞线拉直的话，一般需要的力道是03～0AAK。但是就国内的实际情况来说，桥梁跨度的预应力箱在通常的情况下需要的跨度一般是三到五个，单个跨度的长度一般都是三十到五十米，如果跨越的箱梁隔板比较多，而且又比较长的话，就不能直接确定摩擦力，必要的时候需要通过一定的实验才可以确定。

(四)预应力结构会在控制张拉力的方面出现问题，主要就是表现在在公路桥梁的施工中，如果预应力施工的操作不规范的话，最重要的就是对张拉力没有进行严格把握和控制，这样就会使桥梁的质量存在很大的潜在危险，发生这种现象的主要原因就是张拉力施工的工作人员专业技能不够熟练，或者根本就没有受过这方面的专业训练，还有就是在具体操作的时候不用心，在具体的工作中出现读表错误的现象，这样都会使在控制张拉力的时候会出现参差不齐的现象。

三 针对在公路桥梁施工中预应力技术应用出现问题的对策

(一)在工程的施工过程中一定要将用水量进行严格控制，如果一些水泥浆没有被完全及时地使用导致其的流动性降低的话，运用加水的方法将其流动性提高是万万不可取的，在搅拌浆体的时候，要严格控制水、外加剂以及水泥的用量，在使用的时候每次都要将搅拌机里的浆体全部卸掉，边进料边出料的方法是非常不可取的，如果管道的内部在压浆之前还有残留的水分和脏物，必须运用空压机把赃物和水分残留彻底清除干净。

(二)要仔细检查各个孔道的接口处，必须完好无损，尤其是对于一些外露的灌浆孔及其孔道与排气孔管的连接处，还有相应的断口与孔道的接口都必须进行严密封堵，这样就不会产生由于异物的进入或者发生漏浆而使管孔堵塞的现象发生。关键是要注意下层的孔道，由于灌浆孔和排气孔管的长度是比较大的，在板面上又是斜向伸出的，所以必须要对其进行牢牢控制。在对混凝土进行浇筑的时候，孔道以及预应力的锚具不可以被振动棒接触，如果被碰到的话就容易产生损伤或者移位的现象。如果在预应力锚具的设置上或者孔道钢筋的分布比较密集的话，混凝土的振捣工作就比较困难，在这种情况下就比较容易产生沉缩的塑性裂缝，如果出现了这种状况就必须通过人工插捣或者在模板外进行适当敲振，这样就可以保证浇筑振捣得比较密实。

(三)在预应力的具体施工中一定要按照相应的施工规范来进行操作，运用先进的计算机软件全面分析预应力的结构。在对钢筋和波纹管进行使用的时候，一定要严格检查它们的质量，对安装的位置要进行准确确定，确保不会产生太大的偏差，控制在允许的范围内就可以。

四 结语

在公路桥梁施工中，预应力技术在施工设备、材料、工艺等方面已经形成了一种比较相对完整的体系，不仅在结构的施工上得到了很好地应用，在对桥梁的加固方面也产生了很好的效果，但是也存在很多问题，需要在今后的具体实践中解决。