探讨公路桥梁预应力混凝构件施工中出现的问题及对策

王铁柱 张央娣

（内乡县宛西公路工程有限公司，河南 南阳 474350）

一 先张法板梁在生产的过程当中存在的问题和处理的对策

（一）、公路桥梁预应力钢绞线之间的旋转不牢固

空心板梁在生产的过程当中，它的预应力的钢筋都是长线布局的，大多数都是由长线台座的预制场进行预制的。预应力的钢筋在张力和拉力为200KN 左右的千斤顶实行，钢绞线采用的是具有套筒样式的单孔的锚具锚固件。板梁预制的过程中，预应力的钢筋的常速都在100米之上，被张拉的单根的钢绞线在相互受力之后，因为具有预制的能力，在进行预制捻线的比较松和回火的定性时间不够，在这样的张拉的作业当中，它的捻线角就会发生一定的变化，通常会使张拉力的千斤顶在张拉缸的作用力之下发生了一定的转动，这就为预应力钢筋的张拉作业带来了很多的不方便的地方。

对于上面的情况，有一些预制场采用的是先进的单根的具有拉紧与预应能力的钢筋进行调节，可以讲公路桥梁的梁板的用预应力钢筋的锚固件固定在张拉的梁上，最后，用大吨位的千斤顶为张拉力的桥梁加力，张拉的全部的是公路桥梁预应力钢筋的工艺性的方法，主要解决的是公路桥梁预应力钢筋之间张拉作业当中存在的旋转的问题。

（二）、胶囊上浮

公路桥梁的预应力采用的是空心的空心板，大多数是由安装在建筑构件当中钢筋的充气的胶囊形成的。在砼灌注的作业的过程当中，胶囊的砼的富力在脱力的作用之下形成了上浮。虽然有环形状的箍的制约，但是还有胶囊的局部的出现上浮的现象，导致箱梁的顶板的砼相对来说比较的薄。在公路桥梁胶囊的砼和上浮的灌注的工艺是有直接的关系的，在桥梁的板梁的灌注的过程当中，由于一些是因为入模砼的量比较多，导致的箱梁的底板非常的厚促使了胶囊上浮的下部地标超出了原有的高度。还有的一些事因为桥梁的梁板的侧壁之间的砼过于振，侧壁的砼在振动的作用力之下有很多的想桥梁胶囊上浮的下部进行挤高，这时多于振动的还非常的容易使胶跟着公路桥梁的结构的构件的钢筋一起的上浮。

二 波纹管孔道之间的泄漏的成因和处理的对策

波纹管制作起来非常的容易,施工很方便，对不同种类形状的公路桥梁混凝土的预应力的钢筋之间的相互的张拉产生的摩擦和阻力比较的小,在绝大部分的后张法的公路桥梁的建筑施工过程当中的预应力钢筋的波纹管孔道大多数都是由它制作而成的。但是目前为止波纹管通常采用的是钢带的材质都比较的差、在厚度方面还是不足而且厚度和薄度都不均匀,用它制作出来的波纹管孔道的强和刚度通常的情况下是不能达到标准的要求的,在安装和灌注砼的时候，在很大的程度上容易发生变形和受到损害,促使了砂浆不断的漏入到了孔道当中。

针对灌注砼之前穿入的混凝土的预应力钢筋,但是由于泥浆和砂浆的不断流入孔道，通常会导致混凝土预应力钢筋铸固是在波纹管的孔道当中没有办法进行的张拉的施工作业。在波纹管孔道在安装的过程中,由于不是公路桥梁混凝土的预应力钢筋的位置阻碍,又有波纹管孔道的刚度的差距,很容易产生弯折的角或者是管轴线之间发生偏位的现象,在波纹管转角的位置，咬口是非常容易产生开裂的现象，导致泥浆和砂浆的漏浆;轴线之间出现偏位也很容易导致转角处不断的增加,使预应力在张拉的时候摩擦力和阻力受到了损失进而增加,波纹管的孔道和锚垫板之间相互交接的位置,二者之间的轴线是不一样的,容易导致转角处的咬口发生开裂漏浆的现象。

在公路桥梁预应力张拉作用中灌注砼的建筑结构的施工过程当中,为了进一步的防止波纹管的孔道中发生漏浆的现象,就一定采用合格的钢带和工艺比较完备的机械进行制作,预应力的强度与刚度充分的满足建筑工程当中使用中的要求。工程桥梁波纹管孔道在安装的过程当中，不能有弯转的地方,安装波纹管在预应力混凝土的钢筋骨架中之后,不让任何人脚踩和重压。

在对波纹管进行连接的时候,接头部的管长度与直径一定要满足桥梁工程的使用的要求，在与锚固件垫板相互连接的时候,二者之间的轴线一定要保持一致。在灌注砼的作业当中,振捣棒进行插入的位置与深度就应该进行严格的管理和控制,禁止振捣棒与波纹管孔道接触和互相的碰撞现象,这样可以减少因为振动捣动开裂和本身开洞漏浆的因素。在后穿混凝土的预应力钢筋之后的张拉发的灌注砼的过程中,一般的情况是在波纹管孔道之间的内衬和其他的内径比较的小是在5mm 到7mm 的聚乙烯管,等待灌注砼完成了初凝之后，就会被抽出来。

三 扁波纹管的孔道在桥梁施工建设过程中出现问题和处理对策

扁波纹管是由圆波的纹管进行压扁而成的,在压扁制作的过程当中,其每一个转角与长轴的中心周围的接缝之间的咬口都产生各种程度的竖起,形成使灰浆进入波纹管内的通道,在箱梁砼浇筑中就可能有灰浆进入。

现浇箱梁一联长度较大,波纹管的短轴只有19mm,当其在钢筋骨架中安装时,由于其平顺性差、预应力孔道较长且有不少接头,难免发生一些咬口处开裂加大。当Фj15.20 的钢绞线穿入有咬口翘起的波纹管内时,难免会有碰撞,这就加大了咬口的缝隙。同时,由于穿钢绞线时摩擦力会使波纹管薄弱处出现孔洞,这就更加大了砼浇筑时灰浆进入的机会。

四 总结

总而言之，通常的公路桥梁的预应力混凝土在施工的过程当中存在的一些问题和解决的对策一般也就是本篇文章阐述的这几种，在现场的工程施工的技术人员在整个工程施工的过程当中是全程的跟踪，就是为了确保公路施工混凝土构件的质量。

[1]冯和平；吐尔逊太；宁志平.公路桥梁预应力混凝构件施工中出现的问题及对策[J].西部探矿工程.2006年S1期

[2]李绍通.公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理[J].中国港湾建设.2003年02期