铁路设备维修现状分析及改进建议

陈 阳 上海铁路局计统处

“十一五”以来，随着客运专线、高铁站房、高速动车组、大功率电力机车等运输设备设施的建设和配置，上海铁路局进入了快速发展通道，新技术的引进、吸收和应用改变了传统的铁路生产运营模式，这些变化甚至从一定程度上影响并带动了长三角地区的经济发展。如果说高速飞驰的列车带动的是各种积极因素，那么，在这些风驰电掣的列车背后则隐藏了为之提供服务的各铁路行业所承担的巨大安全压力。

安全压力的主要来源是运输设备设施质量与铁路运输安全需求间的供求矛盾。运输设备设施质量是动态变化的，而运输安全则必须是稳定的。以动车组的车轮为例，随着车辆的反复运行，车轮会不可避免的出现损耗，这些损耗通过车轮车床得以修复，从而确保动车组在一定的使用周期内可以正常运行。因此对于动车组来说，车轮车床就是保证其正常运行的一个关键设备。目前，在铁路固定资产分类中机械动力设备及运输起重设备都属于此类用以维护铁路运输设备设施的正常运转的设备，它们都是保障铁路运输安全的重要设备。

随着高速动车组、大功率电力机车等技术含量较高的运输设备设施的投入使用，精密度更高的维护设备如空心轴探伤机、不落轮镟车床等设备成为其安全运行的必要保障。本文将以维护铁路运输设备设施的正常运转的设备为对象，从铁路设备维修角度出发，提出以下想法和建议，以期为铁路运输安全查漏补缺，提高运营质量。

1 设备维修的意义

设备维修是针对设备的维修活动，是为保持或恢复设备完成规定功能的能力而采取的技术和管理措施，主要内容包括维护和修理，其首要目标是维持设备良好的性能，保证设备在生产中的正常使用，完成企业的生产目标。

对于铁路设备维修而言，其意义可以概括为一句话“以维修保设备，以设备保质量，以质量保安全。”设备维修影响设备本身的质量，设备质量影响它所维护的运输设施的质量，而运输设施质量又直接关系到铁路运输安全问题。因此，设备维修为设备质量提供必要的保障，是铁路运输设施运行安全的关键因素。

2 设备维修现状

设备维修基本上可以分为三种模式：事后维修，是指在设备发生故障或性能下降到合格水平以下是采用的非计划性维修；预防性维修，是指在设备运行到一定工时后进行的预防性维修；状态监控修，是指根据设备故障监测和诊断技术在必要时刻进行维修的方式。如果按照承担维修的主体来分还可以分为自主维修和委托维修。自主维修是由设备使用单位自行进行维修的方式。委托维修是因使用单位无维修能力而采用委托有维修能力及资质的单位进行维修的方式。

现阶段，铁路采用的主要维修模式是预防维修和事后维修相结合的模式。机务和车辆系统属于生产维修型企业，主要依靠设备对机车和车辆维修，其设备数量和种类较多，构成复杂，设备设置地点相对固定，因此主要采用便于执行的预防性维修，即按周期编制设备检修计划，并按照计划对设备进行维修。工务、电务、供电等系统所使用的设备较为单一，可置换性强，主要为事后维修模式。车务系统主要为大型中央空调、自动扶梯、电梯等服务性设备，基本上采用预防性维修和事后维修。

3 目前设备维修存在的问题

近年来随着铁路技术的发展，自动化、信息化等集成程度较高的设备逐步替代了原来结构相对单一的设备，既有的维修体系所存在的弊端也逐步凸显，对铁路运输安全质量造成隐患，主要表现在以下几个方面：

（1）预防性维修体系逐渐流于形式。以机务车辆系统为例，其设备修理计划已经基本无法实现，大修变中修、项修，中修变小修，小修变巡检。主要原因如下：①故障统计体系缺失造成计划维修的合理性无法得到保障。②设备使用与维修的时间冲突。在既有的生产任务下，很难做到生产任务因为设备计划维修而停止。③既有的设备维修人员数量较少，无法满足既有的设备维修规程规定工作量。④新型设备的维修工艺缺失，修理内容无法达到修理目的甚至会造成故障。⑤大部分相对简单的设备从其实际修理过程来讲已经变成事后维修。

（2）维修人员综合素质较低，缺少维修自动化、信息化程度较高设备的能力。目前各单位的主要维修人员仍以机械钳工和电工为主，缺乏精通信息设备复合型维修人才。主要原因如下：①设备维修岗位的待遇相对较低，吸引力较低，掌握新技术的人员更愿意从事操作性的工作岗位。②单位在人力资源配置上往往倾向于将综合素质较差的人员配置在维修岗位上。③设备维修人员的业务知识能力拓展相对使用人员来说比较困难。④新的维修技术的学习缺少系统性，维修技术的学习无法像生产性岗位一样有统一的技能培训。

（3）委托维修逐步增多，设备维修受制于人。其主要原因如下：①大量自动化、信息化程度较高设备投入使用，生产单位没有能力进行自主维修。②因知识产权等原因，生产厂家不愿意公开相关技术标准而无法自主维修。③因技术原因不愿承担维修的安全风险。④因“干与不干一个样”的劳动分配制度而选择委托维修。目前，大型客站高铁站营运中使用的大量的电梯、中央空调等设备已经产生了高额的委托维修费用。今后几年，上海铁路局在建的和谐号大功率机车检修基地以及动车组检修基地有大批先进的检修检测设备将建成并转产，如果无法及时形成自主维修能力，那么不仅会发生高额的委托维修费用，而且会造成设备维修受制于人。

4 对于目前设备维修的建议

铁路快速发展应该是一个可持续的过程，设备作为重要的工具不仅需要被正确的使用，而且必须得到良好的维修，“工欲善其事，必先利其器”，如果忽略了维修，“器”不“利”，“善其事”也无法长久。鉴于以上问题，提出以下几点建议：

（1）重塑设备维修体系，建立预防修、事后修以及监控维修的综合维修体系。①要细化设备分类，按照其所适合的修理模式进行分类。②要建立完善故障统计体系，一个完善的故障体系应是包括设备故障的产生时间、原因分析，维修方案，修复时间的闭环体系，它既可以为预防修提供合理的周期依据还可以为事后维修提供参考依据，更能够为监控维修指出监控重点。③随着数控不落轮车床、空心轴探伤机等先进的大型设备投入使用，其在生产中的不可或缺性日益凸显，这就要求其维修模式必须采用监测维修。目前大功率电力机车检修基地以及动车检修基地正在逐步建成投产中，如果在设备的落成同时，监测设备及监测系统一并投入使用，甚至是配合整个基地的设备建立一套具有实时监测、诊断功能的系统将为今后设备维修提供最大的便利。

（2）建立完善维修人才的培养机制。①可以突破目前的岗位设置，探索与生产岗位绩效挂钩的再分配机制，提高岗位吸引力。因为从实际操作上讲，一个可以维修设备的人员完全有能力操作这台设备。②协调发展维修人员培养机制，在新设备投入使用前，不但操作人员要得到培训，维修人员也应该培训合格，否则设备运行状态难以得到保障。③随着新设备的引入，维修人员也必须更新相应的维修技术，必须针对性地开展新技术，新知识业务培训，比如数控设备维修技术等。

（3）更合理的开展委托维修。①委托维修的原因是无自主维修能力，那么如果从投资源头上注重维修能力的建设，则可以有效的减少委托维修成本。设备投资应该包括设备本身购置费用，使用人员及维修人员的培训，后期的维护成本四个部分。而实际上目前的关注点主要在设备本身的价值和其使用价值，从而忽略了维修人员培训及后期维护这两部分长期成本，如果在投资时注重维修人员培训与后期维护成本的控制则可以有效控制委托维修的成本。②部分通用性的设备可以考虑采用集中委托模式，进行集中性的招标比价，可以有效降低成本。比如目前上海铁路局大型客站电梯数量已达六百余台，如果进行定期的集中招标，可以最大程度发挥集团优势降低委托维修费用。③引入激励机制。对于既有的委托维修的设备，如果维修人员通过自己的攻坚，实现了自主维修，那么可以根据所节省的维修成本按照比例进行奖励。

5 结论

综上所述，既有的维修体系流于形式可能会造成维修效率低下；维修人员素质的下降可能会造成设备质量降低；委托维修会造成维修能力逐步退化，长此以往会产生恶性循环，最终导致自主的设备维修变成基础性的保养工作，设备维修成本增加，设备质量的延续性无法得到保证。

根据统计，2012 年年底，上海铁路局机械动力及运输起重设备保有量为2.8 万台，资产原值近28 亿元，这些设备共同构成了上海铁路局运输安全的设备保障体系，它们的质量与铁路运输安全密切相关，因此只有从思想上认识到铁路设备维修的重要性，建立一套与目前铁路运输发展相适应的设备维修体系，才能以良好的设备质量保证铁路运输安全可靠。总之，当前设备维修问题所产生的客观原因是既有的维修体制已不匹配日益先进的设备。因此，只有提高对设备维修重要性的认识，通过改进维修方式，改善维修人员的素质来尽快解决这些问题，才能确保设备以良好的状态正常运行，从而保障铁路运输设备的安全运转。