浅谈汽车车身钣金修复技术

襄阳汽车职业技术学院 张 劲

伴随着汽车保有量的飞速发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，一体化承载式车身的应用越来越广泛。

由此给车身修复工作提出了更高的要求。虽然不可能百分之百恢复原状，但是要尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次损伤”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

1 车身修复工具设备介绍

汽车钣金常用工具包括：通用工具、车身修理工具等。

（1）通用工具。汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。还包括球头锤、橡皮锤、铁锤、镐锤、冲击锤、钣金精整锤、顶铁、撬镐、匙形铁等工具。

（2）车身修复机（介子机）。多功能车身修复机具有使用方便、工作效率高等特点，是目前钣金维修中使用最广泛的设备。

2 钣金维修常用焊接设备

（1）惰性气体保护焊机。惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、汽缸和进气管等。目前应用比较多的是二氧化碳气体保护焊机。

（2）点焊机。电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。

（3）氧－乙炔焊机。氧－乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源（大约为3 000℃），将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧－乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧－乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件与覆盖件。

3 车身及大梁测量校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。

4 汽车车身修复测量工艺

4．1 利用车身测量系统结合控制点进行分析

车身测量工具主要使用电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和理想位置（未受损的车身参考点）进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过3 mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

4．2 测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有2个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

5 汽车车身修复工艺

5．1 校正

是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了，尽显高贵。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内的事情，我不那么认为。

5．2 刮灰（腻子）

汽车车身通过钣金校正后不能完美恢复，修理部位都需要用刮灰（原子灰配合固化剂）来填补磨塑出来。用这样的公式说明：刮灰＝恢复车身蒙皮＝模具产物＝模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作，往往喷好一台车容易而刮好一台车却很难。

5．3 汽车钣金喷漆

汽车钣金喷漆我们通常分3个主要步骤：

（1）头道底漆（防锈底漆）。填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用，同时还能防锈防腐蚀。

（2）中涂底漆（中间涂层）。很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。

（3）面漆和清漆。面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光亮、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。最后可以再喷涂清漆。

6 结束语

据统计，截止到2012年9月中国汽车保有量已经超过1～2亿辆，预计未来10年中国私家车将达到2亿多辆，城市道路交通日益拥挤。汽车刮蹭、碰撞等事故每天不计其数地频繁发生，车身修复人才特别是高水平技能型人才缺口巨大，新工具、新技术、新工艺的开发需要我们从业人员的不断探索研究，如何更快速、更便捷、更精准的维修将是我们今后前行的方向。

［1］黄平．汽车车身修复技术．北京：人民交通出版社，2005．

［2］刘森．汽车钣金工修复技术．北京：金盾出版社，2001．

［3］溥泉，曾山．钳工与钣金工［M］北京：解放军出版社，1985．4－56．

［4］宏伟．汽车钣金［M］．北京：机械工业出版社，2007．7－15．