道路运输业增加值研究

胡姗姗

（台州市出租汽车调度监控中心，浙江 台州 318000）

道路运输业作为一个较为独立的物质生产部门，因此它必须通过实现物质资料的空间转移，提升原来产品的价值，这样就形成了所谓的道路运输业的增加值，而这个增加值也是组成我国国民生产总值的重要的一部分，它也是能够真实反映我国的交通运输行业对社会提供的价值总量的重要指标。

1 道路运输业增加值的概念

道路运输是指我国从事各类道路运输生产活动的所有的常驻单位的聚合体，包括了汽车、拖拉机以及其他类型的机动车辆，而其增加值就是指在一定的时间范围内通过货币这种形式所表现出的生产活动的最终成果，也就是道路运输业各产业活动单位为我国社会经济活动所提供的运输服务以及最终货物的价值总量，这个价值总量不但能反映出道路运输业的产业规模以及产出水平和生产力结构，同时通过它能准确的分析出国民经济和道路运输的关系，从而考核道路运输行业的经济效益。

在我国国民经济产业部门的划分要求以及国民经济体系的核算标准下，道路运输业增加值的核算范围应是包含一切的单位活动的。第一，从产业部门划分的性质要求方面来看，这些活动应该包含货物空间位移以及从事旅客的活动两大类，那么实际上道路运输业增加值就是等于道路货物运输的增加值和道路旅客运输的增加值之和的。第二，从事道路运输生产活动的单位主要包括各类运输企业以及社会上国有的运输单位和私有的运输个体，那么又可以将道路运输业增加值划分为运输企业增加值、社会单位增加值以及个体运输增加值三大类，而其值就是等于这三类运输增加值之和的。

2 道路运输业增加值的实现

通过旅客以及货物的空间位移的方式，道路运输业增加值就实现了原有服务和产品的价值提升，在整个的交通运输系统中这个“价值流”是无限循环的，产品和价值和服务的价值都得到了增加。在交通运输系统这个大的层面上，这种“价值流”实际上就是指与交通运输活动有直接关系的价值活动以及国民经济价值运输系统的本质，从经济学的角度来讲，这种“价值流”是对整个交通运输系统的本质抽象。

道路运输系统的价值流并不是一个简单的过程，它是一个整体并且连续的过程，如果只是追求了某一个节点或是某一个步骤的功能的优化工作，这样做是根本不可能提高整个供应链系统的使用效率的，而我们应该做的是实现各个环节价值的不断提升，那么也就是提高了系统的整体价值，从而达到共存多赢的局面。

3 道路运输业增加值的计算方法

3.1 生产法。

所谓的生产法就是指一类从生产的角度计算道路运输业增加值的方法，采用这种方法时，用道路运输业的总体产出减去道路运输业的中间投入也就是道路运输业的增加值了，它应为运输行业的经营总体收入扣除因运输生产以及与运输生产有关的支出费用的值，其具体的计算公式应为道路运输业增加值=道路运输业的总体产出-道路运输业的中间投入。因此我们就要确定道路运输的总体产出和道路运输业的中间投入这两个值：所谓的总体产出就是指在一定的时间范围内，道路通过运输生产活动对旅客所提供的服务价值以及对货物的附加价值的货币表现，计算这个总产出时应是以生产者的价格来计算的；而所谓的道路运输业的中间投入则是指核算工作进行的时间范围内所进行的因货物运输生产所衍生出的外购物质产品以及服务价值，也就是支付给其他部门的一切费用，如水电费用、运输费用、邮电费用、广告费用、外购材料费用、外购燃料费用、金融服务费用、外购动力费用以及技术转让费用等等。需要特别指出的一点是，作为一次性的使用的物质产品和劳务，中间投入是不包括固定资产的折旧费用的。

3.2 收入法。

收入法我们也把它叫做分配法，采用这种方法时就不是从生产的角度了，而是从各生产要素所有者所获得收入的角度出发，将运输劳务过程中的发生的一切要素项目相加，如工资费用、固定资产折旧费用、税金费用以及利润费用等，这样所得到的结果就是道路运输业的增加值。作为一种从运输业的收入初次分配角度出发而得出的道路运输业增加值的计算方法，一般情况下，其都是由以下四个部分所组成的：劳动者的报酬、固定资产折旧费用、生产水净额以及经营盈余，而其具体的计算公式则为：道路运输业增加值=劳动者报酬+固定资产折旧费用+生产水净额+经营盈余。而要想准确的得出道路运输业增加值，那么就要分别计算得出这四个部分的值：（1）劳动者报酬就是指运输单位在一定时间范围内支付给劳动者的报酬，其主要有三种表现形式：首先是货币工资，主要包括了运输单位支付给劳动者的工资、奖金、补助等货币纯收入；其次是实物工资，主要指运输单位以低于成本价的方式提供给劳动者的服务和物品；最后是社会保险，如医疗保险、养老保险、人身保险、待业保险以及家庭保险等。（2）固定资产折旧费用就是指在核算期间内因各种生产活动而对固定资产所消耗的价值，固定资产从采购到最后的报废，一直都是存在于生产过程中的，它的价值补偿应为因使用磨损而计入产品成本的折旧收入。（3）生产税净额就是指生产税减去生产补贴的差值，因一切生产活动和经营活动所产生的各种税金和附加费都是属于生产水的范围内的，对于道路运输业来说，生产税主要包括营业税金和附加增值税、养路费用、水电费用以及因管理而产生的一切税等。（4）经营盈余。经营盈余的范围是很广的，其主要是指在道路运输业的整体产出中减去劳动者报酬、固定资产折旧费用、生产税净额以及中间投入的剩余部分，而为了尽可能的减少工作量，计算经营盈余时，可以利用第一种方法生产法所计算出来的道路运输业增加值，用其减去劳动者报酬、固定资产折旧费用以及生产税净额就可以得出了，另外也可以通过会计报表中的相关科目计算得出，实际计算时可以依据员工的福利奖金等科目加以调整并计算得出，但是采用此方法时，必须保证相关会计资料的完整性和准确性，否则计算的结果就会出现很大的偏差。

[1]雷宁.我国道路运输业市场结构及经营运作研究[J].河北交通科技，2010.

[2]张永亮.浅析道路运输业增加值的核算研究工作[J].公路与汽运，2010.

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