浅析行李处理系统基本原理及工作模式

李哲青

（广州白云空港设备技术发展有限公司，广东 广州 510470）

随着中国经济在世界经济中地位的日益提高，中国航空业也在国际航空市场中崭露头角。从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，并连续三年保持这一位置，成为当今世界名副其实的航空运输大国。航空业在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。由于行李处理系统的运行情况直接关系到机场的客运能力，因此，对行李处理系统的不断优化与完善是不容忽视的。

1 行李处理系统的构成

广州白云国际机场行李处理系统（BHS）是由丹麦克瑞斯普蓝公司（FKI）承建的行李自动分拣系统。系统总造价近两亿人民币，于2004年8月投入使用。行李处理系统的构成主要包括值机子系统、Z型输送机子系统、行李分拣子系统、早到行李存放子系统、中转行李子系统、空筐分配子系统和到达行李提取子系统7个部分，负责白云机场所有出入港行李的自动化集中分拣。

1.1 值机子系统

值机子系统由10个值机岛共164个普通柜台及4个超大行李托运柜台组成，主要负责行李的称重、贴标签及交运等托运手续办理工作。行李在值机子系统完成值机托运的一系列手续后，通过输送机自动进入输送系统，随后便进入Z型输送机子系统。

1.2 Z型输送机子系统

Z型输送机子系统由10条Z形输送线、6套360度激光条码扫描仪以及10台一/二级安检机组成，负责三楼出发厅到负一层行李大厅的行李运输工作。托运行李在进入系统后通过Z型输送机从三楼出发大厅运至负一层的行李大厅。在该子系统中，行李系统先后完成一/二级安全检查、条码识别等工作。

1.3 分拣子系统由两台分拣机

分拣子系统由两台分拣机、20个行李导入设备组成，可在同一时间一次性处理1062件行李。该系统的主要职责是将行李集中导入分拣机，并通过由分拣机自动将其分配到预定滑槽。分拣子系统是行李处理系统的核心部分，承担着行李处理系统的核心工作。

1.4 早到行李存放子系统

早到行李存放子系统由8条相互独立的存储输送线组成，设计总行李存储容量750件，主要负责存储在航班出口滑槽开放之前进入系统的行李。该系统的设计对行李系统的处理能力进行了一些扩展，使旅客可以在行李滑槽出口未开放的情况下，提前将行李送入系统。但由于早到系统容量有限，因此还无法接受旅客大批量的提前办票。

1.5 中转行李子系统

中转行李子系统由东西两条中转输送线组成，负责处理中转旅客机转机的行李或通过中转再办票柜台托运的行李。根据国际上对中枢机场的要求，中枢机场中转旅客流量应至少达到旅客总量的25%以上，因此，能否保障中转系统的正常工作、能否保证中转旅客行李得到及时的处理，是白云机场能否成为中枢机场的一个重要指标之一。

1.6 空筐分配子系统

空筐分配子系统由十套空筐分配输送线共240台输送机组成，负责将行李空筐自动发放到每个值机柜台。行李系统高度先进的自动化设计必然对行李的外形、规格有着严格要求，因此，通过将行李放入外形规则的空筐，将能够大大提高行李系统的正确处理率，而空筐分配子系统便是促进值机员将行李装框的自动化设备。通过该系统，空筐将被自动分配到每个柜台的后方，方便值机员的操作。

1.7 到达行李提取子系统

到达行李提取子系统由14台到达转盘组成，其中3台用于国际行李，11台用于国内行李提取。到达转盘子系统主要负责到达行李的运输和提取，到达转盘高峰小时的总行李处理容量不低于4650件/小时。该子系统使用传统的循环传送方式，将到达行李从外场送至旅客到达大厅。

上述七个子系统之间相互独立而又相互联系，紧密配合完成了整个白云机场出入港旅客托运行李的处理任务。

2 与行李处理系统相关的系统

2.1 行李处理系统与离港系统

系统接收来自离港系统的行李信息。行李信息是系统对行李实现自动分拣的基础。若系统接收不到离港系统的行李信息，系统将无法自动分拣行李。

2.2 行李处理系统与机场运营数据中心

系统接收来自AODB的航班信息。行李系统在每天凌晨接收到当天的出港航班信息，并根据航班信息对当天的航班进行滑槽分配。若系统接收不到AODB的航班信息，将无法对航班进行自动分配，需要手工添加航班信息。在航班由于各种原因出现起飞时间变更时，系统将会实时接收到来自AODB的航班时间更新信息进行相应的变更。

2.3 行李处理系统与机场时钟系统

系统会根据机场时钟系统的时间，按照一定的时间间隔进行时间的更新，确保与机场时间系统一致。这两个系统连接的目的是确保行李处理系统与机场的其它接口系统时间一致，从而实现与各个系统的正常对接。系统每5秒会与时钟系统通信一次，确保两个系统之间实时保持通讯。若与时钟系统失去连接，系统将会有相应的报错信息。

2.4 行李处理系统与机场CCTV系统

当行李处理系统部分位置出现报错时，系统将会自动调用机场CCTV系统位于该位置的摄像头，从而实现了故障的视频监控。

3 行李处理系统的基本原理

出港行李在值机岛办理托运手续后，行李条码信息便会通过离港系统送至位于北京离港服务器主机，随后经主机处理过的行李信息又会通过白云机场离港系统发回白云机场行李系统，行李系统同时根据离港系统提供的行李信息及外场运营数据库（AODB）提供的航班信息对行李进行跟踪识别并分拣。行李在Z型输送系统的传输中，行李还必须通过安检系统的检查，在确认行李无安全问题后才能进入分拣子系统进行自动分拣。在上述各系统的紧密配合下，形成了出港行李处理的托运办理、跟踪识别、安全确认、自动分拣四重保障体系，极大的保证了出港行李处理的准确性和安全性。

在行李处理系统的多个环节中，分拣环节是最关键的，最不可缺少的。该环节主要是通过信息控制技术，将值机岛的始发行李按照航班、时段等标准进行分拣，然后将行李放到各自的离港设备处。

4 行李处理系统的工作模式

一般来说，行李处理系统中的分拣模式主要可以分为人工分拣模式、半自动分拣模式和全自动分拣模式三种，每一种工作模式都有各自的优点和缺点。机场行李处理系统的设计人员可以根据机场的实际情况，选择科学合理的分拣系统的工作模式。

4.1 人工分拣模式

就我国目前诸多机场所采用的行李处理系统来看，人工分拣模式是最为普遍，也是使用最为广泛的，尤其是在中小型机场。所谓人工分拣模式，主要指的是在行李在值机柜台交运之后，通过安全检查后的行李经过输送线直接将其运送到离港转盘，然后工作人员根据乘客的具体航班，将行李分拣到对应的航班。这种分拣模式的优点在于，系统相对来说比较稳定、可靠，结构简单，使用起来也比较方便。，但是没有办法充分实现开放式值机，耗费的人力较多，分拣人员的工作压力较大，无法配置早到行李存储系统，不适于枢纽机场。

4.2 半自动分拣模式

半自动分拣模式是介于人工分拣模式和全自动分拣模式中间的一种行李处理系统，主要是在人工分拣的基础上，加入了设备分拣方法，主要是在行李在值机柜台交运之后，通过安全检查后的行李经过输送线直接将其运送到相应的分拣设备进行一级分拣，在利用设备进行分拣之后，分拣机就爱那个多个航班的行李先分拣到某个离港转盘，然后再由人工进行二次分拣，最后将行李装载至对应的行李拖车。这种行李处理模式具有效率高、运行可靠的特点，并且能够在此基础上实现开放式值机，将柜台资源最大限度利用起来。但是这种半自动分拣模式整体的利用率较低，不能够将分拣机的作用充分发挥出来。

4.3 全自动分拣模式

随着我国科学技术的不断发展，部分机场的行李处理系统也由传统的人工分拣模式逐步发展为全自动分拣模式。所谓全自动分拣模式，主要指的是行李在值机柜台交运后，接受安全检查之后的行李通过输送线运送到分拣设备进行分拣，在行李分拣的过程中，采取的都是设备分拣，整个过程不需要人工参与。分拣之后采用离港滑槽形式，每个滑槽对应一个航班，行李能够由分拣机直接分拣到对应的航班，在整个过程中，相关工作人员只需要根据航班的信息分配滑槽就可以。广州白云机场目前行李处理系统所采取的就是全自动分拣模式。这种方式的优点在于运行效率高、可靠，不仅能够将柜台资源充分利用起来，而且还能够实现开放式值机，不需要人工进行二次分拣。但是这种系统所利用的技术较为先进，系统较为复杂，不仅投资较大，而且维修起来也比较困难。在利用全自动分拣模式进行分拣的时候，工作人员应该对机场的定位和功能需求进行分析，并在此基础上结合航站楼的建筑结构特点，充分考虑其运营模式，结合可研数据等设计参数进行综合评估计算，最后分析出最为合适的全自动分拣模式，从而确保全自动分拣模式的优势能够最大限度的发挥出来。

结语：

综上所述，随着我国航空事业发展脚步的不断加快，行李处理系统的优化与完善也必然会得到相关部门的高度重视。为了能够确保行李处理系统能够正常有效的运行，技术人员就要在明确其基本原理和工作模式的基础上，不断采用先进的技术对其完善，以此来适应目前快速发展的航空事业的需求。

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