探析公路接缝及施工处理技术

何光献

河南万里路桥集团有限公司，河南许昌 461000

在道路的施工过程中，因为施工作业机械的限制，无法保证整个路面的一起施工，从而会留下一定的接口，这就要求我们掌握道路施工接缝的处理技术，使路面平整密实。道路建设完成后，经过一段时间的通车，因为某些原因就会产生老化的问题。这些问题虽然在前期的施工中是在极尽所能的去避免。但是还是会因为一些人为的或者自然的因素引起道路损坏。道路损坏的具体表现也有所不同，其中发生几率最大的便是路面破裂。我们面对这样的问题就必须及时的对其进行排查，以避免产生安全事故。道路安全事关千家万户的生命财产安全，面对道路出现的种种问题，我们必须竭尽所能的去处理完善。

1 公路接缝施工的意义

公路的维护是为了保证其在设计上预期的使用效果可以完美的展现，使公路的使用价值发挥到最大的水平。虽然我们对公路经过悉心维护，即便这样，也难免不会发生一些问题。这些问题大部分是来自路面的破裂，这种破裂往往是从很小的一部分慢慢的扩大，直至附近整个路面的损坏。面对破裂，我们只有进行及时的处理才能避免整个路面的损坏，以防止产生更大的经济损失。

在这里公路接缝技术似乎就发挥出了很重要的作用。公路接缝技术在前期的公路施工中也是有着大规模的应用的，但是笔者认为接缝技术在前期施工中的应用其意义完全低于在后期的维护中。何以见得呢？在前期的施工中路面的混凝土都是新近铺设的，所以在接缝处理的时候难度相对比较低。可是在后期的道路维护的时候，就不会那么容易了。

在后期是因为道路的损坏，而不得不对道路进行接缝处理。这时候的路面已经完全凝结，虽然在施工前，会对路面进行湿化处理，但其效果往往并不是那么好。面对这样的接缝端口，只能是好的技术才能将其完美的补接在一起。水泥混凝土的接缝技术历来都被施工单位看做水泥混凝土路面的关键技术，一直以来都被高度的重视。水泥混凝土接缝完成效果的好坏，关系到水泥混凝土路面的性能和使用寿命，同时也关系到是否因为旧的破损接口产生新的破损。所以在施工以及后期的维护中，施工单位必须高度重视接缝施工，必须竭尽全力避免重复施工，从而造成不必要的经济损失。接缝施工不仅要求要有合格的作业机械，更要求在整个的施工过程中，每一道工序的施工都要做到严谨、合理。在类似于沥青混凝土路面的接缝等细节处理上，更加能反映出施工队伍的施工质量及其水准。所以一句话总结便是：接缝施工技术是考量施工队工作水准的杠杆。

2 公路接缝施工的分类

在公路接缝施工中，主要分为横向接缝施工和纵向接缝施工两大类。虽然分为这样的两大类，但是在接缝施工的过程中，其主要的着力点便是保证施工完成后道路的平整，保证行车的安全有序。

2.1 横向的接缝施工

在横向的接缝施工过程中往往一辆车就会留下一道横缝，在起点的位置应该先在摊铺箱的下面垫一块油毡布，当摊铺机向前推进的时候，再将油毡布连同着上面的混合材料一起拿走；第二辆车在摊铺的时候从上一辆车的终点处往回倒3m ～5m 再重新进行摊铺，路段的最后一车应该使用人工辅助使其摊铺的更加整平，纵向接缝的位置用橡胶的刮耙来处理接缝突起地方。横向的接缝使用的是竖直的平接缝，使用切割机进行切割。在每一天摊铺结束的时候，在摊铺路段的末端先撒上一层薄薄的砂，再摊铺上碾压混合材料，接近端部1m，然后再将熨平板慢慢的抬起驶离现场，然后再使用人工铲将接口铲齐顺，使车辆能够行驶顺畅。从接缝处再开始继续摊铺混合材料前应当先用长约的3m 直尺进行检查，确保端部的整齐，以确定需要清除的混凝土位置。用切割机将撒砂的部分切齐后再拿走。用干的拖布吸走端部多余的冷却水，等完全干燥后再在端部洒上粘层沥青，然后再进行摊铺。禁止在接头有水或者潮湿的状况下铺设混合材料。在摊铺的时候应该调整好预先留下的高度，等在接缝处摊铺层施工结束后，再用长约3m 的直尺进行检查确保其的平整，当遇到不符合要求的时候，应该趁混合材料在尚未完全冷却的情况下立即进行处理。在横向的接缝进行碾压的时候，应该先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，再碾压的时候压路机应该位于已经压实过的混合材料料层之上，而伸入到新铺层的宽度大约应为15cm，然后每压一遍应均向新铺混合材料层上移动约为15cm ～20cm，直至全部压在新铺层上为止，然后改用纵向碾压。上下层的横向接缝应该错开距离在1m 以上。在横向接缝位置摊铺的混合材料应该先进行清理缝隙，然后在进行检查，检查新摊铺的混合材料的厚度是否合适，在清缝的时候不能向新铺的混合材料的方向过分的推刮。伸缩缝的位置应该参照横缝的处理方法进行处理，在摊铺的时候，必须先用人工的方法进行修整接平顺，出现少料的情况的时候必须把料填充充分，有余料的时候必须立即铲走，不能够回抛散撒。在横向接缝碾压的时候，应该沿着垂直车道方向顺着接缝进行碾压。在这项工程中，为避免相邻的车道交通不至于阻断，应该沿着纵向进行碾压。在摊铺机驶离接缝位置之后要尽快的进行，而且不可以在接缝的位置转向，从而极大的保证了接缝的平顺、密实、不至于发生不跳车的问题。而余下的工作呢，主要就是在边边角角的位置安排专门的人负责一些细微零散的修边工作。

2.2 纵向的接缝施工

纵向进行接缝施工的时候往往使用的是冷接缝的方法，新铺设路面与已经完成铺设的路面在接缝的地方搭接起宽度约为 5cm 的接缝，以作为后来铺设部分的高程基准面。在后续的碾压工作中用其作跨缝碾压，从而以保证纵向接缝的顺直。横向接缝的施工，在摊铺的位置结束的时候，在摊铺机接近端部前大约 1m 的位置处将熨平板慢慢的的抬起然后驶离现场，然后使用人工将端部的混合材料铲平之后再进行二次碾压，做到新铺设的路面与原先的路面连接平整，以不至于产生明显跳车现象。由于新旧两种路面的交通组织关系有着明显的不同，就必须采用一边施工另一边通车的方法进行施工。为了保证行车安全，必须在实施纵向接缝施工的时候，采用这样的方法：在碾压过一次之后用专门的切割机把纵线上不够顺直的，压实度不够的，平整度不符的部分切割平整；然后涂刷上少许已经乳化过了的沥青。纵缝碾压施工的顺序应该是先从热的混合材料这一边用钢轮压路机进行碾压，再用钢轮压路机对齐缝隙进行碾压，碾压作业必须是连续的进行，碾压到接缝平顺、密实为结束。在防撞墙一侧的纵向缝隙应使用人工用橡皮锤将其击实。

这种接缝方法一般是在新铺设的路面上采用的，而对于需要维护的旧路面则必须首先进行必要的湿化处理，以确保在进行维护接缝的时候使接缝处能够达到平整、密实的效果。如果不做湿化处理，直接进行接缝作业。其实这样在环境湿度允许的条件下是可以的，也可能会达到预期的效果，但这只是理想的境况下，在环境湿度不够的情况下，这样做就不那么尽人意了。甚至我们所做的全都是无用功，而必须进行再一次接缝处理，才能保证路面的平整，通车的安全。

在接缝施工作业的时候，往往会有车辆需要通过。为了保证车辆的正常的通行，我们需要搭筑便桥，保证交通有序。尽管这样也并不能保证交通的畅通如前。我们就必须在接缝所以的材料添加一些早强剂来保证接缝材料尽快的达到预期的强度，以便车辆的正常通行。

3 在接缝施工中的施工注意问题

施工人员在对接缝进行施工时要尽量避免接触到结构物和结构面下面混凝土层里面的接缝位置，并且需要保持这个位置整个的碾压过程不会受到阻挡。切割接缝处时不用将其切割的太整齐，这样会导致接缝粘结形成一个整体。如果切割已经完成，则需先将其用清水清洗一遍，然后再进行铺设混合材料，这样就容易使其与较早铺设的沥青层粘合在一起，使路面显得更加的平整。如果在接缝处随便钻一个孔就不难发现接缝两边都是分开的。施工人员如果采用凿岩机等机械设备开凿未完全硬化的沥青层，凿出一个凹凸不平的横向缝，这样就更有利于把连接缝的接茬牢牢的连接在一起，也不容易出现开裂现象。施工人员在采用摊铺机开展施工作业前需要试行机械，也就是常说的对其预热，首相要把第一车料里装的料的温度提升到约为150℃，然后才可以进行铺设施工，最初摊铺的速度应控制在25m/min，这属于摊铺时比较正常个速度，但也不能过慢，不然就会给新铺的路面遗留一些细微的拖痕，使得整个摊铺路面的结构强度受到影响。

公路接缝摊铺层的施工在结束以后需再使用3m 长的直尺来检查摊铺的质量。如果发现质量有不合格的要在混合材料没有全部冷却前采取有效措施进行处理，以免横向接缝处的路面出现不平整情况。如果选用性能比较高的振动压路机对路面进行碾压，一定要控制好碾压的速度，尽量放慢，此外还需压路机司机操作时一定要认真，特别是在转向、换向的时候要保持平稳，切记不可以急躁，以防发生不必要的麻烦。在老的路面上也用同样方法再进行碾压接缝处理，直到至碾压完整个接缝的断面之后，再恢复正常的碾压速度。

在公路施工过程中，接缝施工仅仅是整个“长龙”细微的一个环节。可正是这个环节在很大程度上决定着路面的平整舒适程度，也决定着日后在这条路面上的安全程度。所以在施工过程中必须严格的控制施工作业的安排配合，万不得因为某一方面的差池引起整个工程的失败。在一定程度上看来，公路的施工就跟建筑工程的施工一样，如若不好好的把控任何一个环节，就容易出现楼倒人亡的惨剧。公路也是一样的，安全责任大于天。我们在施工的过程中，就必须把责任放到第一位，排查可能出现的错误，及时的对其进行修正，保证工程的质量安全。

4 结论

道路安全的责任大于一切，我们在道路施工中必须把握住任何可能出现的细微的差池，将安全系数提到最高，竭尽全力的保证道路的安全畅通。在道路接缝施工中，我们更应该发扬道路施工的精神，安全、舒适是我们对于道路建设的最大追求。

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