缩小规模：424天挽救“日航”

1997年9月，65岁的稻盛和夫在京瓷株式会社和DDI股东大会上，宣布退出经营第一线，只担任公司的名誉会长。但是没过多久，日本的第一位民主党内阁首相鸠山由纪夫就找到他，俩人在经过深夜长谈之后，78岁高龄的稻盛和夫应允出任日本航空公司的新任会长兼CEO！而且，他不要求任何酬劳，只希望能每周仅工作三四天时间。

日本航空公司（下称：“日航”）创建于1951年，刚开始是一家私有企业，1953年10月日本政府将其收购，在1954年通往美国旧金山的航线开通以后，日航一跃成为国际性大航空公司。1987年，日本政府面对日航经营不善的困局，只好宣布将日航再次出售，因此日航又一次成为一家私营企业。

事实上，日航曾一度是全球航空业的佼佼者。1984年后的日航在全球拥有的波音747数量最多，大量日美航线的开通也给它带来了源源不断的利润。但是，第二年发生的那次空难却给了日航致命一击，520人遇难，无一生还，导致公众对日航的信任度跌落到了谷底。

2002年，日航对日本第三位的国内线航空公司——日本佳速航空进行了并购重组，并且成立了新日航集团。之后，日航的包袱越来越沉重，开始让日航步履蹒跚。

不仅如此，“国企时代”的日航从20世纪90年代就提出了所谓的“综合力”，具体就是除了客货运输的主营业务外，还将业务扩展到地面运输、食品、旅行社、酒店、租赁、信息、金融、房地产，甚至出版社等等。

这些痼疾令日航千疮百孔，在过去的4年中，日航有3年出现了亏损情况，背负的债务高达150亿美元，而日航的股票一度跌破了1美元，股票已等于一堆废纸。

稻盛和夫针对日航出现的种种现象，给日航大动手术，期望能将臃肿不堪的日航瘦下身来。

2010年1月，日航宣布裁员数据，计划在2012年度之前将裁掉1.57万名员工；6月12日，又裁员3600人，总共裁掉1.93万人。

此外，为了使亏损降到最低，日航在2009年就决定停飞了16条国内以及国际航线，接下来陆续终止45条航线。而且日航计划撤出航空货运业务，将5架全货机出售，将客机的腹舱用作装载货物。

日航2010年到2012年的3年间，通过对产业规模进行缩小，削减超过5000亿日元的运营开支。

稻盛和夫曾经指出过：经营利润很低的企业是相当危险的：“消耗5%～6%的利润，至少要减少10%的销售额，这样一来就根本无利可图了。”所以他认为，利润率至少要达到销售额的10%。

就日航而言，这似乎是一个遥不可及的梦。但是，稻盛和夫向来以“世界第一”作为自己企业经营的目标，如今他一手缔造的京瓷也的确实现了这个目标。稻盛和夫认识到，除了对机构进行重组之外，日航还应该对资源进行有效的整合，对市场和航班时刻资源进行整合利用。而更为重要的是，要在短时间内寻找到新的市场。稻盛和夫在制定战略的同时，也着手致力于管理风格的改革。

2010年6月，日航宣布恢复已经停飞32年的夏威夷航班。

从2010年2月1日，稻盛和夫受命出任日航CEO，截止2011年3月底，共计424天的时间。在这424天里，稻盛和夫进行了大刀阔斧的改革，采取了一系列的有效措施，将日航的规模和业务都大大削减，销售额虽然较前一年缩小，然而，却取得了前所未有的高额利润。

正是由于缩小了规模，与日本另一家航空公司“全日空”相比，日航这一年的乘客数量远远低于“全日空”，然而获取的利润额却是“全日空”的整整3倍，这个奇迹不可思议。日航的年度利润达到了1884亿日元，在全世界所有航空公司中，日航获得的利润是最高的。一年前还处于谷底深渊的日航，一年后竟然遥遥领先于其他同行。稻盛和夫将一个本已毫无生机的企业起死回生，日航在这424天里的变化震惊了全世界！

（摘自中国华侨出版社《敬天爱人者成：稻盛和夫的商道公开课》 编著：展啸风）