王 静
王 静:广州市地下铁道总公司 助理工程师 528251 广州
广州地铁1号线共6个联锁站,每个联锁站安装1台操作员工作站 (LOW),采用单机双通道通信的冗余方式。正常运营情况下,联锁控制权在控制中心,特殊情况下,如中心ATS故障或需操作相关安全命令时,才把联锁控制权交到车站LOW上,完成有关操作后再把控制权交回到控制中心。
在晚上运营结束后,行调一般也会把控制权下放到车站,由车站负责排列进路,以及封锁、解锁轨道区段等操作,直到作业结束后才把控制权交回控制中心。
坑口站由于联锁软件存在缺陷,列车占用追踪进路的接近区段或接近区段发生故障时,会触发排列进路,若多次尝试均不能排列,系统会禁止该进路排列,此时即使人工也不能操作,只能重启SICAS才能恢复正常。因此坑口站控制权一直都下放到坑口站LOW上,采用在LOW上人工排列进路的操作方式,临时解决联锁软件存在缺陷的问题。
然而联锁控制权如果在控制中心而中心ATS出现故障时,可在车站LOW上执行“强行站控”命令,不需经控制中心同意而直接取得联锁控制权。但如果联锁控制权在LOW上,一旦LOW出现故障,由于1号线没有配置CLOW,控制中心没有任何方法取得控制权,只能一直到LOW故障修复后才能上交控制权。
而且由于LOW采用单机双通道,硬件和软件都没有冗余,一旦LOW出现故障,特别是控制权在车站LOW时,将直接影响正常运营。1号线部分联锁站没有安排人员值班,当出现故障时需临时从值班点派人赶往故障现场,势必造成故障处理耗时较长,对运营造成极大影响。
为了避免LOW故障造成运营晚点,必须解决LOW单机双通道、硬件和软件都没有冗余的缺陷。可通过联锁OLM上的9针RS-485电缆接口,在PROFIBUS总线上加装一台在线LOW作为备机,当主用LOW故障时,备用LOW可以快速切换到主用状态,基本可以杜绝因LOW故障而引起运营晚点的情况发生,达到保障正常运营的目的。连接方式如图1。
配置方式:①2台LOW所有数据线、电源线连接好;②先启动备用LOW,确认通信卡设置及工作状态正常后正常关机;③启动另一台LOW至正常工作状态;④启动备用LOW至OC101操作界面 (轨道图灰显)。
图1 加装备用LOW示意图
故障情况下的紧急处理:①直接按下故障LOW主机上的电源开关,4 s后故障LOW关闭;②等待备用LOW与SICAS正常通信;③车务人员输入用户口令及密码。
方案分析:①从按下故障LOW的电源开关至备用LOW与SICAS正常通信耗时约30 s;②操作简单;③备用LOW进入OC101操作界面后会弹出通信卡通信故障的信息窗口;④由于未经长时间在线测试,未能准确评估对SICAS的潜在隐患大小,可能存在2台LOW同时运行时,因地址冲突等不可预知的因素,影响到OC101软件运行的稳定性,风险较大。
配置方式:①2台LOW所有数据线、电源线连接好;②先启动备用LOW,确认通信卡设置及工作状态正常后正常关机;③启动另一台LOW至正常工作状态;④启动备用LOW至Windows登录界面。
故障情况下的紧急处理:①直接按故障LOW上的电源开关,4 s后故障LOW关闭;②按下备用LOW的回车键,等待进入OC101操作界面并与SICAS正常通信;③车务人员输入用户口令及密码。
方案分析:①从按下故障LOW的电源开关至备用LOW与SICAS正常通信耗时约50 s;②操作较简单;③备用LOW处于Windows登录界面时,未启动OC101系统,通信卡还没与联锁有任何通信,不存在地址冲突的问题,对现有系统造成隐患不大;④存在一定的风险,如误按键盘,导致出现方案一的状态,但可以采取加键盘盖等方式降低风险。相对方案一风险较低。
配置方式:①2台LOW所有数据线、电源线连接好;②先启动备用LOW,确认通信卡设置及工作状态正常,并设置系统自动登录当前联锁站(只需按下主机电源开关,不需再作任何操作,LOW可自动进入OC101,车站操作人员只需输入自己的用户口令密码);③关闭备用LOW,启动另一台LOW至正常工作状态。
故障情况下的紧急处理:①直接按故障LOW上的电源开关,4 s后故障LOW关闭;②按下备用LOW的电源开关,等待进入OC101操作界面并与SICAS正常通信;③车务人员输入用户口令及密码。
表1 3种方案的综合比较
方案分析:①从按下故障LOW的电源开关至备用LOW与SICAS正常通信耗时约110 s;②操作较简单;③不会对现有系统造成任何隐患。
表1为3种方案的综合比较,从操作简易性、故障后恢复时间及存在风险等方面考虑,方案二的可行性较大。
综上所述,坑口LOW的双机备用改造有多种方法可选,但从广州地铁“安全、准点、舒适、快捷”的宗旨来看,方案二更适合广州地铁的运营。LOW的双机备用改造不仅解决了1号线坑口站的安全隐患,同时也为公司节约人力资源做出很大贡献。
[1] 王旭辉,谢智多.广州地铁1号正线铁路信号集中监测系统的设计与实现[J] .铁道通信信号,2012(7):40-42.