LKD2-T2型列控设备典型故障分析与维护

申莹莹 上海铁路局合肥电务段

随着高铁新型设备的不断投入运用，设备故障也不断有新的情况发生，这就需要我们不断总结和分析，总结和分析典型的案例对于调度指挥故障处理、现场故障判断均有很大的帮助。

1 LKD2-T2型列控设备故障原因统计及分类

自2010年6月到2012年7月，对部分高铁LKD-T2型列控故障情况进行汇总和分类统计，LKD-T2型列控设备故障原因分类统计如表1所示，可以看出列控通信及应答器设备故障概率较大。

表1 LKD2-T2型列控设备故障原因统计表

2 LKD2-T2型列控设备典型故障案例分析

2.1 列控中心设备故障导致管辖区间红光带故障

2011年11月7 日，某高铁站列控设备出现故障，故障现象为：区间出现连续红光带，所管辖的区段发送B码，如图1所示。分析出现区间红光带最可能导致的原因为：列控中心PIO板故障。

图1 列控中心PIO板故障

故障分析：首先，应立即检查列控维护机设备状态图，调阅列控维护机报警信息。其次，现场信号工区人员查看车站列控设备指示灯的显示状态，进行分析和判断，需要重新启动或倒机处理时，需确认备机工作正常。如果重启或倒机后故障现象消失，需在维护终端确认区间和站内码序及列控系统设备运行正常。第三，如列控中心（简称TCC）与轨道电路单元通信故障，可更换对应通信模块（不断电插拔），检查轨道电路单元的通信盘、检查TCC与轨道电路单元的通道情况、重启TCC并初始化TCC。

2.2 列控中心与临时限速服务器通信故障

2010年12月27 日，某RBC机房，在临时限速服务器维护终端（简称TSRM）显示TSRS与TCC通信中断，如图2中TSRM实时报警窗所示；同时在车站的列控维护机设备状况图显示TCC与TSRS通信中断，如图3所示，此时限速功能不能实现。故障原因：TSRS至TCC的线缆连接中断。

通过调阅维护端确认故障类型为TSRS与TCC通信中断后，首先在RBC机房查看TSRM状态显示信息，确认是单个TSRS与TCC中断还是多个TSRS与TCC中断：

若多个TSRS与TCC通信中断时，检查安全网通信是否正常，可同时检查RBC对联锁的连接状态。

若单个TSRS与TCC通信中断时，首先，使用ping对应TCC的IP地址，检测通道是否良好，若良好则是误报；若ping不通，则按照处理流程：①通过交换机端口显示灯，检查TSRS至TCC的线缆连接是否正常，不正常则人工进行恢复。②检查安全通信网是否正常，可同时检查RBC对联锁的连接状态。③如果时间超过3min没有恢复，则认为短时间不能恢复，先人工重启TSRS备系，待其重启完成后再人工重启TSRS主系，完成后再检查接口状态。

图2 TSRM实时报警窗

图3 车站TCC设备工作状况图

在处理TSRS与TCC故障时，需注意若TSRS主机双系均发生重新上电复位时，则需电务人员在完成后TSR设备复位后，还需通过车务值班员告知中心调度员下达限速状态初始确认的操作，TSR系统设备方能正式投入使用。

2.3 列控网三层交换机故障

安全数据网络是双环网络，但在与其它客专或既有线等联络时必然会产生第三层的网络，网络间接口采用链路聚合的方式，比如京沪正线与合蚌客专信号安全数据网，左右网分别在蚌埠南和中继52接口。第三层交换机出现故障时，会造成站间通信故障，影响列车运行，如下例：

图4 三层交换机故障时网络拓补图及报警信息

2012年X月X日，某站与邻站间的离去区段出现红光带，故障原因为：列控网络中第三层交换机出现故障。调阅列控网络拓扑图，该站列控与邻站通信中断，三层交换机报警，如图4所示。

故障分析：首先排除故障区段无车且轨道电路设备及采集都正常后，确认该红光带区段为列控中心边界区段，列控中心给该区段发送HU码。再通过维护终端和列控指示灯，检查列控中心是否故障，确认列控通信故障后，可通过列控网络拓扑图上的交换机名称或事件列表中的报警信息能够直接定位故障源。现场检查交换机的工作状态，工作指示灯是否正常，检查不良及时更换。

3 LKD2-T2型列控设备的日常维护

通过上述几起列控故障案例的分析，对于加强列控设备的日常维护是十分必要的，下面列举几项针对性的日常维护措施。

3.1 规范维修管理

制定详细的列控设备维修管理制度，明确工区日常对列控设备的检查标准和流程，并纳入标准化管理体系。工区每日调阅维护终端信息，24h驻守机房，每日巡视列控设备，实时掌握列控设备运行状态。

3.2 完善调阅分析体系

对列控终端监测设备信息每日分时段进行调阅分析，详细记录，对于报警和故障信息更要深入分析，找出原因，及时闭环，对于出现问题，纳入问题库管理，长期盯控销号。对于调阅信息和案例进行日分析、周小结、月总结、年度汇编，不断总结调阅经验，提高调阅分析和处理能力。

3.3 加强职工培训

在职工培训方面，建立分层次、分类别、多渠道、多形式的培训机制，充分利用网络资源，汇编列控典型案例，将调阅经验，分析处理过程拍摄成光碟组织职工进行广泛学习。结合高铁培训和管内施工，强化骨干人员培训；建立有效的培训奖惩机制，广泛宣传，从机制和思想上共同激发职工学习的积极性。

3.4 强化应急及预防管理工作

建立完善的应急体系，完善相应的预防措施和应急处置办法。对列控设备进行梳理，建立、健全档案，完善备品的储备。强化应急演练，加大宣传教育。坚持“每周一练、每月一评、半年一考、每年总结”，不断提高应急处理能力和效率。加强预防，有效整合资源。将段、车间、工区三级监测系统和兄弟单位的通信、防灾、气象等系统，建立网络互联、信息共享、科学有效的防范体系；整合现有应急指挥和组织网络，建立统一、科学、高效的指挥体系，整合应急处置资源，建立分工明确、责任落实、常备不懈的保障体系。

4 结束语

如今，列控设备已成为高铁信号维修的重点之一，掌握列控设备的运行特性，预测和把握好可能出现的隐患，把设备的运行状态牢牢把握在可控范围内，精心维护和管理好列控设备，才能使之长期安全稳定地运行。