动车组列车开门安全措施探讨

张 征 上海铁路局机务处

目前，我国动车组列车尚不具备站台识别和正确控制开启站台侧车门的功能，办客车站采用单侧站台组织旅客乘降，司机（随车机械师）错开车门或列车尚未全部处于高站台内方开放车门，将会导致严重的旅客伤害事故。

1 设备实施现状

1.1 站台

单侧站台，站台有效长450～550m。

1.2 动车组停车位置标志设置情况

（1）动车组停车位置标志分为8辆和16辆动车组停车位置，2种标志表面采用反光材料的蓝底白字牌，8辆编组写有“8辆动车组停车位置”，16辆编组写有“16辆动车组停车位置”，列车进站后司机远处瞭望无法识别。

（2）动车组停车位置标志设置无具体位置标准，目前存在站台侧、非站台侧和8辆、16辆停车位置在一处和不在一处等多种形式，且同一车站同一运行方向不同股道设置位置也存在差别。

（3）动车组停车位置标志悬挂方式不一，目前存在悬挂在专用标志杆、站台遮雨棚支柱、接触网支柱和既有建筑物上等多种悬挂方式，未充分考虑司机瞭望、辨识距离。

表1 8/16辆动车组停车位置标志设置

1.3 动车组列车

（1）各型动车组皆为双侧车门，不具备站台识别功能。

（2）开关门按钮位置：开关门按钮处于司机操纵台一侧的车型有CRH3C、CRH380BL型，开关门按钮设置上虽有一定空间间隔但距离较近的车型有CRH2A（二阶段生产）、CRH2B、CRH2C、CRH2E型,开关门按钮分居两侧的车型有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH380A、CRH380AL型。

（3）各型动车组车门开启方法不尽相同，其中CRH2系列及CRH380系列为直接开启式，而其他动车组须先释放车门然后才能进行开门操作。一阶段生产的CRH2A型由随车机械师开门，二阶段生产的CRH2A型由司机开门。

（4）部分动车组车门自动释放逻辑软件存在缺陷。CRH380BL和CRH3C型动车组遇处理故障或其它原因需断、合蓄电池并重新激活主控端时，两侧车门会自动转为释放状态，司机无论选择哪侧的开关，点击开门按钮，两侧车门都会同时开启。

（5）我国动车组司机乘务制度大多采用单班单司机值乘方式，动车组司机单岗独立作业，一次乘务作业需值乘不同车系、不同型号、不同编组的动车组列车，操作方式不同，难以养成单一作业习惯。

2 现状分析

2.1 动车组列车停车场景

动车组列车办客组织旅客乘降时，一般情况下，动车组司机能做到按停车位置标志一次稳准停车；但因动车组车型较多、地面停车位置标志不统一，司机瞭望不彻底、精力不集中等原因也会发生错误操作，造成对错标或开错门的事件发生。特别是遇临时启用热备动车组或更换动车组车底等情况，更容易引发对标错误情况发生。

对标停车时的场景描述如下：

（1）动车组司机根据所担当的动车组列车编组，一次稳准停妥，并正确开启站台侧车门。

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（2）动车组列车未按停车标志停车。①司机误认标志，8辆动车组编组按16辆动车组停车标志停车，特别是临时更换车底编组时。②司机误认标志，16辆动车组编组按8辆动车组停车标志停车，特别是临时更换车底编组时。

（3）错误开放非站台侧车门。①随车机械师误认站台，错误开放车门（一阶段生产的CRH2A型）。②值乘一阶段生产的CRH2A型重联动车组，司机误认标志，按8辆动车组停车标志停车，随车机械师开门。③司机按非站侧停车标志停车，误导司机错误开放非站台侧车门。④开门按钮在司机操纵台一侧，司机按开门按钮方位错误操作开放非站侧车门。⑤CRH380BL和CRH3C型动车组途中故障处理断、合蓄电池并重新激活主控端，列车进站停车办客时，司机未先进行关门操作，而直接开启车门，导致两侧车门全部开放。

除（2）中的①以外的其余场景都将对旅客乘降安全带来极大危害，后果难以想象。

2.2 对错标及开错门原因分析

（1）我国动车组列车尚不具备站台识别和正确控制开启站台侧车门的功能，缺乏技防、物防手段，开关门作业由动车组司乘人员操作，作业人员疲劳导致注意力不集中、麻痹疏忽时，极易导致作业标准执行偏差。

（2）应用的动车组车系车型多，人机界面不统一。从上海局应用动车组来看，目前有三大系列十种车型，不同车系、同车系的不同车型开关门按钮位置及车门开启方法不尽相同，开关门操作繁杂多样。开关门按钮处于司机操纵台一侧的车型有2种，开关门按钮设置上虽有一定空间间隔但距离较近的车型有4种，开关门按钮分居司机操作台两侧的车型有5种；车门开启分为司机操作和随车机械师操作两大类，司机开门分为直接开启和先释放后开启两种；难以使作业者养成良好的单一作业习惯。

（3）动车组停车位置标志设置和悬挂方式无统一标准。从表1统计来看，8/16辆动车组停车位置在一处站台侧的有59个车站，8/16辆动车组停车位置不在一处站台侧的有45个车站，8/16辆动车组停车位置不在一处非站台侧的有53个车站，停车位置标志作为《铁路技术管理规程》规定的“信号标志”，其设置和悬挂方式目前无具体实施标准，施工等有关部门设置前也未充分征求机务部门意见，列车进站停车办客时，司机根据值乘列车编组寻找停车位置标志时瞭望、辨识困难，特别是担当区段变化或新司机值乘对站场设施还不熟悉时，更加困难。

（4）CRH380BL和CRH3C型动车组车门自动释放逻辑软件存在缺陷。

3 对策措施

（1）对各型动车组进行技术改进，增加动车组站台识别和正确控制开启站台侧车门的功能，通过技防、物防手段，在减轻作业者操作压力和精神负担的同时，从源头上杜绝作业者错误操作车门的事件发生，保证旅客人身安全。

（2）动车组列车应尽量做到司机室人机界面统一，便于动车组司机养成良好的作业习惯。在目前情况下，对开关门按钮处于司机操纵台一侧更易导致动车组司机操作失误的CRH3C、CRH380BL型动车组，根据开关门按钮功能、物理位置和站台关系，推广应用防止错误开门联锁罩盖。

具体原理如下：联锁罩盖为跑道型，由空心圆和半空心圆以及站台侧方向示意箭头组成。联锁罩盖空心圆放在关门按钮上并作为旋转罩盖的支点，列车进站停妥后，以关门按钮为支点，旋转罩盖并将箭头指向站台，非站台侧“门释放”按钮被半空心圆扣住，无法按压。从而保证司机正确开启站台侧车门（见图1）。

图1 CRH3C、CRH380BL型动车组开门联锁罩盖

对不在司机操纵台一侧的开关门按钮，也应建立必要的物防措施，同时强化动车组司机在停车办客车站对站台确认的责任意识，养成按标作业的习惯。

（3）对动车组停车位置标志设置进行统一规范。动车组停车位置标应由车务、机务、电务、客运部门共同确定，在安全的前提下以便于列车快速靠标、司机辨识和旅客乘降组织为原则，将动车组停车位置标志统一设置在站台侧，并将8/16辆动车组停车位置标志设在一处或以站台中心线为基点将8/16辆动车组停车位置标志皆分别布置在中心线一侧；对8/16辆动车组停车位置标志进行色别区分，同时辅以发光的方式提示司机停标位置和开门方位。

（4）生产厂家须及时对车门自动释放逻辑软件进行升级优化。在CRH380BL和CRH3C型动车组软件升级优化前的过渡期内，动车组停车办客时，司机在开门前，特别是进行列车断电重启后，对左右车门释放按钮灯进行确认，如均点亮时，必须先进行集控关门操作，方可开启车门。

（5）在技防、物防手段相对薄弱的现阶段，机务部门应按担当区段的线别、行别对办客车站股道设置的8/16辆动车组停车位置标志逐一进行梳理，对非站台侧、8/16辆动车组停车位置标志不在一处的进行重点标注，对具体位置应进行实地查定，印制提示卡片，便于司机出乘时开展预想和办客停车时确认。动车组列车运行中，接到办客站进路预告后，司机应根据列车编组对停车位置进行预想。进入股道停车时，须通过动车组显示屏确认动车组列车编组，按照地面标志做到一次稳准停妥，开门前，对站台位置进行自控确认呼唤，养成确认站台、停车标志再开门的良好作业习惯。

4 结束语

研制开发动车组站台识别功能，不断改进和完善动车组开关门技术，统一规范动车组停车位置标志，培养司机严格执行作业标准的良好习惯，通过技防、物防、人防安全措施的逐一落实，特别是通过研发和推广动车组站台识别技术设备的应用，从设备源头上确保列车旅客乘降组织绝对安全。