公路框架涵施工要点和质量控制

姜明坤

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550008）

1 工程概况

某公路项目共有框架涵洞4座，共计1576.68横延米。具体情况为：K0＋437，1—2.5m框架涵，L＝360.68m；K0＋618，1—2.5m框架涵，L＝349.58m；K1＋200，1—3.0m框架涵，L＝345.55m；K2＋050，1—2.5m框架涵，L＝517.84m。

本项目涵洞全部为排洪涵，除K0＋437涵轴线与线路斜交45°外，其余3座涵洞均为正交涵洞。

2 施工要点和质量控制

2.1 基坑开挖

2.2 底板施工

基础开挖成型，经测量检查中心位置、高程、平面尺寸均满足设计要求，监理工程师通过报验签字确认后，精确放出基础平面尺寸，涵身基础垫层设计为C20素混凝土，厚度为10cm。垫层混凝土施工采取一次性满灌。混凝土由平板振动器振捣。立模并绑扎底板及部分腹板钢筋，检验合格后浇筑底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土。

2.3 翼墙施工

翼墙内模采用竹胶板、方木和钢管加固，外模采用组合钢模、钢管加固。基础施工时按规范预埋接槎钢筋，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。因外墙面为非竖直面，加强模板及其支撑系统的刚度、外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，采用坍落度较小的混凝土浇筑，控制砼的浇筑速度，以免模板爬升或出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。

2.4 防水层等附属工程施工

沉降缝与防水层所用的聚氨脂防水材料、SRS改性沥青防水卷材、聚丙烯纤维网混凝土、石棉水泥板、硫化型遇水膨胀橡胶止水条、M20水泥砂浆应符合设计要求，并经检查合格后才能进场。

2.4.1 防水层施工

为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，涵顶面基层应平整。涵顶M20水泥砂浆与涵身同时浇注形成2%的坡度。涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污等，蜂窝麻面应用水泥砂浆填补平整。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶的水溶性胶以增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。涂刷防水涂料时基层应干燥。基层干燥的鉴别方法，一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3h厚（或用吹风机加热的办法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。防水涂料的涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。

防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。

2.4.2 保护层施工

今年，青海油田计划生产66亿立方米天然气，比上年预计增产1.99亿立方米。东坪、尖北气田属于基岩气藏，埋藏深、钻井周期长、产建速度慢、开发难度大。为了弥补今冬明春天然气资源保供区的缺口，青海油田追加了采气三厂产气量，产能建设计划由1.85亿立方米增加至2.35亿立方米，并一改以往产能建设冬休的机制，采取不停工连续生产模式，推进天然气产能建设提速提效，厚实天然气资源根基。

纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时到入搅拌机中，搅拌时间应不少于3min，应拌合均匀。

将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20s左右，并无可见空洞为止。

混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。

混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，涵身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于14d。

2.4.3 沉落缝施工

涵身沉落缝采用浸制沥青木板，留作防水之用，在施工期间当作模板使用。沉落缝外侧涂刷聚氨脂防水材料并粘贴防水卷材，相邻涵节不均匀沉降差≤5mm。沉落缝内侧待涵洞施工完成后，再嵌入硫化型橡胶止水条。出入口翼墙与洞身间沉落缝内塞M20水泥砂浆深15cm，中间如有空隙可填塞聚丙稀纤维网混凝土。

2.4.4 锥体护坡以及出入口施工

涵洞锥体根据有关技术交底施工。护坡砌筑时坡面要挂线，砌面要平顺，不得边砌筑边补土。坡面自下而上进行施工，反滤层应按规定分层施工。护坡干砌片石勾缝应在护坡稳定后进行。

出入口铺砌严格按设计图纸及规范要求施工，同时注意沟槽的排水畅通，做到进口顺、出口畅，保证涵洞基础不受雨水冲刷。然后进行台背回填，每层厚度不超过10cm，压实度符合规范要求。

2.5 过渡段施工

2.5.1 路基与涵洞过渡段形式

路涵过渡段形式如图1所示。

图1

2.5.2 路涵过渡段施工工艺流程

路涵过渡段施工工艺流程如图2所示。

图2 路涵过渡段施工工艺流程

2.5.3 路涵过渡段施工要点

过渡段施工前，根据工点实际情况，在涵洞两侧采取防排水措施。涵洞两侧过渡段填筑采用机械卸土、人工平整、对称均匀分层同步进行填筑施工。按试验确定的虚铺厚度整平，摊铺要均匀、平整；压实时采用振动压路机，涵洞周围1m范围内及涵洞顶部采用小型振动打夯机夯实。每层碾压完成后，进行压实度检测，合格后进行下一步填筑，否则继续碾压直至合格。涵洞压实质量标准及检测频次同路堤相同部位。涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。路涵过渡段施工完成并经检测合格后，对表面排水、横坡、平整度、边坡等进行整修，整修按照设计结构尺寸进行。

2.6 控制桥涵混凝土离析

从高处直接倾卸时，混凝土自由倾卸高度不宜超过2m，以不发生离析为度。当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施辅助下落。串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。混凝土分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。在混凝土施工缝处持续浇筑新混凝土时，一般应满足下列要求：凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。凿除时，处理层混凝土须达到下列强度：用水冲洗凿毛时，须达到0.5MPa；用人工凿除时，须达到2.5MPa；用风动机凿毛时，须达到10MPa。

经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，且不得存有积水。在浇筑新混凝土前，对垂直施工缝宜在旧混凝土面上铺一层厚10～20mm、水胶比比混凝土略小的1∶2水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%。对于素混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋。钢筋直径不小于16mm，间距不大于20mm。有抗渗要求的混凝土结构，施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带。施工缝为斜面时，旧混凝土应浇筑成或凿成台阶状。施工缝处理后，须待处理层达到1.2MPa后才能继续浇筑混凝土。当结构物为钢筋混凝土时，处理层混凝土强度不得低于2.5MPa。混凝土达到上述抗压强度的时间宜通过试验确定。混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。

3 结语

公路桥涵施工是个繁琐的工程，一道桥涵的工程量并不是很大，但是它同修桥一样，在准备阶段要除调查地形条件外，还要调查所要经过的道路情况，如道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。任何指导实践的理论都来自于实践，这就是“实践—理论一实践”的过程，在桥涵施工过程中要在保证质量安全的前提下不断探索施工的新方法、新工艺，使桥涵施工技术有一个新的发展。

[1]郑慧敏.浅谈公路桥涵工程施工质量控制[J].施工技术，2011，（11）：122-123.

[2]贾斌.公路桥涵部分施工质量通病控制施工要点浅谈[J].中国房地产产业，2011，（2）：88-89.

[3]戴飞.公路桥涵构造物大体积混凝土施工[J].山西交通科技，2002，（4）：42-44.