不该折断的飞机

姜浩峰

“Go”，这是浙江衢州江山中学王琳佳同学此生发出的最后一条微博，一Go不回。她和同学叶梦圆，花般年华，命丧旧金山国际机场。叶梦圆在7月4日发出的最后微博是一串阿拉伯数字“444444”。

当地时间7月6日11时28分，韩亚航空由首尔仁川机场飞往旧金山的OZ214航班失事，机尾折断。这趟航班“于韩国时间7月6日16时35分自韩国仁川机场出发前往美国旧金山机场，客机于韩国时间7月7日凌晨3时27分（美国当地时间7月6日11时27分）在旧金山机场28号跑道着陆时发生事故。

截至《新民周刊》发稿，除这两名中国学生殒命，还有1人失踪，182人受伤，其中至少2人瘫痪。韩亚航空透露，该航班共有乘客291人，其中韩国籍77人，中国籍141人，美国籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法国籍1人，日本籍1人，越南籍1人。

当“廉价航班”撞上老旧机场

一架飞机冲出了跑道，起火，冒起了白烟，乘客纷纷通过充气滑梯逃出客舱。机场消防车呼啸而至，白色泡沫喷涌而出，试图灭火，现场狼藉满地。这是美国旧金山当地时间7月6日中午CNN的电视直播画面。

一位OZ214航班失事的目击者凯特称：“飞机降落时似乎姿态异常，看上去翅膀摇摆不定，着地后升起一阵黑色烟雾，飞机似乎被反弹起来，非常恐怖。”

韩亚航空失事航班的前段航班为OZ362，从上海浦东机场飞往首尔，使用的是空客A330飞机。安抵首尔后，乘客转乘波音777-200ER型客机，客机注册号HL-7742，航班号OZ214。由于在首尔转机时间仅需1小时，而其机票价格大约7280元人民币，比当天东航直飞旧金山航班1.3万元左右的价格便宜四成，可以说是不折不扣的“廉价航班”，故而受到了旅客欢迎。

据统计，这趟航班载了不少暑期游学少年，有来自浙江江山中学、山西太原市第五中学以及太原外国语学校的70名师生。7月8日传出的消息称，旧金山圣马特奥县验尸官办公室对两名中国遇难者尸检后，怀疑一名死者系遭消防车碾压致死。

该办公室称得到旧金山消防部门消息，“一辆消防车可能对其中一名女孩的死亡负有一定责任”，验尸官正在检测她的死亡到底是飞机失事直接造成的还是“二次事故”。有种说法是“女孩没系安全带，飞机落地时身体位移，导致遭受消防车碾压”。

截至《新民周刊》发稿，韩亚航空方面称——

“目前事故的原因正在确认中，此飞机在着陆过程中机尾部分触碰了跑道而发生了事故，造成了起火。具体跑道的使用方面，是在塔台的许可后实施的着陆。”

来自美国联邦航空管理局（FAA）的说法是——

“失事客机本应在28号跑道左侧着陆，但不知何故突然在落地后发生事故。”

路透社采访一位叫列维的幸存者，获得如下信息——

“飞机降落时高度太低，我对这个机场非常了解，飞机在降落时太接近水面了。”列维说，“机长意识到这个问题后，马上试图将高度拉起来对准跑道，飞机弹起后再度撞击，引发灾难。” 有一种说法是，飞机尾翼撞到机场防波堤造成事故。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体烧毁。

7日下午，美国国家交通安全运输委员会主席德布拉·赫斯曼公布了两个“黑匣子”的记录：韩亚航空OZ214航班在进28左跑道，起落架已放下，襟翼已放下30度，进场速度为137节，无异常现象。坠机前7秒，驾驶舱要求加速。坠机前4秒，自动震杆器发出失速警告。坠机前1.5秒，驾驶舱要求重新起飞，但为时已晚，飞机尾部撞击在防波堤上，整个尾部撞掉，左发被撞掉，右发损毁，虽然机翼整体完好，但是飞机顶部大部分烧毁。

赫斯曼说：“根据黑匣子记录的数据，当时飞机的降落速度大大低于规定速度的137节（254公里），我要强调的是，这里不是差几个节的问题。”黑匣子初步数据与之前媒体分析的失事原因很接近，主要就是飞机下降的高度太低，而且速度太慢，矛头似乎都指向驾驶员操作错误。

关闭导航让飞行员“连连看”

“大型客机在许多时候都已经是按照程序自动飞行，所以大多数时候能够达到安全起降，问题不会暴露。特别是滑降航迹定位系统开启时，能够自动评估客机下落路线，并实时提醒飞行员下落高度是否过低。”某民航管理局试飞员告诉《新民周刊》。

可这次出事的韩亚航空航班很不巧，事故发生时，旧金山机场28号跑道左侧的导航装置未开启。飞机不得不实行短距降落。哥伦比亚广播公司航空安全分析专家、著名飞行员切斯利·萨伦伯格表示，他已看过了事故视频，“根据飞机降落阶段的表现，以及从撞击点弹出的碎片运行轨迹判断，这架韩亚OZ214航班的飞行员经验不足。飞机在降落阶段滑出了跑道，结果导致了碰撞后起火。防波堤可能是客机发生事故的关键原因。”

短距降落，一般是指军用飞机的一种降落方式，着陆距离是在300米以内，比如航空母舰上的舰载机就采用这一方式。但许多新建的民用机场不会采取这种方式降落，旧金山机场是个例外。曾多次执行旧金山航班的萨伦伯格表示：“飞旧金山机场，飞行员往往不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线……不知道这是不是这次事故的关联因素。”如果是经验丰富的飞行员，目视机舱外的建筑、海平线等，就能驾轻就熟地正确完成一把“连连看”，这架波音777飞机绝不会折断。可对于经验稀缺者来说，就有点瞎子打靶的味道了。记者了解到，确实有旧金山机场方面人士称：“当天天气状况晴好，关闭系统、实施维护是常规做法。”

一位刚从航校毕业不久的中国民航飞行员认为，从电视画面看，当时天气不错，能见度很好，可能是风的突然变化，导致那架飞机的下滑高度过低。而记者查阅相关资料，事发时当地风速每小时12公里，也就是风速低于4级，风并不大。

而南航一位开波音777的机长对此次事故分析道：“美国管制英语说得很快，母语非英语的机长，航空通讯压力很大。机场塔台有时候会指挥目视盘旋落地，或者是相邻跑道落地，机场非常繁忙，管制间隔很小，机组压力加大。”

载客航班成了“教练机”

一位多次往返上海与旧金山的胡女士告诉《新民周刊》：“我去旧金山，只买美联航的票，连西北航空都不乘。因为美联航的驾驶员对旧金山机场比较熟悉。”《新民周刊》了解到，相比于只求价位便宜的旅游团、少儿游学组织方，经常在旧金山起降的旅行者往往更看重航空公司的品牌。

旧金山机场位于旧金山市南方大约21公里，于1927年5月7日启用，靠近海岸且三面环水，是个老机场，设施比较陈旧。如果不熟悉情况的飞行员驾机，飞机降落时高度下降过快，就有可能撞到海堤，甚至坠落海中。

航空业界人士熟知的一点是，机长对一个机场的熟悉程度越高，越能保证安全。那么，韩亚航空失事航班，到底是些什么人在执飞呢？

韩亚航空于北京时间7月7日晚19点之前宣称：“该航班共有4名飞行员，其中3名作为有经验的机长，总飞行时间均超过1万小时，飞行经验非常丰富。另外一名副机长，总飞行时间也接近5000小时。”事故发生后，韩亚还不忘往本公司脸上贴金。

可韩国《中央日报》随后报道已经点出：“此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。”这不是把载客航班当做教练机嘛？韩国国土交通部目前的调查结果显示，“事故发生当时副机长李强国（音）正坐在机长席上”！

李强国，韩亚航空飞行员，2001年取得运输机飞行员资格证，到目前为止运行中型客机空客A320达9793个小时，而并非韩亚航空之前公布的“接近5000小时”。但作为波音777型飞机的机长培训生，他在取得机种驾照后仅飞行了43小时！这就像让一位经验丰富的弓箭手换岗做步枪狙击手，虽然刚刚扛上枪，就自称老射手，然而却打不到靶心！

韩国国土交通部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李强国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官的机长和作为‘培训生的副机长的飞行训练”。显然，载客航班成了“教练机”！

《新民周刊》注意到，即使是经验丰富的韩国飞行员也未必靠谱。2011年时，韩籍女机长赵恩净受雇于中国的吉祥航空，在8月13日执飞HO1112航班降落上海时，不听塔台指挥，拒绝避让，险酿大事故。当时民航华东管理局依据《一般运行和飞行规则》相关规定，吊销了赵恩净中国民航航线运输驾驶员执照，不再受理其新的申请，不允许其再以机组成员身份在中国境内运行，并将处理结果通报韩国民航当局；暂扣副驾驶6个月驾驶员执照。

而北京首都国际机场塔台管制室一位空中管制员称，2002年4月国航波音767在韩国釜山的空难，正是一位时年21岁的见习空管员朴俊永，因为对波音767的特性不了解，搞错飞机下降高度，“把我们的B767指挥到山上去了。126人遇难。”

从历史上看，韩国航空公司的事故率偏高。美国作家马尔科姆·格拉德威尔在《异类——不一样的成功启示录》一书里，分析过韩国文化和坠机之间的关系。马尔科姆称，“韩国人在1990年代初期较高的飞机失事率，是因为韩国上下级之间过于严格的等级制度造成的，韩国较为严格的等级制度使得机长的助手发现险情时，无法第一时间向上级明确地汇报。”当然，也有人认为，用当年的高失事率原因，来分析今日的失事事件，并不妥当。

打破波音777安全纪录

相关资料显示，波音777作为波音公司大型宽体客机中的经典产品，自1995年服役以来，其安全性一直得到业界赞誉，从未有人在机上死亡的先例。本次韩亚航空事故，打破了波音777系列飞机的安全纪录。

有消息称，出事客机在今年1月和2月分别进行了两次保养，而按照惯例，类似保养应该6个月做一次。

在此之前，波音777系列飞机的事故大多发生在地下。比如2001年9月5日，英国航空一架777200ER在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。

另外，2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希思罗国际机场降落前，发动机突然失去动力。该班从北京飞来的波音777-200ER，降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，着陆时的巨大冲击致使18人受伤，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。

截至记者发稿，韩国国土交通部和韩亚航空已派员前往美国调查。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼仍称，对失事航班调查仍处于初级阶段，已将客机飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器送交华盛顿总部实验室检验，近日还将与驾驶员面谈。美国联邦调查局则称，此次事故与恐怖事件无关，但事发航班及组成员已被其控制，未来几天会对机组成员进行详细调查。

不过，韩国外交部认为，调查可能会持续数月之久才能最终确定事故原因。1997年，大韩航空客机失事事故调查历时2年才最终完成。（实习生郁白翔对此文亦有贡献）