地铁晚点的责任担当

汪昌莲

4月1日晚，刘先生乘坐地铁10号线遭遇系统故障晚点近40分钟，导致他和20余名乘客没能赶上9号线末班车，经过与地铁方交涉，刘先生及20余名乘客获得了地铁方30元打车费补偿。4月2日，北京地铁公司回应称，相关车站对乘客进行了小额经济补偿，方便乘客回家，车站做法妥当。（4月3日《新京报》）

乘客因地铁晚点获得补偿，这事儿听起来挺新鲜，也挺暖人心窝。虽然补偿的钱不多，仅区区30元，但已经是地铁票价的数倍了。对于乘客来说，虽然耽误了40分钟的时间，却得到了金钱补偿，权当是用这段时间挣了30元钱的“计时工资”，在情感上还可以接受。特别是地铁公司，勇于承担违约责任的态度，彰显了契约精神，值得城市公交行业效仿。

从法律层面上看，根据《合同法》和《民法通则》相关规定，地铁运营单位与乘客之间形成了运输合同关系，地铁运营单位有义务及时安全地将乘客和行李运输到目的地。北京地铁10号线出现系统故障，导致晚点近40分钟，不仅构成合同违约，也是一种侵权行为，损害了乘客的合同利益和合法权益。因此，地铁因晚点对乘客利益造成损害，理应弥补损失，给予乘客一定的经济补偿。

从公共服务的角度分析，地铁公司作为公用事业，从事公共交通运输，具有强制缔约的义务，应保证地铁既安全又准时。特别是，社会在进步，政府的公共服务也应与时俱进，如今市民出行，越来越离不开地铁，对服务细节和品质要求也越来越高。因此，地铁的服务更应以老百姓的需求为出发点，市民的出行权应该受到尊重和保障，而不是漠视。一旦地铁因出现故障晚点，表明其在服务细节和质量上出现了问题，影响了市民便利出行，必须履行补偿责任，为自己的服务短板“埋单”。

然而，相比航空公司均已形成航班延误赔偿制度，地铁公司尚为空白。正因为地铁公司没有建立相关赔偿制度，才未能主动因晚点承担违约责任，而是在乘客的交涉下才进行了经济补偿。可见，地铁公司在实际操作过程中，可能会出现不规范的“自选动作”，有的象征性地进行补偿，有的却拒绝补偿，随意性大，难以让乘客满意。因此，应尽快建立全国统一的地铁晚点“赔偿标准”，做到有章可循，以此监督地铁公司主动履行契约精神，建立起和谐互信的公共关系。只要我们都具有契约精神，都能够遵守社会公德和国家法律，都能够按照章程和规则办事，社会就会少许多矛盾和纷争，就会变得更加宽松和谐。

编辑：薛华 icexue0321@163.com