大众车系空气流量传感器的检测要领

胡铁牛

空气流量传感器是发动机电控单元（ECU）控制混合气浓度的主要信号之一，如果进气量增大，ECU控制的喷油量也增大，反之亦然。

一、空气流量传感器性能的初步判定及对汽车性能的影响

空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出信号范围，表示空气流量传感器已经失效。电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或用其他传感器的信号代替（节气门位置传感器信号）。另一类是信号不准确。电控单元（ECU）会按照这一不准确的信号控制喷油量，造成混合气过稀或过浓、怠速不稳、加速不良、“回火”、排气管冒黑烟、尾气超标等故障，且没有故障码显示。

利用这一特性，关闭点火开关，拔下空气流量传感器插头，再重新启动发动机观察现象。

1.如果故障现象没有变化，说明空气流量传感器损坏。因为ECU确认空气流量传感器失效后，已采用节气门位置传感器信号，此时有没有空气流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。

2.如果故障现象有所减轻，说明空气流量传感器的性能发生漂移，信号偏值。由于空气流量传感器信号处在有效范围内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下空气流量传感器的插接器后，ECU认为空气流量传感器完全失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。

3.如果故障现象有所恶化，说明空气流量传感器正常。因为拔下插接器后，ECU改用节气门位置传感器信号，其控制精度不如空气流量传感器信号，所以故障现象有所恶化。

另外，可以使用尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况的尾气成分，如果与标准数值相差太大，则可能是空气流量传感器信号不良引起的故障。

二、大众车系空气流量传感器故障码的特点及维修实例

1.热模式空气流量传感器（G70）失效后，电控单元（ECU）不直接给出空气流量传感器的故障码，而是通过其它故障码表现出来，通常是“00561”（混合器调整值超过调整极限）或者“17916”（达到怠速调整系统理论上限值）。

2.发动机其它部件失常可能记录空气流量传感器的故障码。在维修实践中，常见以下几种情况记录空气流量传感器的故障码。

1）节气门脏污，可能记录空气流量传感器的故障码。

一辆宝来1.8T轿车，在正常行驶中，有时仪表盘上的ASR（驱动防滑系统）指示灯突然点亮，按压ASR灯开关无效，只有关闭点火开关，重新启动发动机，ASR灯才熄灭。连接故障诊断仪VAS5051进行检测，读出“发动机系统中显示的空气流量传感器G70信号值过小”故障信息。检测G70各端子电阻，均未超过1.5欧姆。观察G70的波形，正常。更换G70无效。该车采用CAN-BUS多路信息传输系统，ABS/ASR控制单元与发动机控制单元通过CAN-BUS总线进行通信联络。一方面，节气门脏污后，节气门的开度值增大，而实际进气量没有增加，导致G70的信号与节气门的开度不匹配，因而记录G70信号值过小的故障信息。另一方面，ASR系统实行驱动防滑控制是通过降低发动机的转速以调节发动机的输出转矩来实现的，因此故障虽然表现在制动系统，但故障根源却在发动机。当节气门开度信号与空气流量信号出现偏差时，（节气门的开度大，而空气流量传感器测出的进气量偏小），ABS/ASR控制单元认为发动机减少了功率输出，正在进行驱动防滑控制，于是点亮ASR指示灯。

2）节气门位置传感器性能失常，可能记录空气流量传感器的故障码。

一辆捷达轿车，用故障诊断仪检测，读出空气流量传感器信号不合理的故障码，更换空气流量传感器无效，进一步检查节气门位置传感器，发现其最大学习值和最小学习值与规定值不符，而且不能进行基本设定。更换节气门总成（含节气门位置传感器）并进行基本设定后，故障排除。

3）氧传感器损坏，可能记录空气流量传感器的故障码。

一辆捷达王轿车氧传感器损坏后，记录空气流量传感器的故障码，其原理是：由于缺缸等原因近期燃油燃烧不完全，超出氧传感器的调节范围，造成氧传感器的信号不准，于是发动机ECU在混合气过稀和过浓之间持续的来回调节。ECU接收到的空气流量信号与氧传感器信号相互矛盾。氧传感器损坏无法调节过量空气系数与空气流量传感器信号严重漂移是一样的，ECU按照优先原则，便记录空气流量传感器的故障码。

三、空气流量传感器数据流分析

通过分析空气流量传感器的数据流，可以判断发动机进气系统是否存在漏气现象。在正常情况下，怠速时空气流量传感器信号数据为2.5g/s左右。若小于2.0g/s，说明进气系统存在漏气；若大于4.0g/s，说明发动机存在额外负荷。

一辆奥迪A61.8T轿车，发动机运转时，每隔2-3min就抖动一次，但是发动机启动和加速都正常。连接故障诊断仪VAS5052，进入01-08-02，读取数据流，第四区显示的空气流量数据在0.3-3.5g/s之间做周期性的频繁跳动。检查发现，空气滤清器壳体与进气软管连接处下部的卡箍没有安转好，造成漏气。对漏气处处理后，故障排除。

四、空气流量传感器的维修要点

1.热线和热膜脏污后的清洗

热线是否具有自洁能力的检查方法：拆下空滤，从空气流量传感器的进口处察看热线，若关闭点后开关后5s后看不到热线发出微红的光辉约1s，说明热线的自洁能力几经丧失。

热线热膜脏污后，可以在热机怠速状态下，拆下空滤的滤网，用清洗剂直接喷射热线或热膜清除积碳，热膜式空气流量传感器可以喷射清洗剂后擦拭。

2.热膜式空气流量传感器易损坏的原因及预防处理方法

BOSCH公司生产的热膜式空气流量传感器，其核心部分由一块集成电路和惠斯登电桥组成，没有稳压电路。当电源电压过高或出现瞬间高电压时，热膜式空气流量传感器容易烧坏。蓄电池硫化严重，容量下降，无法吸收发电机峰值电压也会导致空气流量传感器损坏。

预防处理方法：在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。

3.大众车系空气流量傳感器损坏后的代用

大众车系的空气流量传感器是一个故障多发部件。空气流量传感器损坏后，若一时找不到原厂配件，就面临零件通用互换问题。桑塔纳2000轿车与桑塔纳3000轿车的空气流量传感器不能互换。桑塔纳2000GSI时代超人轿车与帕萨特B5 1.8T轿车的空气流量传感器可以互换。帕萨特B5 1.8T轿车与帕萨特B5 1.8L轿车的空气流量传感器接脚布置有区别，将1.8T轿车空气流量传感器2号脚与4号脚调换后即可在帕萨特B5 1.8L轿车上使用。