产品技术谋略篇 各显其能 探路中国

曹晓昂

豪华车VS小型化

在中国市场的产品规划方面，通用汽车采取的是直接切入目前中国炙手可热的豪华车市场和SUV市场的方法。同时，通用汽车还承诺，未来将会把凯迪拉克全球产品线全面引入中国市场，至2016年前，通用计划每年引进一款新车国产，使其销量从2012年的3万辆提升至2015年的10万辆。同时，在目前在售的凯迪拉克SRX、凯迪拉克凯雷德、雪佛兰科帕奇、别克昂科雷等SUV车型的基础上，未来5年内，通用还将在中国市场继续推出9款全新或升级改款的SUV车型。仅今年，通用（中国）以及在华合资企业将就将推出17款全新和改款车型，主要包括雪佛兰科鲁兹掀背车、新款五菱之光、解放S230和解放F330，以及欧宝品牌旗下的英速亚、全新赛飞利以及全新雅特GTC等。

与通用汽车截然不同，丰田汽车在中国市场的主攻方向为小型车。在2013年的上海车展上，丰田推出了其面向中国市场、专为中国“80后”所打造的新车型——全新VIOS、全新YARIS，这是丰田首次专门为中国消费者打造的车型。在车辆的研发阶段，针对中国消费者对小型车的需求，丰田在中国50多座城市进行了涵盖100万个用户样本的调查，还通过了中国各种路况的实际测试。最终从车辆性能、燃油经济性、外观造型、车身颜色、内饰设计、整车尺寸等各方面进行改进，力争最大限度地满足中国消费者的需求，这两款车将于今年下半年上市。此外，针对中国“80后”已逐渐成为“上有老下有小的一代”，夫妇2人和父母子女一同出行需求正逐步增加的现实，丰田专门为中国用户打造了全球首发的概念车FTHT“悦佳”——这款可以乘坐六人的家庭用车，不久也将变为量产车。丰田中国执行副总经理董长征表示，“在丰田的血液中流淌着小型车的DNA，今后，丰田将在中国市场着力发展小型车，让更多年轻人实现自己拥有汽车的梦想，从而为广大中国用户实现自己的‘中国梦做出一个车企的努力。”

大众集团的思路与丰田比较类似，也将小型车的发展提上日程。在2013年上海车展的西雅特新闻发布会上，大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭表示：“在环境与能源的双重压力下，全球汽车产业正在朝着发动机小型化、升功率、降油耗的方向发展。中国政府也提出，到2015年，平均乘用车百公里油耗降为7升。此次西雅特引进中国的新车型，不仅代表了当今汽车工业的发展方向，亦完全符合中国政府的相关政策标准。同时，也能够充分满足中国市场日益多元化的消费需求，带给中国消费者不同一般的消费享受。”

作为紧随德国大众、日产与丰田汽车之后的中国第四大畅销品牌，以性价比表现优异而赢得中国市场的韩国现代则希望能以价格更昂贵的车型进入高端消费市场，以获得更大的利润空间。

去年，现代推出了伊兰特全新的中国车型——朗动，该车比其他市场上的伊兰特车型长4厘米，高1厘米。此外，该车用铬合金羽翼代替六角形前格栅，使得该款轿车看起来更有档次。现代汽车的全球公关总监表示，“中国客户希望我们能生产看起来大气的大容量汽车，他们的喜好正在向更大和中等车型转变，汽车制造商也应该投其所好。因此我们正在推进现代打入豪华车市场，同时我们也正在试图挖掘中国潜在的高端车买主，这才是我们真正的市场。”

在中国市场，现代的目标是增加其高级轿车的销量，但对于现代打入中国高端市场的企图，有评论认为，向来以打造价位实惠、小型、可靠性高的汽车而著称的韩国现代似乎与其希望销售更多高端市场车型的雄心壮志有所冲突。韩国现代总裁也曾表示， “公司现在并没有能力竞争豪华车市场。”

现代的理想是向上进军，而传统豪华车品牌奔驰的思路则是向下拓展。在中国市场，奔驰正在实施“紧凑型车、小型车”战略。据悉，奔驰目前寄望于新款微型车，以期和大众Polo、欧宝科莎及雷诺Clio竞争。戴姆勒管理委员会主席、梅赛德斯-奔驰轿车负责人蔡澈也表示，奔驰计划向中国市场引入更多紧凑车型，“我认为总的说来，让更多人能够买得起奔驰车是好事情”。

混合动力VS电动车

在新能源汽车成为中国市场新的热点时，各大车企对待新能源汽车的态度却各不相同，其所选择的发展路线更是各有侧重。

丰田作为混合动力的领军企业，早在2005年底就将PRIUS普锐斯率先投放中国市场。作为第一款在日本以外生产的混合动力车型，PRIUS普锐斯在中国市场可谓是“叫好不叫座”，并未取得丰田所预想的成绩。此后，丰田又推出了混合动力车型——凯美瑞尊瑞。除此之外，雷克萨斯作为丰田旗下的高端豪华品牌，自2007年起也陆续向中国市场引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合动力车型。2011年10月，在丰田汽车研发中心（中国）有限公司建设工程开工仪式上，丰田章男社长宣布开始混合动力总成的国产化研发工作，并力争在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

在新能源汽车规划这方面，一汽-大众奥迪则表示，其“全方位未来汽车解决方案”是面向长远未来的未来交通（mobility）理念，将全面颠覆传统汽车概念。在新能源汽车路径选择上，一汽-大众奥迪以从微混合动力到全混合动力，再到插电式混合动力、最终完成全系车型的电动化为自己的目标。目前，奥迪品牌已拥有涵盖混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池四种驱动模式的十余款新能源概念车和量产车型，将以全面、广泛的技术为每一位消费者量身定制最合适的未来出行解决方案。奥迪打造未来驱动技术的代名词是“奥迪e-tron”——是将未来电动车技术与奥迪独特的设计（design）、轻量化技术（ultra）和智能连接（connect）融为一体的全面解决方案。本届上海车展，奥迪品牌在高档C级车细分市场上的首款全混合动力车型——奥迪A6 hybrid正式在亚洲首发，与其他参展的新能源车型共同展现了奥迪品牌实践“全方位未来汽车解决方案”的实力。事实上，在侧重于小型化的同时，奥迪采取的战略是“全系微混”以获得低排量和强劲的动力。2012年，奥迪已发布了全系标配，相当于微混合动力技术的奥迪A 6L和新A 4L，再加上奥迪Q 5混合动力车型以及计划发布的一系列新能源车型，奥迪将“为中国消费者提供全方位的未来汽车解决方案”。

尽管通用汽车的沃蓝达作为全球首款增程式电动车在国际市场享有盛名，但是通用目前仍没有在中国生产的计划。通用汽车认为，当前中国的新能源车多半用于商用领域而非个人消费，其中84%比例的新能源车都通过了资格认证。对于中国的“节能与新能源汽车”目标——2015年电动车和混合动力车累计产销量达到50万辆，2020年达到500万辆——通用认为，要实现这一目标，中国还需要加速相关设施的建设，例如充电站等。不过通用也认为，汽车企业有必要在中国市场销售新能源车以满足2020年收紧的燃油经济性法规。目前沃蓝达在北京、上海和广州等8个城市共有13家经销商。此外，上海通用的别克君越采用了eAssist轻混动力系统，而凯迪拉克凯雷德混合动力版SUV也在中国市场有售。据消息人士透露，通用汽车正在中国建立本土化新能源车供应基地，并已经开始测试中国电池供应商的产品。

与整车企业不同，跨国零部件企业对于新能源技术的发展更敏感，也更加现实。在新能源技术方面，博世中国有200人的团队在从事相关工作，每年的投入大约是3亿元人民币左右。此外，他们还在积极争取成为比亚迪新能源品牌——腾势的供应商。博世中国区总裁陈玉东表示，虽然未来20年里，纯电动汽车会有一定的市场份额，但它要成为市场的主力路还很长。“因为经济成本、续航能力和蓄电池等几个瓶颈尚未解决，一直靠政府补贴是长久不了的，这样的市场也是不健康的。” 陈玉东认为，未来混合动力和电动车的量会逐渐上来，但不会每年有几十万辆这样的增长，尤其是纯电动，每年最多增长5万辆。“到2020年，混合动力与纯电动的全球占比最多到15%，80%以上还将是传统内燃机，直喷、柴油技术等传统节油车型将不断增长。”

日本的电装公司也将研发的重点聚焦在环保领域，如大幅降低压缩机动力消耗的喷射器循环制冷空调系统、与充电控制等综合使用后可进一步降低油耗的怠速停机系统、混合动力系统、汽油发动机控制系统以及柴油发动机控制系统。

与前者不同，德国的大陆集团已经在电动车动力传动系统领域取得了显著进展。目前多家中国及合资汽车生产商正在试用大陆集团业经实践检验的量产电动车动力传动系统。除了满足严格的油耗标准，大陆集团还研发了48V 中混系统解决方案，该系统解决方案由带有集成逆变器的电机、直流/直流转换器和电池组成。电池是来自 SKI 与大陆集团成立的新合资公司SK Continental E-motion 生产的。据介绍，该 48V 中混系统是对汽油直喷和涡轮增压技术的补充，有助于进一步节省燃油。

SUV竞争全面升级

随着近年来SUV销量高速增长，虽然在其他产品的选择上各大跨国车企各不相同，但是这些公司普遍对于SUV表现出了浓郁的兴趣，纷纷推出主攻产品以抢占中国市场，冲击销量。

通用汽车早在几年前就开始了在SUV市场的排兵布阵，先后导入了雪佛兰科帕奇、别克昂科雷、凯迪拉克SRX等针对不同消费级别的车型。2011年，雪佛兰旗下SUV科帕奇国产上市，国产化不仅使科帕奇获得了更低的整车销售价格，同时提高了市场的反应速度，与风头正健的日德系SUV形成正面竞争，并下压到韩系SUV的市场空间，被称为中国SUV市场的“搅局者”。2012年，通用还推出了全新小型SUV昂科拉（Encore），成为第一个在国内试水小型SUV市场的品牌。随着别克旗下首款国产都市紧凑型SUV昂科拉的上市，通用实现了雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌在国内SUV市场的全面布局。

随着豪华SUV在中国市场热度的不断上升。奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等豪华车领跑者也纷纷推出新款SUV车型。这其中的成功者包括奥迪品牌的Q系列SUV车型Q3、Q5、Q5 hybrid quattro、Q7，这些车型在中国市场持续保持着热销的态势。今年4月，由于运动型多功能车（SUV）销量增加，大众汽车旗下奥迪在中国市场的销量在德系豪车阵营中增长最快。Q系列SUV当前占据奥迪全球总销量的25%比重，消息人士称，奥迪有计划到2020年，将旗下Q系列SUV产品阵容扩大一倍，使SUV贡献其总销量的40%，促使其超越宝马成为全球销量最大豪华车品牌。

由于在中国市场上，各大车企的SUV战略大都获得了成功，甚至连宝马旗下以小型车著称的MINI也宣布将于今年下半年进一步提升其SUV产品阵列的动力系统。

早在2011年，MINI的高档紧凑级SUV——MINI COUNTRYMAN首次登陆中国市场，这是MINI家族第一款车长超过4米，拥有4门5座及ALL4全轮驱动系统的SUV。上市两年来，MINI COUNTRYMAN在中国累计销量超过1万辆，约占其总销量的30%。