郑和七下西洋对安全引航的启示

陈治政

摘 要：海洋是勇敢者的舞台，航海是一项高风险行业，而引航作为航海活动重要的安全技术保障，安全是引航永恒的主题。608年前，郑和率领27000多官兵，200多艘船舶的庞大船队，七下西洋，每次都能按时到达，平安返回，这是世界航海史上的一大奇迹。其中许多安全航海的宝贵经验，今天仍然值得我们学习研究。

关键词：航海 安全引航 科学技术

树立安全为天的航海意识

研究郑和的人都知道，郑和有强烈的天妃崇拜。天妃即马祖，是护海女神，从宋开始，一直为历代航海者所祭祀。郑和下西洋，天妃更加受到褒扬，郑和出行前要带领二万七千余官兵在天妃宫举行大规模祭祀典礼，官兵登船后要奉献仙师酒，念祝文，船中供奉天妃，昼夜香火不断，各船专设司香一名，每天清晨带领船员向天妃娘妈顶礼。郑和每次下西洋回国，必定新修各处天妃宫，永乐十四年，永乐皇帝在南京天妃宫立了《御刺弘仁普济天妃宫之碑》。宣德六年，郑和在刘家港立了《娄东刘家港天妃宫石刻通番事迹碑》，在长乐立《天妃灵应之记碑》，记述郑和六次远航经历与活动，将下西洋的成功，归功于天妃的神佑。郑和崇拜天妃，一是因为天妃是保护船舶和船员安全的护海女神，安全是航海时的天大的事，崇尚天妃就是崇尚航海安全；二是顺从随赴西洋的水兵和兵士等众人信仰海神天妃的心理，凝聚队伍，同心协力，共保安全。透过天妃文化神秘的面纱，我们可以看到郑和强烈的航海安全意识。作为引航职工，更应大力弘扬天妃文化，吸取天妃信仰的合理内核，牢固树立安全第一的理念，特别要学习弘扬天妃不顾个人安危，为船舶和船员指引航向，保护航海安全的奉献精神，机智勇敢，历险不惊，沉着镇定，淡定从容，临危不乱，转危为安。

注重调查研究，做好各种预案

凡事预则立。郑和下西洋之前，曾进行过广泛深入的海洋调查。据史料记载，永乐元年，郑和等奉旨，出使异域，前往东西洋处，一开谕后，就向所至各国“下文索图”，广泛征集东西洋各国所藏的海图和航海资料，使船队对东西洋各地的岛屿、山形、山峡、山势、水文气象、东西洋水陆颁布的特点和环境条件，都有了具体的了解，积累了观察海洋的经验，获得了实现远航必须具备的海洋科学知识。郑和一行还“躬往东西二洋等处，校正牵星图样，海岛、山屿、水势图形” ，“务要选取能谙针深浅更筹，能观牵星山屿，探打水色浅深之人在船，反复仔细推祥，莫作泛常，必不可误。”郑和等航海家在海洋调查中，临危不惧，对必须经过一些危险海区的海洋气象、水势变化都一一作了观察记录，努力探寻其规律，进行周密安排。从而保证了七下西洋伟大壮举的顺利实施。这些海洋调查活动，无论在当时还是对后世，都曾产生过很大影响，更是值得我们应该认真学习的。

海上情况千变万化，深入调查，做好各种预案，是保证引航安全的重要前提。从宏观上讲，引航工作受政治、经济和地区发展和客观环境的影响，要实现安全引领，必须对港口发展和航运发展的形势作出深入调查研究，明确引航发展的基本思路，制定相应的发展规划，引导引航事业发展；从微观上讲，引航员每天要引起领不同的船舶，每天要研究不同的船性、人性和水性。认真做好调查研究，做好各种预案，是安全引领的一项基本功，特别是对于一些困难作业的船舶，对一些不熟悉的船型，对于一些不熟悉的航道，事先都应作深入的了解，对影响安全的各种因素要敢于面对，认真剖析，弄得清楚明白，不放过一个疑点。对于各项安全保障措施和应对方案，都要认真抓好落实，真正做到精通水性，掌握船性，尊重人性，天人合一，人与自然和谐。这样才能把握引航安全的主动权。

注重抓好引员队伍建设，这是安全引领的关键

今天的中国，我们也拥有了一支享誉世界的引航员队伍，在引航服务能力、服务水平均居世界前列。但与形势发展的要求还有一定差距，引航员数量不足的矛盾依然存在，引航员选取标准需要进一步规范，少数引航员技术心理素质不高，政府部门对引航员相关政策没有落实等。我们要认真研究郑和选拔火长的做法，同时拓展全球视野，借鉴国外培养引航员的经验，按照“水上国门形象第一人”的要求，从航海技术、心理素质、海上资历、组织协调能力、职业精神等方面，制定严格的引航员选拔标准和办法，贯彻“规划引导、行业统筹、创新机制、双管齐下的方针，使我国培养引航员培养机制更加完善有效。要根据各地港口的发展布局，编制引航发展规划，科学配置引航资源；要完善引航人才培养、选拔、录用办法，加快高等级引航员的培养，以适应船舶大型化的需要；要进一步加大引航培训力度，全面提升引航员的职业素养、安全意识、操船技能、临机处置能力和心理素质。要深入开展学习姚泽炎同志的活动，努力培养姚泽炎式的优秀引航员队伍，以适应我国水运事业快速发展的需要。

严密组织，统一号令

在滔天大海上，即使拥有现代通讯设备的现代船队，要保持编队也非常困难。而郑和船队能做到编队整齐，左右相挽，前后相维，表明郑和船队管理非常先进、组织是极其严密。郑和船队虽然人数众多，训练有素，分工明确，完全是按照海上航行和作战需要编制的，在船队指挥方面，建立了一整套先进的通讯联络系统，船上配有交通艇，信鸽、音响信号（锣、喇叭、螺号）、旗帜、灯笼、等设备，白天以旗帜联络，夜间悬挂灯笼，雨雾天气以号角、铜锣、信鸽联系。郑和船队的后勤编制也是非常先进的，船队有专门的后勤保障人员和强大的运输能力，船上不仅有人种蔬菜，有人捕捞水产，船上还储存了淡水，这些为远航的船员提供了重要的物质保障，保障了船员的身体健康，从而保障了七下西洋的顺利实施。

现代引航是港口生产的一个环节，但要保障引航安全却是一个系统工程。我们要认真研究和学习郑和船队的严密组织和管理经验，认真建立和落实港口安全引航体系，既要明确引航员和引航机构是引航安全责任主体，又要全面落实引航安全保障的各项法律法规和规章的要求，建立健全安全引航管理体系和内部规章制度，加强内部管理，把安全责任落实到每个部门、每个引航员、每一次引航过程和引航工作的各个环节，形成全力，共同保障引航安全。要严格执行引航员适任等级制度，防止和杜绝引航员超越自身适任等级引领船舶。要落实港口管理部门、安全监管部门的管理责任，落实被引船舶、港口企业、相关服务单位的职责和责任，综合治理，确保港口引航安全。要积极采用安全性能可靠的新技术、新装备、新方法，不断改善引航安全生产条件，提高引航安全生产水平。

努力掌握最先进的科学技术

郑和船队不仅精通古代地文航海技术，而且非常娴熟地掌握了利用航海罗盘和名震世界的过洋牵星术进行了引航。郑和船队对罗盘的应用，已经大大超过了仅仅指示南北方向的范围，发展为主要利用测量和确定船队方位、航速、航距和路线，并选择最佳航线，这种技术是中国对世界航海史的一大贡献。而过洋牵星术就是靠观日月升落来辩别方向，靠测星体高度来测定远近，对船队的方位、航线和船的距离进行判定方位。这二项技术协同运用，大大提升了船队的远航能力和安全性。郑和下西洋，无论是在船舶工具上，还是船队组织规模上；也无论在航路质量上，还是在航海技术的水准上，在当时均属无与伦比，堪称一绝，达到前人所没有达到的高峰；也才能够向世人展示一次集科学精神、科学理念、科技成就、科技实力与智慧成果于一体的伟大航行，使我国古代航海名扬世界。

现代科学技术的迅猛发展，新的材料、机械、电气、电子、控制、信息技术广泛应用于航海，使航海从技艺发展为科学技术，从地文航海和天文航海时代进入电子航海时代。船舶导航、避碰、定位 、电子海图等设施和技术日新月异，传统的引航经验必须与现代电子技术相结合。最新型雷达集成了GPS信息、AIS信息、电子海图、测深仪和风向风速集成仪的信息，能帮助引航员适时掌控引航本船船位、周围船舶动态、水深、风速等各种精细信息和数据，提高引航的效率和安全性。各港口主管部门都进一步将引航现代化建设统一纳入港口发展规划之中统筹安排，加快引航现代化建设。积极引进国际先进的引航管理技术，利用GPS、AIS、VTS等现代技术、电子海图技术和港口信息网络平台，积极筹建集引航计划、组织、监控、协调为一体的网络信息服务系统和通畅的信息传递渠道，实现引航与港口生产的紧密联接，满足引航员工作需要。引航员只有象姚泽炎那样，及时跟踪和掌握这些最新技术，才能运用先进的船台技术资源，赢得驾驶台船员的信服，提供更安全优质的引航服务。