更智能的汽车

杨冰新

上海卢湾区皋兰路18号，一幢始建于1933年的五层老建筑。2011年9月，宝马互联驾驶中国研究院以及宝马集团Designworks USA上海工作室坐落于此，与思南公馆、周恩来故居比邻而居，其距离上海最繁华的淮海路咫尺之 遥。

站在屋顶花园享受片刻时光，你就能理解BMW互联驾驶中国研究院总经理楚力（Alexis Trolin）的那句话：“这里更接近年轻人。”宝马互联驾驶中国研究院是继慕尼黑和硅谷之后的第三个宝马全球性研发中心，研发重点集中在驾驶安全、便利性及信息娱乐应用等数个领域。2006年，楚力在宝马慕尼黑研究院工作。2010年3月，他来到上海组建研究院。提及设置宝马中国研究院的缘由，他透露宝马主要意图是为特定市场开发量身定制的方 案。

3名德国籍和25名本土工程师构成了宝马互联驾驶中国研究团队，其平均年龄仅为29岁。年轻工程师对中国的潮流变化更敏感，慕尼黑总部则希望通过灵活开放的开发流程，令其能捕捉和预见瞬息万变的中国市场。

宝马互联驾驶中国研究院看上去很像一个创业型IT公司，其内部装饰与氛围则透露出创意气息。在一层的开放性实验室，宝马与同济大学、上海交通大学等高校合作，进一步吸收和了解年轻人的想法。随着车联网技术的日趋流行，越来越多的汽车公司正竭力改变研发中心严谨刻板的形象。就在一个月前，奥迪中国研发中心即落户北京798艺术区，与诸多设计师、画家做邻居。

通过《碟中谍》等系列电影，宝马曾给世界展现科技感十足的酷车形象，而在真实世界，宝马的确正在开发此类酷应用。

在中国市场上，宝马Connected Drive系统、通用安吉星、丰田G-book、奥迪Connect等均在做相关的系统集成。宝马的做法并非直接从事新开发，而是秉承“有限”和“快速”的理念提供给第三方应用包，直接把相关应用植入车内。

智能手机的普及与移动应用软件的日益丰富，使得车载多媒体系统不再局限于导航、收音机、电视和DVD播放功能，汽车厂商亦争先恐后推出整合安全、娱乐、舒适以及便利性于一体的车载互联设备。

但多并不意味着好。在项目选择上，宝马以消费者习惯为依据。较之于其他品牌，宝马中国消费者颇为年轻化，对车载信息娱乐需求颇高亦更具个性化。宝马基于流行社交网络与音乐研发平台，集成中国车主使用频率较高的诸多潮应用。百度音乐和豆瓣FM亦在此列。

百度音乐是宝马互联驾驶合作的首个应用软件供应商。使用时，装有百度音乐软件的智能手机与车辆连接，iDrive系统则自动读取该软件中的音乐，通过百度音乐进行在线听歌与歌曲下载。

而豆瓣的集成应用亦仅耗费10周。宝马互联驾驶研究院的团队成员张梦茜透露，能在短时间内开发上线新的软件服务，得益于宝马一站式研发流程。在宝马上海研究院，软件开发人员与界面设计人员汇聚在实验室，整合工业设计、软件开发、测试等诸多环节，以缩短研发时间。同时，该设计团队亦面向第三方吸收外部灵感。

上海实验室还将宝马全球推广的互联驾驶系统，针对中国用户的习惯做适应性的开发与改进。譬如宝马在美国与Twitter合作，在中国则与新浪微博合作。针对诸如限速规定、信号灯模式等特点，宝马正开发适应中国市场的路标识别技术、车辆超速预警技术与自适应巡航等技术。

宝马在国内首个推出支持手机应用的车载系统，安装客户端连接后就能实现中控台屏幕操作。由于汽车的使用环境和手机完全不同，驾驶互联系统要求简便操作。

固守安全性优先，宝马对集成进入的应用有着严格的技术参数要求。例如微博应用在汽车驾驶期间不能翻页，车辆停止时方可输入内容。为了驾驶安全，宝马不做触屏设计，亦不支持复杂操作。新一代iDrive系统将控制旋钮和触摸感应板相结合，驾驶者手不用离开旋钮即可进行手写操作，更简便也使驾驶更专心。未来宝马在互联驾驶安全性方面将侧重用听觉代替视觉，自动感应调节技术亦将大面积应用，例如汽车在加速或拐弯时将自动调节音乐音量大小。

App概念亦扩展了汽车的传统功用，以往汽车研发追求长期稳定性，而新的互联网思路则是完善核心功能后快速推至市场，然后再根据反馈改进升级。宝马研究数据表明国内软件服务商每月甚至每周均有新产品推出，而消费电子产品新功能的开发周期则长达12至24个月。因此更新速度更快的App很难直接在汽车互联系统上开发。

如何将App应用功能植入宝马车里？用户需先用iPhone下载相关App。智能手机与车辆链接的方式通常有两种，一种是购买价格不菲、相对应的适配器。另一种则是通过数据线连接，而后切换到汽车应用界面完成操作。在支持iPhone手机的基础上，宝马采用安卓手机的互联应用功能也已基本完成开发，预计将在年内推出。

2012年8月，宝马在中国推出的互联驾驶服务，首先应用于BMW 5系Li车型上。

宝马亦推出支持互联网向车载终端发送位置信息的服务。用户可直接在电脑上使用百度地图查找目的地，并将目的地详细地址、电话等信息发送至车上。

宝马上海研究院内部数据显示中国有3.8亿智能手机用户，大众点评网每月点击量超过14亿次，微信用户亦增长至3亿用户。“我用新浪微博与朋友做感情沟通，也每天都在用微信。”楚力对《环球企业家》说。上述应用亦是宝马互联驾驶研究院团队下一步关注的内容。

宝马上海研究院的嵌入式应用开发实验室隶属于Genivi机构实验室。Genivi是非盈利性组织，它组织联合汽车厂商、消费电子产品、通信和应用软件开发公司向车载信息娱乐系统（IVI ）市场注资并促进该行业创新，减低成本并缩短产品上市时间。宝马、通用、上海汽车、现代、德尔福、爱信等160多家厂商均是Genivi机构的成员。

作为Genivi机构的创始成员之一，宝马主要研究iDrive系统与Android系统的功能性整合、可行性验证与技术储备。目前，宝马在第二代iDrive系统基础上已开发支持全屏多点幕触摸、蓝牙电话、互联上网与3D导航等功能于一体的嵌入式多媒体系统。新系统可共享或销售给iDrive机构中任何一家成员单位。

在楚力看来，汽车行业与移动通讯、消费电子在技术与应用的融合渐成趋势，他希望将这三个领域集合在一起，作为未来最大的移动终端，汽车将是下一个“乔布斯”施展的舞 台。