专家教你使用示波器修车（17）

③PNP型喷油器

a.工作原理

发动机控制单元中的PNP型喷油器驱动器波形具有2个正向的升起段和1个负向的下降段，PNP脉冲是将电源加在事先已接地的喷油器供电端上使其工作。几乎所有的NPN型喷油器驱动器的工作与PNP型相反，是控制已得到电源的喷油器接地端，这就是PNP型喷油器的电流方向相反，释放尖峰向下的原因。

PNP型驱动器用于个别MFI系统中，如JEEP（吉普）4.0L发动机系列、克莱斯勒（Chrysler）1988年以前的某些发动机系列、少数亚洲车型及1970年早期某些采用Bosch（博世）系统的车型（如沃尔沃（Volvo）264和奔驰（Mercedes）V8等）。当PCM接通电源至喷油器供电电路时，喷油工作为开启时间的开始，当完全切断控制电路时为结束。

b.常见的故障症状

当PNP型喷油器损坏时，发动机会出现犯闯、怠速运转粗暴、怠速偶尔失火、燃油经济性差、排放检测失败及加速时功率不足等故障症状。

C.检测步骤

I.将通道A的红色测试线接来自PCM的喷油器控制信号，接地测试线接喷油器地线。

II.起动发动机，保持节气门开度使发动机以2500r/min的转速运转2～3min，充分暖机，使反馈燃油控制系统进入闭环（必要时可通过氧传感器信号进行确认）状态。

Ⅲ.关闭空调和所有其他附件，使变速器处于P或N挡。稍稍提高发动机转速，观察加速时喷油器开启时间应增加。

JV向进气系统中喷入丙烷使混合气变浓，若系统工作正常，喷油器开启时间将减小。

V.人为制造真空泄漏，使混合气变稀，此时喷油器开启时间将增加。

VI.提高发动机转速并保持稳定在2500r/min，当系统控制混合气时，喷油器开启时间将从稍大向稍小调制。一般来讲，使系统通过其正常的最浓至最稀范围的喷油器开启时间为0.25～0.5ms。

文：王凯明、何九伦

VII.若喷油器开启时间没变化，系统可能工作在开环怠速模式或氧传感器不良。

VIII.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，观察喷油器开启时间的突变。

d.参考波形（图56）

e.故障排除提示

当反馈燃油控制系统正常控制燃油混合气时，调制的喷油器开启时间从怠速时的1.00～6.00ms至冷起动或节气门全开时的6.00～35.00ms，喷油器线圈断开时的尖峰值一般经为-30～-100V。

某些喷油器电路有钳位二极管，其尖峰高度被中断在-30～-60V。在鉴别这类喷油器波形时，其峰值顶部不是尖点而是平坦的。在这种情况下，一个短路喷油器的波形尖峰高度不会降低，除非已严重短路。喷油器开启过程中的尖峰或过高的关闭尖峰表示喷油器驱动器故障。

④博世（Bosch）型峰值-保持类喷油器

a.工作原理

博世型峰值一保持类喷油器的驱动器（在PCM内）设计在喷油开始时允许约4A电流通过喷油器线圈，然后以高频率的on/off脉冲电路减小电流至最大1A。其他类型的喷油器驱动器减小电流的方式是接入电阻方式，而此类博世的驱动器是采用on/off脉冲电路技术，一般用于1980年前某些使用MFI系统的亚洲车型上。其波形特点图57所示。

b.常见的故障症状

耸车、怠速粗暴、怠速偶尔失火、燃油经济性差、排放检测失败、加速时功率不足。

c.检测步骤

I.将通道A的红色测试线接来自PCM的喷油器控制信号，接地测试线接喷油器地线。

II.起动发动机，保持节气门开度使发动机以2 500r/min的转速运转2～3min，充分暖机，使反馈燃油控制系统进入闭环（必要时可通过氧传感器信号进行确认）状态。

Ill.关闭空调和所有其他附件，使变速器处于P或N挡。稍稍提高发动机转速，观察加速时喷油器开启时间应增加。

IV.向进气系统中喷入丙烷使混合气变浓，若系统工作正常，喷油器开启时间将减小。

V.人为制造真空泄漏，使混合气变稀，此时喷油器开启时间将增加。

VI.提高发动机转速并保持稳定在2500r/min，当系统控制混合气时，喷油器开启时间将从稍大向稍小调制。一般来讲，使系统通过其正常的最浓至最稀范围的喷油器开启时间为0，25～0.5ms。

VII.若喷油器开启时间没变化，系统可能工作在开环怠速模式或氧传感器不良。

VIII.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，观察喷油器开启时间的突变。

d.参考波形（图58）

e.故障排除提示

当反馈燃油控制系统正常控制燃油混合气时，调制的喷油器开启时间从怠速时的1.00～6.00ms至冷起动或节气门全开时的6.00～35.00ms，喷油器线圈断开时的尖峰值一般经为-30～-100V。

某些欧洲车型，如捷豹，喷油器波形可能只有一个释放尖峰，这是因为第1个尖峰由于尖峰抑制二极管的作用没有出现。喷油器开启过程中的尖峰或过高的关闭尖峰表示喷油器驱动器故障。

（待续）