柴油国IV标准跟踪

轻型柴油车、重型汽油车4月起实施国IV标准

南京市环保局、公安交管局联合发布消息，规定自4月1日起，所有在该市注册登记的最大总质量不超过3500千克的轻型柴油车和最大总质量大于3500千克的重型汽油车，必须符合国Ⅳ标准。

此次实施国Ⅳ排放标准，主要是针对重型汽油车和轻型柴油车提高注册登记的环保准入“门槛”。据悉，此次实施国Ⅳ的车型包括最大总质量不超过3500千克的柴油车和最大总质量大于3500千克的汽油车。

汽油车和轻型柴油车一律视同新车管理，按照通告规定按时执行国Ⅳ标准，凡是达不到国Ⅳ标准的，不能办理过户转籍手续。此外，在国外留学自带、法院判决以及作为抵债或赠送等用途达不到国Ⅳ标准的车辆，均不能办理过户转籍转入南京市。

后续： 就此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜指出这样一个事实：今年4月起，南京对轻型柴油车、重型汽油车实施了国IV标准，但是由于国IV油品的供应不足，当地媒体曾建议当地市民和机关购买那些能够使用国III柴油的“国Ⅳ车型”。

上海柴油车、重型汽油车7月执行国IV标准

从今年7月1日起，柴油车、重型汽油车在上海将执行国IV排放标准。

日前，上海市环保局和上海市公安局下达了《柴油车和重型汽油车实施国家第四阶段机动车排放标准（国IV标准）的通知》（以下简称通知），称自2013年7月1日起，所有在上海市注册登记机动车号牌 （含外省市转入）的柴油车和重型汽油车，其“大气污染物排放必须达到国家第四阶段排放限值的要求”。将对达不到第四阶段排放限值的车型“停止办理注册登记”。

《汽车纵横》点评

我国柴油车和重型汽油车国IV标准的实施之路充满波折。

在经历了两次推迟之后，虽然终于即将正式实施，然而在这期间，油品问题依旧是该标准推行过程中的重大阻碍。

回顾2009年出台的车用柴油国III标准，该标准本应自2010年1月1日实施，过渡期为一年半。这意味着，从2011年7月1日起，将在全国范围内强制实施国III标准。按照计划，随着柴油国III标准在全国范围内的强制推行，车用柴油的国Ⅳ标准实施也将提上日程。然而由于国内所生产的柴油的硫含量普遍高于标准底线，柴油国III标准全国范围内强制推行被迫推迟，国Ⅳ标准的实施也随之后延。原本定于2010年12月21日实施的柴油车国IV标准被推迟到2012年1月1日实施。在2011年国Ⅳ排放标准顺利推进对策论坛上，有专家表示，原定于这一年7月1日起实施的国III柴油标准，由于国内石油公司并没有如期按标准供应，也没有任何解释并说明何时何地能供应国III柴油，这导致对柴油车实施国Ⅳ排放标准的时间表再度被迫延迟。而到2012年年初环保部发布公告，因为国IV柴油供应不到位，柴油车国IV标准执行时间再推迟至2013年7月1日。

如今，油品升级的期限又将到来，虽然相关部门已经三令五申不会再推迟此次标准实施，但此次标准的实施又受到了多方的质疑。这其中最主要的原因依旧在于油品匹配和技术配套两方面。目前，国内很多城市的柴油车还在使用国III、甚至国Ⅱ标准的燃油，这将直接阻碍排放升级后的实际执行效果。“有达标车没达标油” 一直以来都是我国油品升级过程中的最大阻碍。去年初，环保部对标准实施延期原因称，“鉴于目前满足国IV标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国IV标准实施进度。”然而在一年之后，国IV油供应依旧无法保证，相关的过渡措施也并未出台。在如此的形势下坚持实施国IV标准，国III标准实施时大量假国III车充斥市场的情况还会重演。中国汽车工业协会副秘书长李万里在去年12月一次代表中国汽车工业协会的发言中曾提出这样的警告：“由于车辆和燃油两个方面没有做好充分的匹配，使得现行的实际效果远远低于原有的目标，这将给消费者、行业和国家带来巨大的浪费，严重损害消费者、行业和国家的利益。”

对“三桶油”对待国IV的消极态度，业内人士尖锐指出，中石油、中石化等大型石油企业，作为标准制定的重要参与者，却率先违背标准制定的时间，而且没有任何解释说明，置环保部门正式发布的标准于尴尬地位，在实际上否定了国家标准的权威性。而今年年初，国务院已经出面，勒令国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。其中，“三桶油”要首先如期完成改造任务。但这些措施的效果如何，还有待现实的检验。如果老大难的油品问题能切实解决，那么其他问题也将不再是问题。国IV油品到位之日，即国IV时代降临之时。