浅析公路路基施工质量控制

王浩娴

摘要：最近几年，我们国家的经济发展速度非常快，在很大程度上带动了一些行业的进步，比如道路事业，尤其是公路的进步。因为每条公路的结构都存在着很显著地个体差异，所以它们对工艺以及品质也有许多不同的规定，在路基工作中怎样合理的进行品质控制工作就成了当前的一项重点问题。笔者基于目前的背景形势，重点的分析介绍了当前形势下，如何做好此项工作，目的是为了更好的促进国家的经济发展，带动人民生活水平的提升

关键词：公路；路基；施工；控制

1 开展路基建设活动的意义

路基项目主要是路堤以及路堑两个部分，大体步骤是挖运填，其步骤非常的单一，但是条件很繁琐，大多数是在野外进行的，其环境不是很好，而且不便于输送，物质装置等的供给非常的麻烦。建设区域不集中，活动区域很窄。对于这种繁琐的现象，为了确保项目的品质合理，确保高速和安稳的进行建设。就应该关注建设工艺以及相关的管控活动。针对当前的状态来看，必须得有非常安稳的建设组织，而且有足够的工作者和机器等，形成综合化的建设管控模式以及验收体系，使用当今的建设管控措施等等，这些要素是确保道路运作稳定的前提。

2 出现频率较高的不利现象

下沉问题。导致其出现下沉的要素非常多。比如没有做好压实活动，导致其出现沉降现象。结构和路基之间的连接部位没有使用优良的物料，或者是因为碾压活动不易开展，使得压实活动受到影响，进而使其出现缓慢的下沉现象。没有处理好地基或者是使用的措施不合理导致出现下沉。现在，进行高速路建设的时候，由于其时间非常的短暂，通常沉降活动的实践不是很有效，不过由于受到时间的规定，而不得已在没有做好沉降活动的地面上进行建设工作，此时下沉现象就会出现。除此之外，在建设的时候，如果土中的水分非常多，填土不能够按照规定的内容进行的话，也会导致不利现象出现。

竖向的缝隙。路基起始填筑宽度不够。到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或者是防止的污泥没有输送到外面，就开展填土活动，使得路基周围出现沉降，出现竖缝。

3 高速路路基建设的工艺规定

3.1 级配砂砾垫层技术要求

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，不过沙砾自身的品质会关乎到垫层的功效和整个路面的品质，因此建立人员要充分的了解其技术规定，要掌控好其建设品质。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6。

3.2 级配砂砾垫层的施工工艺

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，防止因为建设导致通行不顺。

3.3 水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

3.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

4 关于级配砂砾垫层

4.1 路基复查

建立工程师在级配砂砾垫层施工前。要对已经完成的路基开展全方位的验收活动，而且落实好交接工作。当路基完成之后，由监理机构设置自检材料。

4.2 材料试验

路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用。砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。

5 关于路基建设工艺的探讨

5.1 路基质量控制

在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。①路基上的控制。②压实度控制保证土的最佳含水量。③强度控制路基工程。

5.2 对水破坏的管理

水对路基的性能有着非常大的作用，其不单单可以使得其强度变小，尤其是在严酷的天气中，水分会流进道床里面，此时就出现了高温水，当遇到车辆通行的时候，碎块就会掉下来，互相分开，出现坑洼现象，在进行外层建设的时候，不按照规定进行工作，导致水分无法流到里层中，进而有效的应对这种不利现象。

5.3 对缝隙的处理

我们发现，目前的道路大部分是按照整体道床的形式来布置的，它可以分成两个种类。基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，此点应该在进行设计的时候就细致的分析到。建设时管理好品质的目的即是为处理好此类缝隙。

6 路基建设时要注意的内容

在众多的要素中，水是导致问题的关键要素，其强度等和水有着非常紧密的关联，如果填土水分太多的话，就不利于开展压实活动。针对那些干扰到稳定性的水来讲，就算是设计没有出示详细的方案，承包者也应该提出多种措施来降低水位，而且要报告相关人员进行核查，结合监理人员的指令来进行活动。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。在填筑的时候，所有的层都应该布局一个路拱，专门的用来排水。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。它的特征是路基必须安稳，而且要先进行排水工作，降低水浸泡的影响，确保品质合乎规定。

重视路基填前清表碾压。地表的土壤中有许多的杂物，时间太久就会导致腐烂现象发生，导致下沉，因此对填方区域要使用之前的土壤来覆盖。对于高等级的道路，其路基中的树根等都要挖出，要将坑底处理好。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

7 结束语

通过上文的论述，我们发现，路基建设活动的科技性不是很高，但是它的工艺性很繁琐。在开展建设工作的时候，常会面临很多的不利现象，它们的存在严重的影响到建设工作的开展，必须认真地按照技术内容开展工作，做好建设管控，注重品质，只有这样才可以确保路基品质合乎规定。

参考文献

[1]蒋俊山，张金彦.路基施工的探讨[J].黑龙江交通科技，2004，（12）.