浅谈盐都区桥梁的检测及措施

王煜泷

一、前言

随着我区经济的快速发展，混凝土桥梁广泛应用于道路工程建设中。目前我区共有城市桥梁87座。按规模分，共有大型桥梁2座，中小型桥梁84座，涵洞1座。因混凝土结构良好的坚固性和耐久性，人们往往忽视了对桥梁的后期养护，近年来由于超载运输、超限运营，给桥梁结构造成极大的破坏。因此需要定期对桥梁进行检验和评估，了解和掌握其损害的发展趋势，建立桥梁运营档案，为桥梁的安全使用和维修加固提供基础资料。本文简述我区现有桥梁检测分析内容及方法。

二、检测与评估的目的及意义

通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面、细致、深入的现场检测，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，为桥梁维护、加固基改造设计提供及时、有针对性的第一手资料。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的前序工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。它是桥梁评定、养护、维修与加固工作中必不可少的重要组成部分。

通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，逐步建立桥梁档案系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。

三、桥梁检测依据

桥梁检测主要依据中华人民共和国国家、交通部及建设部等颁发的标准和规范进行，有关的技术标准各规范如下：

（I）《公路养护技术规范》（JTJ073—96）；

（2）《公路旧桥承载力鉴定方法（试行）》（1998）；

（3）《混凝土结构试验方法标准～（GB50152-92）；

（4）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JTJ/T23- 2001）；

（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；

（6）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

（7）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）；

（8）《城市桥梁设计准则》（CJJ1I-93）；

（9）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）JTJ073。

四、我区城市桥梁存在的主要问题

我区城市桥梁管理工作在上级主管部门的关心、重视和领导下，已开始步入规范化的轨道，多年以来没有发生城市桥梁安全事故，取得了较好的实际效果。但由于体制和管理职能的交叉，我区部分桥梁存在桥名不清，资料不全，管理主体不明，桥体破损，附属标志缺乏等问题。

1、部分桥梁管理主体不明，责任不清。主城区范围现有42座桥梁，目前由靓都市政公司负责日常巡查、维修；高新区17座桥涵（冈沟大桥因移交前的接线下沉、栏杆破损没有修复，未正式移交路通公司维修），由江苏路通公司负责日常巡查、维修；吴抬路为乡村公路，27座桥梁目前处于管理主体不明，责任不清的状态，部分桥梁存在严重的安全隐患。

2、桥梁原始资料缺失，导致档案资料不全。由于部分桥梁建成年代久远，少数桥梁施工单位未能及时移交桥梁竣工资料等诸多原因，我区大多数城市桥梁的档案资料不全，少数桥梁连桥名都没有。

3、少数桥梁存在结构安全隐患。普查发现，我区少数城市桥梁桩台下沉，栏板开裂、露筋。桥梁附属设施损坏，危桥未设标志。

五、桥梁检测内容

1.桥梁外观缺陷检查：对检查范围内的桥梁进行细致检查、检测，并记录病害的位置、范围以及严重程度等；

（一）桥面系。桥面系包括桥面铺装、人行道、栏杆、排水设施及伸缩缝等。主要从以下几个方面进行检查：

（1）桥面铺装有无裂缝、剥落、洼地积水、坑穴、波浪和鼓包；

（2）人行道及缘石有无剥落、破损；

（3）栏杆系有无撞击损坏、松动、开裂、下挠、上拱、歪斜及构件混凝土开裂；

（4）桥面排水设施有无破损、堵塞和漏水；

（5）伸缩缝有无破损，其功能是否正常。

（二）上部结构

（1） 现浇砼梁体混凝土强度；

（2） 现浇砼梁体混凝土碳化深度；

（3）梁体裂缝状况及分布规律等。

（三）下部结构

（1）墩台裂缝状况及分布规律；

（2）框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位移或转动等情况。

（四）支座

（1）支座功能是否完好；

（2）组件是否完整、清洁；

（3）底座、梁底、辊轴混凝土是否碎裂；

（4）座板、齿板有无脱焊；

（5）有无断裂、错位和脱空现象；

2、桥梁专项检测：包括混凝土强度、碳化深度、裂缝检测、钢筋保护层厚度、桥面线形等；

（1）混凝土强度检测

利用回弹仪进行，测区的选定采用抽检的办法，测区主要选择在构件受力最不利的部位，测区面积在0.2m×0.2m以内，测点在其中均匀分布。

（2）混凝土碳化深度的测量

在回弹值测定的测区或附近，先用冲击钻钻一个直径为16mm，深度为15ram的孔，清除干净后，利用浓度为1的酚酞酒精溶液滴在凿除部位的边缘。稍停片刻后，利用游标卡尺或钢板尺测量已碳化和未碳化混凝土交界面到混凝土表面的距离3～4次，每次读数精确到1mm。

（3）裂缝检测

采用刻度放大镜对裂缝宽度进行观察测量。

（4）钢筋保护层厚度检测

采用电磁法无损检测方法确定钢筋位置，辅以现场修正确定钢筋保护层厚度检测值并估测钢筋直径。

3、结合现场健康检测的情况对桥梁病害及成因进行初步分析，对结构的运营状况作出评价，并根据病害的现状和成因，提出有针对性的养护和维修建议。

六、结束语

桥梁检测工作技术复杂、操作难度大，担负任务的工程技术人员责任重大。只有把实践和理论充分结合起来，工程技术人员才能对桥梁作出正确的检测和评估，设计出切实可行的维修方案，从而增强桥梁的使用能力，延长桥梁的使用寿命，更好的发挥其经济效益及社会效益。