京沪高铁档案管理总结

刘振平

摘 要：京沪高速铁路施工项目部内业资料从规范施工现场资料抓起，增强全员意识，充分体现项目档案的成套性、专业性、动态性的特点。

关键词：档案管理 突出项目 特点

中图分类号：C931 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）007-157-02

建设项目（工程）档案是指从建设项目（工程）的提出、立项、审批、勘探设计、施工、生产准备到竣工投产（使用）的全过程中形成的应归档保存的文件材料。重点建设项目档案既是重点建设项目的历史记录，也是项目投产后运行、维修、管理、改扩建和技改等工作的重要依据。

随着国务院批准通过的《中长期铁路规划网》中部分客运专线相继开工建设，对档案管理要求也越来越规范，京沪高速铁路又是“四纵四横”客运专线的南北向主骨架， 因此为适用中国交通建设股份公司的发展，积累铁路建设施工经验，更好的为铁路建设服务，京沪高铁档案管理突出项目档案工作特点，强化基础管理。

1 京沪高铁项目档案管理突出项目档案特点

京沪高铁建设项目不同于一般建设项目，它有多个单位工程组成，建设周期长、投资大、要求高。因此，在整个工程建设中形成的档案种类多，数量大，主要特点如下：

1.1 成套性

京沪高铁施工项目档案形成于整个建设项目，记载了建设项目施工的全过程和成果，从桩基础或路基开始，直到轨道板安装调试完毕、这些专业之间既不同，又相互联系，构成了一个施工项目完整的成套性的整体。

1.2 专业性

建设项目档案是专业技术活动的真实记录，包括了桩基础、承台、墩身、垫石、梁部、桥面附属、四电接口、底座板施工、轨道板预制及铺设等各个不同的专业，是专业技术人员智慧和劳动的结晶。

1.3 动态性

京沪高铁施工单位处在建筑施工专业范围，施工档案文件的整理严格遵循项目文件形成的规律性、保持其系统性、突出其项目档案特点，做到布置施工任务与布置竣工文件编制、工程施工进展与竣工文件形成积累、工程验收交接与竣工文件交接同步进行。根据京沪高铁施工单位层层管理的特点，为确保档案文件形成“三同步”，目前京沪各施工单位按照《档案法》要求，实行集中统一领导、分级管理的原则。中交二公局京沪项目部按照隶属关系，作业工区档案资料按周上交工区项目部，工区按月上交中交项目部。

2 京沪高铁项目档案管理加强全员档案意识

二公局京沪项目部在工区和作业工区都建立健全档案、资料和竣工文件编制办法，成立了内业资料领导小组，指定专人负责、监督、检查、指导竣工文件的编制，并设立专门的资料室。

3 京沪高铁档案管理强化基础管理

施工现场内业资料的形成过程，是档案资料的基础，因此做好项目档案工作，必须从内业资料抓起。

客运专线建设是实现中国铁路现代化的龙头工程，要建设好客运专线，质量是关键，要实现京沪建设项目档案齐全、完整、准确的目标，就必须明确内业资料的收集范围、规范施工质量验收工作的现场操作、统一验收表格和规范填写内容。

3.1 明确内业资料的收集范围

为了确保档案材料的完整性，京沪中交集团项目部根据中交股办字【2008】564号《中国交通建设股份有限公司铁路建设项目竣工文件收集归档办法》（征求意见稿），办档【2008】8号文《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》，铁建设【2008】23号文《铁路建设项目竣工验收交接办法》，编制了《内业资料管理暂行规定》，里面详细规定了内业资料归档范围和内容。

3.2 规范施工质量验收工作的现场操作

工序质量控制是施工质量验收的主要内容，京沪高速铁路施工过程中各工序严格按照施工技术标准进行操作，该工序完成后，按照谁生产谁负责质量的原则，施工单位要对反映该工序质量的控制点进行自我检查。施工单位的自检是各阶段质量验收的基础，自我检查的结果要留有记录，这就是施工过程原始记录，其中一部分内容也是检验批验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录表中。

3.3 统一验收表格

为规范京沪高速铁路工程监理和施工用表，统一质量记录格式，实现竣工文件真实可靠，规范齐全，对工程质量形成追溯性，京沪高速铁路股份有限公司组织编制了《工程监理及施工用表》，使京沪高速铁路工程施工用表骨架得到统一。为了使施工用表得到完全的统一，我工区根据施工现场的实际情况，对于在《工程监理及施工用表》中缺少的表格，工区根据各种规范进行编制或完善。

3.4 规范填写内容

检验批的合格质量主要取决于主控项目和一般项目的检验结果，主控项目是对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定作用的检验项目，主控项目所规定的质量要求必须全部达到合格；一般项目是除主控项目以外的检验项目，这些项目虽然不像主控项目那样对工程质量起决定作用，指标可以放宽一些，但对结构安全、使用功能和工程外观等有较大影响，同样要求全部达到合格标准。

3.4.1 规范单位名称及签字人员

对现场施工资料，各单位保存原始记录一份（手写），其余均采用电脑打印，各表中的签字须由本人手签，不得代签或加盖印章。表头部分各方负责人无须签字。表头中“建设单位”，“设计单位”、“施工单位”、“监理单位”等名称均采用授权成立的现场管理机构名称。

3.4.2 规范各类编号原则

施工监理用表的编号原则：标段名称代码-发为单位拼音的第一个字母缩写-表名代码-年月日（8位）-序号（当日有几份时的顺序号），例：中交股份京沪高铁六标段八工区于2008年9月28日报送的第一份工程报验申请表，其编号应为JHTJ-6-ZJGF08-TA8-20080928-1。

3.4.3 规范检查验收结果的填写

（1）定量项目，直接填写验标要求的全部检查数据。

（2）定性项目，按验标所规定的对质量要素进行描述，属于原材料检验类填写“合格”或“不合格”，属于其他检查验收类填写“符合要求”或“不符合要求”。

（3）既有定量又有定性的项目，填写验标要求的全部检验数据，并按验标条文所规定的质量要素进行全面描述。

（4）对有混凝土、砂浆、水泥浆强度等级（或弹性模量）的检验批，可先填写留置试块的编号，说明留置试块是否符合规定，待试块试验报告出来之后，再对检验批进行判定。

（5）对于有允许偏差的抽查点，应将实测数据直接填入。

3.4.4 规范各类验收标准

（1）规范泥浆测试频率及规范要求。

按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》第22页，27页要求：反循环旋转钻机入孔泥浆比重为1.05～1.15.粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s；含砂率：新制泥浆不大于4%；胶体率：不小于95%；PH值：应大于6.5。

规范要求：造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。

按照《桥梁桩基施工实施细则》P5要求：终孔前胶体率是检测项目之一。

若泥浆为孔外造浆，钻孔过程中泥浆指标测的是入孔泥浆，指标要符合规范要求。

若泥浆为孔内造浆，钻孔过程中泥浆指标测的是出孔泥浆，钻孔过程中尽量控制在1.25范围内，清孔必须满足规范要求。

胶体率在造浆后、终孔前分别测试。

（2）规范泥浆测试各类指标间的相互对应关系。

1）对不同的地层采用不同的钻速钻压、泥浆比重和泥浆量。在易坍孔的砂土、软土等土层钻孔时，宜加大泥浆比重。2）在粘质土中钻进，宜选用中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。3）在卵石、砂石类土层中钻进时，宜采用低档转速、优质泥浆。4）泥浆含砂率大时，会降低黏度。5）泥浆含砂率大时，泥浆比重越大。

（3）规范钻孔桩内浇筑水下混凝土记录表导管埋深。

1）按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》要求在浇筑混凝土过程中应保持导管埋深在1～3m范围内。2）按照《高性能混凝土施工实施细则》要求，灌注过程中，导管埋入混凝土的深度，一般宜控制在2～4m较好。在任何情况下，不得少于1m或大于6m。3）按照《桥梁桩基施工实施细则》要求在浇筑混凝土过程中，保持导管埋深在2～6m范围内。由于在现场实际导管长度一般都在2～3m，因此导管埋深要控制在2～6m范围内为易，导管底标高为离钻头处40cm位置

（4）规范水下混凝土浇筑导管水密试压压力。

按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》要求试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍。

（5）规范沉渣厚度要求。

验标要求：孔底沉渣应清除干净，满足客运专线铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求。

基础施工图要求，桩底沉碴厚度特殊结构主墩不应大于5cm，在桥梁摩擦桩不应大于20cm。

桩基实施细则内要求：柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。