专家教你使用示波器修车（19）

王凯明　何九伦

⑦IAC（怠速空气控制）电机

a.工作原理

怠速空气控制阀的作用是保持发动机怠速转速尽可能的低而又不失速，并且当附件（如空调压缩机、发电机和动力转向等）增加发动机怠速负荷时尽可能保持发动机转速的平稳。某些IAC阀是电磁阀（大多数福特车），有些是旋转电机（欧洲的博世系统），有些是小齿轮DC步进电机（大多数通用、克莱斯勒车型）。不管如何，最终都是通过动力控制单元（PCM）改变控制信号的振幅或脉；中宽度来控制这些装置的操作以保持怠速转速。旋转的IAC电机接收连续的系列脉冲，信号的占空比控制电机的转速从而控制旁通节气门板的空气量。

b.常见的故障症状

当怠速空气控制电机损坏时，发动机在怠速运转时会呈现出转速高低不稳定、失速，以及发动机控制单元输出了转速升高的控制指令，但发动机的怠速转速无变化等。

c.检测步骤

1.将通道A的红色测试线接来自PCM的IAC控制信号，搭铁测试线搭铁。

II.起动发动机使发动机怠速运转，打开和关闭附加设备（如空调制冷系统、鼓风机及雨刮器等）。若车辆搭载的是自动变速器，推动换挡杆在D、P挡间切换。上述的操作将使发动机负荷变化，引起PCM改变AIAC电机的输出指令信号。

Ⅲ.确认怠速转速相应输出信号占空比的变化。

IV.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，观察信号是否缺失。

d.参考波形

怠速控制电机的标准信号波形如图61所示。

f.故障排除提示

当附加设备ON/OFF切换或变速器进/出挡位时，PCM发出的怠速控制输出指令应变化。PCM发出的脉宽调制信号应控制电机的转速，进而控制旁通节气门的空气量。在所有IAC驱动电路中，可能没有信号关闭时的尖峰。

在诊断IAC电机前，有几个内容必须检查和确认，包括节气门板处没有积炭且运动自如，最小空气量（最小节气门开度）的设置符合厂家技术规范，无真空泄漏或虚假的空气泄漏。

若发动机怠速不能根据PCM的指令信号变化，可能是IAC电机不良或旁通通道阻塞。

⑥IAC（怠速空气控制）电磁阀

a.工作原理

怠速空气控制电磁阀的作用是保持发动机怠速转速尽可能的低而又不失速，且当附件（如空调压缩机、发电机和动力转向等）增加发动机怠速负荷时尽可能保持发动机转速的平稳。

早期福特车上的IAC电磁阀由附加在某些交流以（AC）信号上的直流（DC）信号驱动。电磁阀根据PCM的DC驱动信号按比例打开节气门阀板。DC驱动方式是在电磁阀线圈的一端提供蓄电池正极电压，另一端被搭铁。驱动针脚的DC电压随电磁阀驱动申谛增加而降低。

b.常见的故障症状

当怠速控制电磁阀损坏后，发动机会呈现出怠速转速高低不稳定、失速及控制单元输出转速高的控制指令但怠速转速无变化的症状。

c.检测步骤

I

将通道A的红色测试线接来自PCM的IAC控制信号，搭铁测试线接车身搭铁。

Ⅱ.使发动机以怠速工况运转，打开和关闭附加设备（如空调制冷系统、鼓风机及雨刮器等）。若车辆搭载自动变速器，推动换挡杆在D、P挡位间切换。上述的操作将使发动机负荷发生变化，引起PCM改变至IAC电磁阀的输出指令信号。

Ⅲ.确认信号的振幅、频率和形状正确且一致，以及符合不同怠速补偿模式的要求。

IV.确认怠速转速对IAC驱动变化的响应。

d.参考波形

怠速控制电磁阀的标准信号波形如图62所示。

e.故障排除提示重要点

当附加设备ON/OFF切换或变速器进/出挡位时，PCM发出的怠速控制输出指令应发生变化，直流电平应随IAC电磁阀驱动电流增加而降低。

在诊断IAC电磁阀前，有几个内容必须检查和确认，包括节气门阀板处没有积炭且运动自如，最小空气量（最小节气门开度）的设置符合厂家技术规范，无真空泄漏或虚假的空气泄漏。若发动机怠速转速不能根据PCM的指令信号变化，可能是IAC电磁阀不良或旁通通道阻塞。

⑨增压压力控制电磁阀

a.工作原理

装备废气涡轮增压器的发动机相对于普通自然吸气发动机而言，它在不增加发动机活塞排量的前提下提高了发动机功率，同时也改善了覆盖发动机转速适用范围内的扭矩特性和燃油经济性，并降低了排气污染。增压器的增压压力必须进行调节以获得最佳的加速性、节气门响应和发动机可靠性。增压压力的调节是通过改变旁通排气侧涡轮的排气量完成的。随着绕过涡轮的排气增多，实际增压压力降低。

系统通过旁通阀的打开和关闭来调节旁通气量。旁通阀由真空伺服电机控制，该伺服机构由接收PCM控制信号的真空电磁阀控制。当PCM接收到预定的增压压力已经达到的进气歧管绝对压力（MAP）传感器的信号后，PCM指令真空电磁阀打开，以降低增压压力。PCM通过脉宽调制信号打开电磁阀。

b.常见故障症状

当增压压力控制电磁阀损坏后，发动机将会出现行驶性能不良、发动机损坏（气缸垫）或加速时严重失速等故障。

c.检测步骤

I.将通道A的红色测试线接来自PCM的电磁阀控制信号，搭铁测试线接车身搭铁。

II.起动发动机，保持节气门开度使发动机转速保持在2500r/min运转2～3min，充分暖机，反馈燃油控制系统进入闭环（必要时可通过氧传感器信号进行确认）。

Ⅲ.根据需要行驶车辆再现被怀疑的问题。

Ⅳ.确认当增压压力被调节时驱动信号出现，和旁通阀得到相应的电磁润的控制信号。

d.参考波形

涡轮增压压力控制电磁阀标准信号波形如图63所示。

e.故障排除提示

在加速时，一旦达到预定的增压压力时，PCM开始使用可变脉宽调制信号驱动电磁阀以打开旁通阀阀门。在减速时。控制信号停止，阀门关闭。

若波形没有关闭时的尖峰，可能是电磁阀线圈短路；若在高增压压力条件下，没有电磁阀驱动信号，可能是PCM内的驱动器损坏；若电磁阀关闭时的尖峰过低，可能真空电磁阀短路。（待续）