津保铁路900吨箱梁预制及质量控制

孙洪元

摘 要：铁路900吨预应力混凝土简支箱梁施工方法目前主要有两种：一种是在梁场预制完箱梁，架桥机架设；另一种是在施工现场墩位处利用移动模架（移动造桥机）原位造梁。第一种方法主要用在箱梁数量大，桥群集中的项目；而第二种方法主要用在箱梁数量较少，个别地质条件不好或架梁困难的地段。津保铁路三标段有七座特大桥，总梁数达到1076片，设两个箱梁预制场。由于预制箱梁体积大，施工工艺复杂，质量要求高，对工期影响大，所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例，介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点。

关键词：900吨箱梁 预制 质量控制

中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-02

1 工程概况

本标段有两个梁场：杨芬港梁场和杨各庄梁场。杨芬港梁场供梁起止里程为：二标段172孔箱梁（代制）及本标段DK12+031.13～DK29+184.69，32 m、24 m简支箱梁预制、架设，共计制架梁：576孔。杨各庄梁场承担DK29+184.69～DK55+224.36范围内500片32 m、24 m简支箱梁预制架设。

每个制梁场布置制梁台座12个，存梁台座杨共118个，32 m与24 m箱梁共用制梁台座2个，共用存梁台座10个，其余台座为32 m箱梁台座。为便于钢筋及内模整体吊装，每个梁场在生产区布置4台50t龙门吊机作为钢筋及模板的起吊设备。钢结构车间、钢筋加工及存放区布置2台10 t起重桁车配合生产，梁场存梁区为双层存梁，月生产箱梁能力为120孔。预制场箱梁生产台座均采用纵列式布置，制梁台座及存梁台座均平行于桥轴线。

简支箱梁生产在制梁场集中预制，混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵送入模。箱梁采用轮胎式提梁机提梁至运梁台车上，运梁台车从梁场路基段设置的马道上桥，至架桥机处通过架桥机逐孔完成架梁工作。

由于箱梁没有湿接缝和横隔板，其整体性较差，所以，箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。设计追求较大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，尤其底板最薄，稍有不慎极易出现施工缺陷，因而研究改进箱梁预制施工工艺非常必要。

2 津保铁路900吨箱梁预制施工工艺及质量控制

2.1 模板

为确保箱梁混凝土外观质量，保证箱梁预制周期满足总工期要求，箱梁模板均采用新制钢模。根据设计资料，结合以往梁场经验，设定反拱及预留压缩量。箱梁模板设计以刚度控制为主，确保模板在运输