千年古道看今朝——中铁十四局三公司托乌项目部施工记

文／中铁十四局三公司托乌公路项目部 谢蕴鹏 马玉杰

千年古道看今朝
——中铁十四局三公司托乌项目部施工记

文／中铁十四局三公司托乌公路项目部 谢蕴鹏 马玉杰

“大战”前，建设者们在先烈墓前授旗宣誓

千年历史、大漠狼烟、烽火遗址，见证着阿拉沟的沧海桑田。2011年，绵延的群山张开臂膀，热情迎接十四局三公司建设者。然而，一夫当关，万夫莫开的天山深沟却让建设者吃尽了苦头，受尽了磨难！

施工沿线从海拔30多米“步步攀登”到3000多米的奎先达坂，山沟两边的山岭崔嵬而峥嵘，光怪陆离的岩石千姿百态，遍及沿线的坎儿井，烽火台等古文物要重点保护，更有泉眼、湿地、草原、各种果树等生态资源需要避让，地势险要，地质条件极为复杂，一沟四季分明，气侯瞬息万变！

十四局建设者饱受着两种极端天气的考验，一边是酷热难当的火洲，一边是四季寒冷的冰山雪峰。

吐鲁番是火炉，托克逊是火炉里的火炉。一工区就处在火炉里的火炉中！看着逐日消瘦的身影，爆裂的嘴唇印着血迹，脸上、胳膊上一层一层未褪的白皮，他们无怨无悔。

进入六月，一工区拌合站室内温度高达42摄氏度，空调“全面罢工”，室外地表温度最高达到68摄氏度，铁门把手不能用手直接碰触，不小心就会烫伤。

当地人流行着这样一句话：这里的大风一年只刮一次，从春刮到冬！

3月中旬的一次大风持续了60个小时，大风把活动板房的房顶刮飞了，电线刮断了，拌合站的固定绳拴刮断了，飞沙走石打到板房上，震耳欲聋，板房内的床一直在剧烈的晃动着，犹如行驶中的火车。

面对困难，唯一吹不垮的是建设者的意志！吓不住的是建设者的胆量！

图为检测人员抽查施工质量

每当代建指挥部领导从二工区便道经过时，看着两边千沟万壑的地形，握着工区长胡新年的手说：“能完成如此艰巨的任务，不愧为老铁道兵啊”！

在K124分部的几名驻地工人，生活范围内都没有信号，为了能及时与外界沟通信息，他们每天都安排人员早、中、晚三次驱车赶到10公里以外的铁路桥下打电话汇报工作，给家人报平安。

工区有人外出到鱼儿沟办事，就批发几十双布鞋，一个月一个人最少两双，哪里有事，他们会随时“飞到”，这些吃苦耐劳的年轻人，没有一句怨言！

四月，四工区还零下十几度，冰天雪地，无法复工！

谈起施工中的困难，工区长李小格眼里闪着泪花，这个从来不服输的山东汉子，在托乌项目，在冰山雪峰的奎先达坂上，他吃尽了苦头，受尽了磨难，也流下了委屈的泪水！

“这个施工环境养不住队伍，工期短，难度大，气候差，材料缺，给施工带来了严峻的挑战！队伍来了一个走一个，劳务单价提了再提，条件谈了再谈，干了几天宁愿不结账，亏本也要撤场。”谈起队伍“逃跑”，李小格似乎习以为常。

谈起材料的运输，每个人都叹气，项目部物资科六个人想尽了办法，记不清求了多少人，跑了多少腿，说了多少好话，但是材料成本还是居高不下，物资的不到位严重制约着工程进度！

每年进入夏季后，洪水便侵袭着南疆铁路，严重影响了正常运行。每次铁路受扰后，各工区都义不容辞地出人、出机械援救！

2012年7月28日11时，李小格接到德文托盖火车站站长电话，整个德文托盖火车站被泥石流覆盖,设备全部冲毁，紧急请求帮忙抢险!李小格二话不说，立即带人开着两台装载机，一台挖掘机赶往现场，配合铁路段组织的200多人进行抢险。历经10个多小时的奋力拼搏，终于把淤泥、石块清理干净，使得南疆铁路于30日早上顺利恢复通车。“如果公路修好了，我仅用两个小时就能把羊运到县城出售，那就太好了！” 蒙古族牧民巴特尔欣喜地讲述他的期盼，这也代表了当地所有牧民的心声。

拥有500多只羊的巴特尔时时关注公路的修建情况。为了卖羊，他每年10月下旬都要骑着骆驼，带着行李和牧羊犬，赶着羊群从高原山坡去往托克逊县城，行走数十天，晚上，搭建帐篷住在路边，十分辛苦。

项目部经理高钟涛要求职工要尊重当地民族习惯，承担社会责任，和谐相处。

一年多来，特殊地形的阿拉沟遭受洪水、泥石流袭击6次，沿线186公里的村民道路冲毁、房屋倒塌、南疆铁路冲断的事故时有发生。据统计，仅援救被困在洪水、泥石流中的当地村民、行人就达36名，灾情发生在哪个工区，哪个工区就义不容辞的帮助，受到当地政府与村民的高度赞扬。“有修路人在这，再大的困难也不怕！”

展望美好明天，数风流人物，还看今朝，十四局人正攻坚克难，建设一条驶向繁荣富强的和谐路、团结路、环保路、友谊路！

施工队在摊铺路面时精益求精，连碎料都扫得干干净净

顶烈日，冒风雪，餐风露宿。S301线的建设管理者们，在戈壁峡谷和雪域高原，夜以继日奋斗三年，战胜了各种困难，保质保量地完成了建设任务，使天堑变通途。

大道绕天山，飘在白云间。建设好的S301线像一条褐色的缎带，从雪山、峡谷飘向大漠。她凝聚着全体建设者管理者的智慧、血汗和情感，为沿途各族人民带来了幸福和梦幻。