绿道的交通工程设计要点研究

许珮瑩

（南京先行交通工程设计有限责任公司，江苏 南京 210016）

0 引言

绿道一词来源于欧美国家，是连接城市和乡村的纽带，能给人们提供宽敞、环境优美的开放空间。近年来，随着绿色交通理念的盛行，绿道在人们的生产和生活中发挥了巨大的社会效益和经济效益，在交通工程中建设绿道变得越来越重要。

绿道是一个系统工程，主要包括人行道等非机动车路径，停车场、休息站、等旅游休闲配套设施以及相应的绿化缓冲区[1]。绿道建设包括慢行道和配套设施两大部分，配套设施又由标志系统、服务设施和基础设施等组成。绿道建设具有投资少、见效快的特点，不需要占用建设用地指标，属于低碳城市建设范围，并且能有效刺激消费、扩大内需，推动经济的快速发展，提高城乡居民的生活质量，突出该地区的特色风貌，提升其发展品味。因此分析和研究绿道交通工程的设计要点是十分必要的。

1 绿道的概念和类型

1.1 绿道的概念

绿道通常都是沿着自然和人工廊道设立，一些比较特殊的山脊、河岸以及风景区道路中是绿道建立的最佳选择，它是一种线形的绿色开敞空间，在绿道里面设有提供给行人和驾车旅游者顺利观赏的景观游览指向图。绿道规划的出发点是把城市中主要的公园、风景名胜区、历史古迹和居住区连接成一片，集齐运动、休憩、游玩、环境保护等功能于一体，将生态保护、改善民生与经济发展完美结合在一起的有效载体。

1.2 绿道的类型

绿道的类型很多，可以根据其所处的区位、形成条件以及目标功能的不同分为以下五类：

a）生态型 一般都是沿着小溪、河流和山脊线而建立廊道，将景点和各区域连接起来，以公路、国道线等地段和河海沿线的绿化带为连接中心，将城市和乡村打通连成一片，利于物种交流和野生动物的迁徙，为开展自然科考和野外徒步旅行提供便利条件[2]。

b）游憩型 以自然走廊为选址基础，也可以适当选择废弃铁路沿线、景观通道、河渠等人工走廊，一般建立在具有一定长度的特色游步道上。

c）河流沿岸型 即绿道是沿着河流沿岸而设立，当然也可以使溪流、海岸等其他水体，这种类型的绿道是最常见的，在美国通常是衰败城市滨水区复兴开发项目中的一部分，可以使城市滨水区得到合理利用。

d）风景名胜型 通常沿着道路、水路等路径而设立，将各个大的风景名胜区连接起来，利于步行者沿着通道进入风景区，也可以为驾车族提供宽敞的车道。

e）综合型 是以上各类型绿道的随机组合，一般建立在河谷、山脊等自然地形中，创造了一种有选择性的地区和都市的绿色框架，功能齐全。

2 绿道设计的原则及意义

2.1 绿道设计原则

绿道设计遵循以下原则：

a）绿道建设是生态工程，强调以人为本，必须严格遵循生态化、本土化、人性化、经济性的建设原则；

b）遵循整体性、生态性、可达性、多样性、人性化的规划原则；

c）提升城市规划的建设和管理水平，努力打造低碳、生态、宜居的城市建设，将生态保护、污染治理以及交通建设结合起来，建造现代化的绿色建筑，促进节能环保和资源的合理利用相结合，力争建造一个集文化提升、体育运动、休闲娱乐于一体的休憩空间，并且确保将绿色理念贯穿其中；

d）在土地使用上，必须坚持原生态、原产权、原民居、原民俗的原则，避免征地、租地或者迫使居民拆迁，不能改变土地的原有权属和使用性质。

2.2 绿道建设的意义

2.2.1 促进地区经济的快速发展

绿道是将城市外部的历史古迹和风景名胜区等区域和城市内部的公共空间统一联系起来，带动且加快了绿道沿线地区的经济发展，减小区域之间的经济差距，对城市的热岛效应也有一定的延缓作用；另外，还可以改变人们的行为模式、消费观念以及城乡结构，丰富人们的生活、休闲和娱乐方式，愉悦身心，实现理想的低碳生活。

2.2.2 加强生态环境保护

传统的休憩区域大都是“块状”，具有一定的局限性，而绿道的设计是以“线状”为重点，打破了人们印象中的普遍空间，形成独树一帜的休憩场所。在现今越来越拥挤的交通中，行人和自行车的立足地已经受到严重威胁，绿道的狭长路径刚好适应了行人和自行车的运行需求，机动车辆却难以在其中顺利通行；城市污浊的空气和环境已不再适合鸟类的生存，绿道的建设是生态的重组，其清新自然的环境正好适合鸟类的繁殖和生存；城市工业的各种污染导致河海的堵塞、脏污，沿河岸建设的绿道能够及时引导河流流通，保护河海的天然性，总而言之，绿道将保护生态、改善民生和发展经济完美结合在一起，在改善环境质量，提供游憩活动机会，保护自然和历史文化资源等方面发挥着重要的作用。

3 绿道设计要点分析

3.1 慢行道规划

根据使用者的不同，慢行道可分为自行车道、步行道、无障碍道以及综合慢行道，其宽度应按照使用功能来合理设计，线形必须顺应自然，平面交叉是最佳选择，防止大填大挖损害到地表植被。慢行道选线要符合环境保护、护林防火、旅游管理等方面的要求，可以科学利用原有的二线巡逻道、水库堤岸、城市林荫道等，确保沿线有景可观、步移景异；慢行道铺装材料的选择要坚持生态性、安全性、实用性、经济性、美观性的原则，在色彩、质感、图案上必须与城市道路有所区别，突显绿道的特点，提高可识别性。

3.2 服务设施规划

在绿道中设立服务设施是必须的，主要包括管理设施服务点和游览设施服务点。管理设施服务点是绿道日常管理服务的工作场所，游览设施服务点则能够为绿道中的游客提供相关服务。在绿道建设中，必须合理规划两者，建立完善的服务设施。首先，根据在服务设施的布局上，应该坚持相对集中和分散的原则，制定科学的规划措施，以期有利于绿道游人的使用，并且方便经营管理，充分发挥设施的效益。其次，绿道出入口、公交接驳站、景观节点等应该相对集中设置，确保游客使用方便，提高设施的使用效率。另外，在材料选择上应该选择生态环保型，建立可移动、可拆卸、非永久性的服务设施。

3.3 标识系统规划

绿道的标识系统主要有交通标线和交通标志。交通标线在设计时必须保证连续性和专属性，为绿道使用者提供良好的连通性。绿道的宽度在道路宽度范围内取最大值，标线宽一般是10cm，并且采用白色，若绿道侧边设置了侧石则可以不设置标线。在绿道上通常还有诸如自行车的地面标记、下车推行标记等的相关图案，一般设置在路口的进出处，如果是在长距离的路段上，则应该每隔500m设置一个标记，以此重复强调绿道路权[3]。在设计交通标志时也有一定的要求：各类标志必须清晰、简洁，方便引导绿道游人，并且要具有特色，避免大众化；同类标志的设置间距不能超过500m，若需将两种以上标志设置在一个地方，可以将其合并装置在同一根标志柱上，同个地方的标志内容应该避免重复[4]；标志所选用的材料尽可能是环保型的，体现节约意识。

3.4 绿化景观系统规划

绿化景观是绿道中极为重要的一个部分，在设计时要以生态保护、合理开发为原则，确保绿道可持续发展。植物种类的选择要以地带性植物为主，因地制宜，以适应大范围的种植；尽可能的合理利用现有的自然和人工植被，保护生物多样性。

4 结语

绿道的交通工程设计是一个新兴领域，目前相关研究较少，需要更多的专业人员在实践中不断改进创新，在进行绿道设计时因地制宜、合理规划，在保证工程设计质量的基础上发挥各自的优势，高效利用现有的自然、人文和社会资源，构建高品质、高内涵的绿道网。

[1]胡剑双，戴菲.中国绿道研究进展[J].中国园林,2010，5（12）：78-79.

[2]朱建伟.城市绿道景观设计研究[J].四川师范大学，2013，1（1）：35-36.

[3]罗培蒂.城市绿道网络构建研究[D].成都：西南交通大学，2011，8（3）：91-92.

[4]徐志红，张美坤.浅谈绿道的交通工程设计要点[J].市政技术，2012，10（2）：48-49.