王玉庄煤炭储运加工基地工程(铁路部分)建设方案研究

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)

拟建王玉庄煤炭储运加工基地工程位于河北省张家口市境内万全县沙城乡，在京包铁路王玉庄车站(站中心里程为K212+026)北侧，京新高速公路(G7)以东，张集铁路以南的三角地带，是以仓储、混配、洗选、转运等为主要功能的现代化煤炭储运加工基地。结合张唐线建设进度，本工程近期在张唐线开通(2015年)前为一期，开通后为二期。一期主要与神华集团合作，吸纳庙梁煤炭物流基地的200×104t煤炭，同时，接入策克口岸进口煤炭，鄂尔多斯、东胜等地以及张家口地区蒙冀交界周边煤炭，大约100×104t，合计300×104t，由汽车运至本基地后，通过铁路发送至京津冀地区。二期待张唐线开通后，上述货源渠道新增运量200×104t，铁路年发送量将达到500×104t；远期考虑自策克口岸和鄂尔多斯等地铁路运输至本基地煤炭为主，经深加工后外发至京津冀地区，预计年发送量500×104t。

拟建王玉庄煤炭储运加工基地工程(铁路部分)主要内容：对京包线王玉庄车站进行改造，增建到发线兼货物线，利用车站北侧三角地带建设铁路装卸车设施及铁路相关配套工程。

1　王玉庄站现状

王玉庄车站为京包线上的中间站。站中心里程为K212+026，不办理客货运业务，为四等站，隶属于北京铁路局张家口车务段管辖。该站有两条正线(Ⅰ、Ⅱ道)和两条到发线(3、4道)，有效长分别为2 016 m、1 999 m、2 063 m和2 050 m，两正线间没有渡线道岔连接。车站到发线较长，为组合列车站，站坪线路平均坡度在2.5‰左右，桥涵较多(10座)。站房侧有99.3 m×5 m×0.4 m基本站台。

2　建设方案研究

车流组织及列车编组计划：近期由本煤炭储运加工基地组织5 000 t始发直达货物列车，经过京包线、丰沙线或张唐线外运至京津冀地区。一期年发送量300×104t，二期年发送量500×104t；远期由策克口岸经集包、集张线到达万全西站，由本务机牵引至王玉庄煤炭储运加工基地卸煤线。卸煤线采用翻车机卸煤。卸后煤炭经过洗煤等深加工，后筒仓装车，由本机牵引组织5 000 t整列始发直达货物列车，按照行车办理，经京包线、丰沙线或张唐线外运至京津冀地区。远期年发送量500×104t。

根据车辆发展，研究年度铁路车辆将逐步被70 t级车辆替代，本次计算均按C70考虑，货车平均净载重70 t，货车平均总重93.8 t，货运波动系数取1.2，据此计算出折车系数为0.470。根据研究年度相关路网构成，本线牵引质量采用5 000 t，5 000 t÷93.8=53辆编组。近期：按牵引5 000 t，一期：141辆÷53辆=2.7列，二期：235辆÷53辆=4.4列。远期：按牵引5 000 t，235辆÷53辆=4.4列。

为便于5 000 t/列车的接发，基地到、发煤列股道有效长为850 m系列，以900 m为宜。

本工程扩建王玉庄站，该站在集张线建成后能力富余，本工程在车站增加了到发线，车站两端各增设了两正线间的渡线，本工程作业对既有车站影响较少，车站能力可以承担。

根据以上情况综合考虑，该项目近期工程可一次建成，近期工程的建设方案主要有两个。

2.1　方案一

在王玉庄站两端咽喉区正线间布置渡线，在京包上行线K210+743.92出岔布置8道，8道在车站北侧4道外8 m，8道为1‰上坡。为保证筒仓段在直线上，8道从车站运转室北侧穿过，此处4道留足850 m有效长后设渡线和8道连接。渡线以东4道、8道，以西为6道、10道。10道继续和6道(原4道)平行并行，至6道大同端设置机车回转线，8道头部设机待线(兼安全线)，10道筒仓前设抑尘站、轨道衡、视屏监控等设备。4道850 m，6、8、10道(10道筒仓至尾部信号机)有效长都在900 m及以上。

空车自北京端正线间渡线接入4道，后转入10道，机车自10道经6道返回空车尾部，机车连挂空车进入10道经筒仓逐一装车，同时衡重、喷洒防尘液后进入8道，在8道技检后发往京津冀地区。本方案筒仓位置占用王玉庄既有站房，本设计将其改到对侧。既有站房位置改由基地使用。

远期修建万全西至本基地的专用铁道，可接卸集张线煤列，卸后空车可原路返回装车地，也可进入本装车线经高架筒仓装车，装车完成后，发往京津冀地区(如图1所示)。

图1　方案一

2.2　方案二

在王玉庄站两端咽喉区正线间布置渡线，在车站北侧4道外8.0 m新建6道，为重车线。6道头部布置交叉渡线，并设机待线1条，满足京包线煤列装车、发车的需要。

空车接入线8道在王玉庄站大同端咽喉新建渡线外与上行正线接轨，与京包上行线并行一段后，线路设回头曲线，与重车线6道接轨，空重车线间设置高架装车筒仓，筒仓内设抑尘站、轨道衡、视屏监控等设备，重车线6道有效长1 700 m，空车线有效长不少于1 700 m。

空车自北京端接入王玉庄站，经大同端正线间渡线接入空车接入线8道，前行进入6道，后经筒仓逐一装车，装车完毕在6道技检后发往京津冀地区。

远期修建万全西至本基地的专用铁道，可接卸集张线煤列，集张线到达煤列卸后空车可原路返回装车地，也可进入本装车线经高架筒仓装车，装车完成后，发往京津冀地区(如图2所示)。

图2　方案二

3　建设方案比较及评价

两方案主要工程数量及投资比较见表1。

表1　主要工程数量及投资比较

各方案优缺点比较见表2。

表2　方案优缺点比较

综合分析研究，方案一无工程、技术难点，征地难度较小，工程投资较少，技术方案可行，能够满足本工程的运输需求。设高架筒仓装车，速度快、环境保护好。有较好的经济效益和社会效益，符合河北省十二五规划的建设要求。方案二新增购地太多，实施难度大，工程投资较多，故推荐采用方案一。

[1]易思蓉.铁路选线设计[M].成都：西南交通大学出版社,2001