改进匝道和出入口设置缓解石家庄城区交通拥堵的分析与建议

文/刘 信

改进匝道和出入口设置缓解石家庄城区交通拥堵的分析与建议

文/刘 信

刘 信，石家庄市政府研究室调研员

城区交叉路口、学校和医院门口、高架路的上下匝道或快速路的进出口，是当前交通拥堵的引发点或诱发点。其中，匝道和出入口设置不科学、不合理而导致堵车的问题越来越突出，并呈固定化、常态化的态势。尽管交通参与者对交通量刚性增长、地铁建设施工等客观因素，给予了充分的理解和包容，但不应因此而忽视匝道和出入口的堵车现象，非常有必要加以改进。

分析：

匝道和出入口通行不畅甚至产生拥堵，大多与其功能缺陷直接相关。实践表明，入口车流不畅会导致辅路及相关道路堵塞，而出口车流不畅则导致主路车流滞缓或堵塞。

一是高架路与快速路之间没有完全实现有效衔接。槐安高架路与东、西二环快速路没有实现全互通式立体衔接，西端跨过西二环直接落地，走槐安高架去西二环只能落地后再调头，或者在维明南大街匝道下来，走辅路经三个灯控路口才能进入西二环。由西二环上不了槐安高架路，只能在辅路上慢慢蹭到维明南大街入口上高架，这一区域几乎是全天候堵车。东端虽形成三层立交：东二环快速路下穿，槐安高架路直行（东）进开发区、左转（北）入东二环以及东二环南行（西）上槐安高架路均设专向匝道，但其他走向的车辆都须要在第二层（地面辅路）通过灯控来完成。由于主、辅路设置形成井字型交叉，地面路口左转弯要等三个灯，通行效率不佳，实在没有立体交通的感觉。由于出口不畅，高架桥（路）上快速通行节省的时间，在两端下桥处又往往被消磨掉。

二是高架路匝道设置的位置与走向不科学。槐安高架路作为贯通市区东西的快速路，在西端应东行上、西行下，在东端应西行上、东行下，才能充分发挥其沟通城区东西向交通的作用。然而，现状却是西端第一对匝道（城角街）是西行上、东行下，东端第一对匝道（翟营南大街）是东行上、西行下，该上的上不去，想下的却又下不来，致使大量车流在辅路上缓慢挪动。

西二环高架与槐安西路、裕华西路、中山西路、新华西路四条干道相交均以直跨方式通过，相关道路之间无法实现转换通行。西二环高架路北行无下匝道，只能在新石北路出主路、走辅路；西二环辅路南行无上匝道，只能在槐安西路附近才能进入快速路。在高架路或快速主路上直行、环行比较快，但下到辅路并尽快转入地面主干道不易；在辅路通行的时间或距离越短越好，应是过渡性的，但入口设置不当，却使得车辆不能尽快上高架或入主路。

三是高架、快速路与城市干道交叉点的直跨桥偏多。南二环与裕翔街是市区东南方向的重要出入口，设有南焦客运站，是城市内外交通的连接点，但南二环采取直跨桥，大量车流在地面道路交织、汇聚、转向，对该路口形成巨大压力。石铜路是市区西南方向的出入市口，也是南二环与南三环最短的联系通道，交通量偏大，但只设置了平交出入口，桥上、桥下同时堵的现象时有发生。

槐安高架路与红旗南大街、建设南大街、谈固南大街、中华南大街相交，和平高架路与中华北大街相交，体育北大街高架路与和平东路相交，均无全互通式立交桥。和平高架西端在红军大街处直接落地，使红军大街、水源街、泰华大街路口堵车常态化。

四是市区主干道关键节点的全互通立交桥过少。市区四横八纵主干道共形成32个节点，只有三座非全互通式立交桥。如果将二环路计算在内，共形成56个节点，只有5座互通或半互通式立交桥，14座直跨桥，全互通式立交桥明显过少。

裕华西路与中华南大街虽为立交形式，但只是将自行车和行人分流在桥下，各个方向的机动车均在桥上通过灯控来完成，比平交路口强不了多少。裕华东路与体育南大街立交桥，除了体育南大街南北方向下穿通行外，其他方向的车都要在桥上通过灯控来解决，通行效率大打折扣。这两座立交桥实质上市高架起来的平交路口，市民戏称为“新加坡儿”，其性价比可谓事倍功半。

建议：

仅就目前来讲，匝道和出入口堵车基本还是局部（点堵）现象，但因其位置固定并呈常态化趋势，从而引发相关道路（线栓）拥堵，甚至造成区域性（面瘫）拥堵的可能性，都是存在的。因此，应极早动手，有计划、有步骤地加以解决。

一、加强高架路、快速路体系建设。

高架路、快速路要作为一个体系来建设，才能更好地发挥其方便快捷的作用。切忌急功近利、头痛医头式的短期建设行为，不能只管局部不管整体，哪堵了就修一段高架，消除了一个旧的堵点，可能又新添两个堵点，导致越修越堵。谋划好高架路、快速路与辅路的衔接，科学设置匝道和出入口，完善高架、快速路系统功能，提高通行效率。

二、处理好主、辅路及与其他道路的衔接方式。高架、快速路与辅路之间快慢的转换，要有一个缓冲或过渡，不要一下桥就是路口。最好在端点以全互通立交的方式落地，通过对快速交通流的分解、缓冲，实现快慢之间的平稳过渡，有助于减轻相关道路及路口的交通压力。

上下匝道要与主干道衔接，尽量不要在次干道或一般街道处设置匝道或出入口，让车辆能尽快上得去、下得来，有利于交通流的集散。与地面道路衔接处的交通环境复杂，则需考虑建设专向匝道，减少地面道路的冲突点。合理设置主辅路出入口间距及辅助车道长度，能使车辆在合理距离内完成加速减速，减少主辅路车辆互相干扰。

三、科学设置上下匝道的位置、走向。高架路（桥）无论长短最终还是要回到地面上来，其匝道或出入口的位置及与地面道路的衔接是否合理，是影响交通效率的关键。落地点及衔接方式要与道路功能定位相吻合，并综合考虑周边各种因素来设计，尽可能达到建设投资省、交通功能好、整体通行效率高的最佳效果。上下匝道的设置形式要单纯统一，切忌华而不实。

四、提升槐安高架路的快速通行能力。槐安高架路两端与二环快速路的立交桥匝道建设不到位，部分匝道位置、走向设置不合理，是槐安高架、快速路通行功能欠佳的主要原因。建议尽快安排续建工程，全部建成东、西二环立交桥各向匝道；在友谊南大街东侧，增建“东行上、西行下”匝道；将翟营南大街路口东侧现行匝道，改建为“西行上、东行下”匝道，理顺交通设施与交通需求的关系。

五、将胜利南（北）大街建成快速路。铁路入地工程全部完工后，在胜利南（北）大街与裕华路、中山路、和平路、槐安路已有直跨桥（原地道桥）的基础上，重点谋划好胜利南（北）大街与北二环、南二环及槐安高架、快速路的立体衔接问题，把胜利南（北）大街建成贯通市区南北的快速路，使二环路以内形成“田”字型快速道路体系。

六、增建全互通立交桥。在充分调查研究的基础上，对全市主干道的关键节点，应规划建设全互通式立交桥。主干道与次干道或一般道路相交，可以建直跨或定向式立交桥；主干道与主干道相交的关键节点，则需建全互通式立交桥，以满足多方向的交通需求。直通直跨、简单省事，建设速度也快，但不适应干道交通量大、转向需求多的情况。已建成直跨桥的干道交叉口，应控制周边建筑用地环境，为实施改造留有余地。▲