当腐败成为生活方式

文/林木

上期俺的拙文谈了路之痛、路之殇，同一期木子的文章也说了公路运输潜规则。其实，俺与木子的文章都是上一年11月份的稿件，因杂志是月刊，所以只能在一个月后刊发。俺觉得，在2012年年尾为物流业吼几声，指摘体制上的弊病，也不枉《中国储运》设此专栏为物流业呐喊的苦心。尽管《中国储运》是一份很有影响的物流主流媒体，但终究是行业经济类刊物，受众有限，俺们这几篇文章只能说是尽了人力，医治不了物流沉疴，倘若央视、人民日报等媒体发声，可能效果就会不同，毕竟它们是官方的喉舌，而后有关部门极有可能会出狠招治理。

真是说风来风，说雨来雨，几日前，央视“再问物流”又曝光了公路“三乱”问题，这也是继2011年5月后再次曝光物流顽疾。

要说中国物流顽疾真是厉害，大有“野火烧不尽，春风吹又生”之势，央视的两次曝光，时隔也就是一年多，中间国务院两次发文“国八条”、“国九条”来匡正物流，扶持物流，但顽疾仍似那不死的野草，给点雨露就发芽，给点阳光就灿烂。一年2700亿元罚款，这是何等的大手笔，何等的气魄！索马里海盗闹得这么欢，整出了这么大动静，也没敛得赎金2700亿元。对此，俺真鄙视索马里海盗，不由说道：索马里海盗你算个屁！惊动那么多国家海军动了真家伙，你才敛了几个钱。

还有，咱这儿的垄断央企们，整天牛气哄哄的，一年才多少利润？最赚钱的工商银行还真好意思腆着脸说银行挣利差挣的不好意思啦。比起公路上罚款的大壳帽，你不觉得气馁吗？40万名员工，4万多个网点，一年的盈利利润不才是2048亿元！

监管公路运输的大壳帽们，牛气得很啊，创造了全球最赚钱的商业模式，让世界上自以为最聪明、满脑子想赚钱的资本家们黯然失色，让横行亚丁湾的索马里海盗自愧不如。

列位看官您瞧，从1994年治理公路“三乱”开始，至今已经有18年了，“三乱”现象非但没有绝迹，反而花样翻新，愈演愈烈，其原因究竟在哪里呢？

俺以为，凡是与既得利益有联系，与钱能挂上钩的，归根结底就是两个字：腐败。对于18年来屡打不绝的“三乱”，不能说我们制度不健全，不能说中央不重视，不能说各级机关单位在提高觉悟的学习上有欠缺；然而，制度是贴在墙上的，觉悟是挂在嘴上的，该敛钱时照敛不误，所以只能归结到腐败上喽。当腐败成为一种生活方式时，于是这一切也就显得是自然而然的事了，而且会形成上上下下都知道，都默认的“惯例”。如果“创收”有功，上级领导还会给有功人员升官加爵呐。像央视曝光的小店区运管所年罚款超过一千万元，交由财政返还80%给小店区交通运输局，然后小店区交通运输局再返还40%给运管所，就是对这个“惯例”的最好说明。靠罚款来讨生活，来自收自支，看官您说，这是体制上的腐败还是运管所人员的腐败呢？

对于腐败，国人深恶痛绝！现在，从央视曝光的公路“三乱”上看，公路上的腐败已然影响到了我国经济的正常进行，罚款居然占运输企业运营成本的10%，这是一个法治国家绝对不能容忍的。

也许有人认为俺说的有失偏颇，咱这儿反腐败力度很大，若干年来很多贪官落马了。俺说，落马的只是一小部分，看官您瞧，2011年央行官网首揭自上世纪九十年代中期以来，外逃贪官18000人，卷走8000亿元人民币。中国社会科学院法学所发布的《“裸官”监管调研报告》称，38.9%的公职人员认同配偶拥有外国国籍或外国永久居留权；46.7%的公职人员认为其子女可以拥有外国国籍或永久居留权，其中省部级、司局级、县处级对此认同的人数均超过半数，分别为53.3%、53.4%、51.7%。正因为如此，铁道部运输局原局长、副总工程师张曙光早就把妻儿送往美国并在美国和瑞士有存款28亿美元，其妻在美国洛杉矶有三处豪宅。

反腐败如此艰难到底难在哪里？俺以为难在中国尚未从法制走向法治。以官员公布财产为例，从1994年我国的《财产申报法》进入全国人大立法规划至今，也没说出个子丑寅卯来，而且还有官员公开说，让国人提高对腐败的容忍度、对官员公布财产要新人新办法，老人老办法。看官您瞧，官员尚如此，那些公路上的大壳帽们的腐败也就不足为奇了。

当腐败成为一种生活方式时，需要法治动真格地去匡正，需要进行具有宪政精神的政治体制改革。因此，俺期望刮起廉政的风暴，让2013年成为中国反腐败的一年，成为法治的一年。