市政路桥施工特点及技术控制要点分析

龙华明（广东茂名525000）

1 市政桥梁下部结构施工特点及技术控制要点

1.1 深基坑钢筋、模板施工

施工前应对钢筋位置和高度精确测量，若需预埋钢筋则应设置专业人员监督和指导，并应搭设脚手架和钢筋定位架以确保预埋筋的高度和位置的准确性；钢筋施工完毕后应按照要求设置垫块，垫块一般为塑料或水泥砂浆垫块以保证保护层厚度；骨架施工完毕后应测量其尺寸以保证其和模板间距符合要求。

路桥模板多采用定型钢模，模板支设前应先除锈并涂刷脱模剂，并应采用水平尺和砂浆来平衡支撑部位顶面的模板底座以保证模板高度和桥涵根部不出现烂根现象，并可通过在模板和螺栓接口部位填塞海绵条以提高单项结构强度并避免出现跑模和漏浆；拼模时应严格按照设计要求以保证上下顺序和子母口位置，模板支护完毕后应将台身和基础接茬面杂物清除，钢模螺栓旋紧时应采用正反交错模式，并用脚手架紧固[1]。

1.2 横系梁、承台施工

横系梁主要是调节墩柱连接时所产生的偏差，并可在一定程度上增强桩体的横向整体性，承台则是连接桩群，并可选用大直径桩代替群桩以保证其整体性并可降低造价，在承台施工前应先进行无损检测，并将桩顶预留部分和薄弱混凝土层凿除至密实混凝土层，应保证砂浆垫层平整且标高符合要求，垫层尺寸应保证能够承担承台和系梁模板，在混凝土浇筑前应涂刷脱模剂，并防止污染施工缝；墩柱施工前应确保柱中心放样准确，模板支护前应将接触面杂质清除，并涂刷脱模剂，保证模板拼接密实并施作一定厚度的保护层，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，浇筑完毕后应进行拉毛处理。

1.3 台背回填

市政公路地基、路基及路面的压缩可导致桥梁两端路堤沉降，路基路面的恒载和车辆荷载导致地基的压缩变形，填料的压缩、固结等可导致路面结构层被压缩，因而要求搭板上和桥面上应具有相同的面层结构和厚度方可有效避免沉降差的生成，或选用半钢性填筑材料以减少路基工后沉降并提高压实度，在台背填方时应自地基开始对整个台背回填，若条件允许则可用水泥、石灰等进行稳定处理。

1.4 地基处理

地基处理优劣将直接影响路桥交接部位施工质量。应确保回填料质量或选用桩基以有效抵挡侧向流动所产生的破坏位移。

2 桥梁梁体施工特点及技术控制

2.1 盖梁施工技术

横穿法施工盖梁是预先在墩柱内埋设预留孔，并在孔内穿入钢筋或型钢来承受整个支架、模板及盖梁重量；或采用预埋法，即在墩柱中预埋钢板，待混凝土模板拆除后在预埋钢板上焊接钢支撑来承担支架、模板及盖梁重量；支架法则是用钢管或万能杆件组装成的支架来承担盖梁重量；抱箍法则是用两个半圆形钢板安装在墩柱适当部位，钢板用螺栓连接在一起以保证其与墩身紧贴[2]。

2.2 预制箱梁施工

预制箱梁施工一般采用固定底模并与梁台坐相对应，在拼装过程中应定期检查底模台座以控制底模反拱度和轴线偏差，内模则应结合梁体长度进行分段设计和制造并在台座上拼装施工，应保证内顶板固定为一个整体，待拼装完成后用混凝土将内顶模上升至设计标高，施工中所用钢筋尺寸及形状必须满足需要以满足该部位钢筋密度大、弯曲多的特点，并在钢筋绑扎前应对模板涂刷脱模剂。

2.3 预应力混凝土[3]

预应力施工技术在张拉预应力筋时主要控制张拉合力作用于构件核心截面，以免因构件截面过大而出现过大的边缘拉力或偏心受压力影响结构安全，为实现该目标而多采用对称张拉的方式以免出现偏心力过大的现象。

2.4 临时支座施工

市政路桥施工中临时支座多采用预制混凝土块组建，组建时应采取对称放置，并待接头部位混凝土达到一定强度后再将其凿除；由于施工中存在预制混凝土块存在摆放位置错动、薄厚不均等现象，同时梁体自身也存在一定尺寸误差，因而易导致临时支座被挤动、压碎继而影响梁板标高，大多临时支座导致的梁体拖动则会导致台帽内侧混凝土不能凿除而增大施工难度。

2.5 混凝土搭板和顶层施工

混凝土多采用立模施工，并应保证混凝土表面坡度和平整度满足要求，由于接近桥头的搭板混凝土顶面距基层顶面以及基层厚度常较小，因而施工中若压路机直接碾压则会将其压碎，因而施工中在搭板混凝土顶面距基层顶面距离不足10cm部位，在进行下层混凝土铺筑时应将已施工的基层进行凿毛处理，后用沥青混凝土填筑找平，以此保证台背回填具备较高强度[4]。

2.6 混凝土施工温度

在浇筑混凝土时应严格按照温控技术控制其施工温度以免后期出现裂缝等现象，混凝土拌合时应采取遮盖或冷水冷却等措施降低骨料温度和混凝土的浇筑温度，若浇筑混凝土时为高温季节则应适当缩小浇筑层厚度以充分利用面层散热，若混凝土为大体积混凝土则可在内部设置冷却水管，浇筑后采取通水冷却的措施降低混凝土内外温差和后期裂缝出现几率。

3 路桥过渡段施工

3.1 合理设置

为避免沉降的出现则应在不同强度交接部位合理设置缓和过渡段以降低沉陷生成的几率。当前过渡段施工多采用搭接板、平台填筑等技术，其均通过对路桥各段间的接合施工避免出现平台错位和沉降现象，主要控制措施包括以重力荷载为基础进行反向破的安置，通过借助各合成材料对基础进行加固以减缓沉降，以及利用各种排水方案排空填料内水体，并最小化因降雨、洪水等对路桥带来的破坏。其中搭板操作主要控制台板间固定情况，并采用同数值方向的移动相协调的操作技术，在填筑平台时则应结合实际需求和环境因素选用合适的合成材料及压实度，该部位压实多采用较小的施工机械进行，控制每层最终厚度在10cm左右。

3.2 填料控制

过渡段填料性质在很大程度上影响着路桥表面平整度及内部结构塌陷情况，继而影响车辆行驶安全和生命财产安全，因而应结合当地土体选择合适填料，若填料孔隙率较大则难以控制其压实度，因而采用该填料则会在路面投入运营后在路面恒载及车辆荷载作用下宜导致地基压缩形变，因而应对预选土体进行各项技术指标检测以保证填筑后压实度等指标处于最佳范围。

3.3 土工格栅

土工格栅的应用可增强路基的整体稳定性，其机理是具备典型的应力和应变分散性能，因而可有效控制土体侧向形变，提高土体稳定性，同时由于土工格栅具有一定的弹性，其在车辆反复作用下也不会形成较大的累积变形，此外土工格栅尚能重新分配上部荷载形成的压力以减少桥台台背的垂直应力，因而加设土工格栅可有效防止路桥过渡段的沉降现象。

4 路面排水

市政公路路面排水技术可有效防止水体渗入路桥混凝土内导致内部钢筋锈蚀，还可避免因渗水导致混凝土胀裂而破坏路桥结构。在排水技术控制中首先应控制管线和路桥基础间的处理，要在地基内粘土层上开挖双向坡，并实施防水材料的铺设和填埋，并应将出水口安设在路桥基础外部；在桥梁混凝土浇筑完毕后应加强初凝阶段控制，并用钢丝刷对表面进行拉毛以增强其粗糙度，加强其同面层间的粘接力；若混凝土基面出现细微裂纹则应通过打毛的方法处理，确保防水层的抵抗渗透和封堵功能的正常发挥；在路面施工完毕后应用铣刨机处理路面存在的拥包、波浪等现象，并通过该措施去除表面浮浆，提高路基面层和防水层以及路面铺筑的粘接强度。

5 结语

市政路桥施工技术和质量控制是保证路桥施工质量、提高其经济和社会效益的关键因素，应在充分认识路桥施工特点的基础上，以科学的管理模式、建立相应的管理体系和相关措施，并应加强对关键技术的研究控制，以此确保技术质量的有效控制，并提高相应管理水平，更大限度的发挥路桥的经济效益和社会效益，增强企业的市场竞争力。

[1]盛右鉴，崔旭光.公路与桥梁施工技术[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]交通部公路科学研究所.公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95) [M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]刘伯刚.桥涵台背回填施工技术要点分析[J].中国建筑企业，2011(9)；31.

[4]赵月苹，姚永强.桥梁施工技术[J].交通世界(建筑机械 )，2011，(1)：194-195.