迎接车用天然气的春天

□ 本刊评论员

车用天然气因其节能减排的突出效果和油气价格比，备受世界各国重视。与汽油车相比，燃气汽车可减排一氧化碳90%，减排碳氢化合物72%，减排氮氧化物39%；以每百公里耗用燃料的费用来比较，车用天然气与汽油的价格比为0.6～0.751。

随着车用天然气在国家能源战略中的地位日益凸显，从能源安全和环境保护战略高度出发，开发和利用车用天然气，已被各级政府列为优先发展的领域。因区域垄断性、收益稳定性和良好成长性等特点，车用天然气市场已经成为国有大型企业、城市燃气公司、地方公交公司、各类民营实体关注的焦点。车用天然气市场，不仅在竞争中成长为国内油气行业最具成长性的业务之一，而且对推进区域经济发展和转变增长方式，具有巨大的推动作用。

中国石化作为国有能源化工企业，有责任、有义务代表国家从产业层面发展车用天然气，并以销售板块为主体，代表“国家队”，参与到车用天然气市场竞争中来。近年来，中国石化借助相继发现和投产的普光等一批大中型气田，不仅有效形成了从开采、储运到销售完整的车用天然气产业链条，而且使得车用天然气业务成为销售板块重要的效益增长点。

车用天然气方兴未艾，正在迎来大发展的春天。我们要透过车用天然气市场发展新格局、新形势，清醒认识到中国石化车用天然气业务快速增长过程中面临的突出问题和主要矛盾：一是车用天然气气量不能满足日益增长的车用天然气市场需求；二是车用天然气储运网络规划尚未摆到更加突出的位置，规划不完善，布局不合理，场站、气站等管网末梢尚未建成；三是销售板块在市场开发、维护、运营上缺乏专业的技术人才队伍。这些都是需要引起高度重视的。

转变发展方式。发展车用天然气是中国石化实施绿色低碳发展战略的重要内容之一，是销售板块加快转变经济发展方式的重要途径。销售板块应解放思想，树立发展车用天然气是主业的意识，充分利用集团公司现有的油气资源条件，发挥上下游一体化的生产经营优势，扎实工作，埋头苦干，努力实现车用天然气业务领域由“跟跑”向“领跑”的转变，尽快成长为区域车用天然气市场的主力供应商。

推动管网建设。车用天然气由潜在消费转化为真实消费的“气源不足”，实际上是终端管网建设跟不上市场需求。为此，要发展车用天然气业务，一定要加强同各级地方政府的沟通与协调，加快在大中城市、重点地区LNG接收站和加气站的建设步伐，用规划来指导实践。在当前投资压力较大的情况下，推进加气站建设时更要注意运用现有网络资源，努力发展油气混合站，走投资少、见效快的集约化发展之路。

平衡资源供给。车用天然气从生产到消费是一个极其复杂的产业链，特别是对以天然气作为动力的高频运输车辆来说，供给关系一旦形成，就必须保持长期、稳定，但是常见的“气荒”“断气”现象，让很多潜在用户举棋不定。为此，提高天然气资源供应的综合保障能力，就要平衡好工业用气、居民用气、车辆用气，统筹各类消费关系，将居民用气和车辆用气放在更加突出的位置上来考虑。各销售企业则要注意市场开拓节奏，既要防止市场激增与资源供给不足带来的矛盾，又要防止资源供给激增与市场消化不足带来的挑战，力求扩大市场的目标在资源供给基本平衡中实现。

坚持安全生产。发展车用天然气，对销售板块来说，是一个崭新的业务领域。从实际情况来看，车用天然气领域的各类安全事故时有发生，有些事故带来的教训非常深刻。傅成玉董事长说，凡是环境保护需要的投资一分不少，凡是不符合环境保护的事一件不做，凡是污染和破坏环境带来的效益一分不要。因此，我们发展车用天然气，务求安全经营，落实安全生产责任制，规范生产流程，加强过程监控，完善应急预案，确保在要项目、要效益的同时，必须要安全、要清洁。