应及时推广LNG加气站工艺技术

笔者由吉林石油分公司派驻延边朝鲜族自治州，重点筹划2013年延边龙井市区两个加气站的建设项目。该项目在前期论证时就遇到了难题：吉林石油在长春市有两个CNG母站，但如果在边远地区（运距500公里左右）建设CNG子站，显然运输成本难以控制。靠CNG天然气管束车运输，一是成本高；二是在途距离和时间长，安全工作难度大；三是单车运输量小，难以保障每日加气站的供应量。如果采用LNG（液化天然气）运输，到站再进行CNG转换，但工艺复杂。另外有的LNG加工厂属社会企业甚至受竞争对手把持，因此存在资源瓶颈。在北京燃气集团公司开始建设LNG加气站的时候，笔者就试图与该企业联系，想了解LNG加气站设计和建设工艺流程以及资源情况，但无回音。请设备厂家提供资料，对方希望销售更多的设备，不愿意简化工艺。

去年12月1日，中国石化LNG加气站开业仪式在北京香泉环岛公交车站举行，“吸了气”的特5双层巴士在这里加气后开始一天的工作。中国石化LNG加气站的运营，意味着北京市LNG公交车已从示范运营迈向全面推广阶段。像“特5路”这样需要强劲动力的双层巴士，加一次气能行驶400多公里，而其花费的燃料成本只有柴油的3/4左右，且更绿色环保。LNG公交车尾气排放所含二氧化氮、二氧化碳比普通公交车分别降低98%和30%。去年3月，为积极响应国务院控制PM2.5大气污染物的号召，促进北京市空气质量提升，北京市政府与集团公司签订了《联合推广LNG清洁能源公交车辆战略合作协议》。按一辆公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量计算，如果将全市1.5万辆公交车都改为LNG车辆，相当于改造了75万辆小汽车，对于提升首都大气质量具有重要意义。预计到2015年，北京地区公交车天然气需求在2亿立方米左右，出租车及家用、公务车需求在2.8亿立方米左右。

可见，LNG加气站在北京已经开始运营，总部有必要及时推广应用LNG加气站的工艺和技术，尽量在设计施工方案上标准化，拟定中国石化加气站的建设规范和装修标准，迅速发展中国石化的天然气业务，打造新的品牌。