沥青路面不平整产生的原因及处置措施

郭生超

（宁夏公路管理局吴忠分局规划统计科，宁夏 吴忠 751100）

1 概述

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高。沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-2004)要求，用连续式平整度仪测定的路面平整度均方差δ＜1.2mm。然而，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。

同时平整度也反映了公路通车后的整体效果，体现公路的使用品质，是行车环境舒适性的一个重要指标，如何控制沥青砼路面的平整度成为施工中的一个关键问题。本人就出现的一些现象加以分析，初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

2 沥青路面不平整产生的主要原因

沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因，归纳起来主分为两大方面：

（1）外在因素：主要有环境、地质、行车荷载等。

环境因素影响：路基路面结构直接暴露在大气之中，时刻遭受着温度和湿度等自然环境因素的影响。

地质条件影响：沿线的地质条件，包括岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况、河流水位情况等都直接影响着路基路面稳定。

行车荷载影响：汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。现在，一些运输业主只从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度，这些都对路面造成很大的破坏。

（2）内在因素：主要有设计、施工两大因素。设计因素包括结构层及层数、各层厚度、沥青混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。现就内在因素进行详细阐述：

2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹

路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

⑴路基填料控制不好，如S101银华线吴忠关马湖至滚泉段，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是在原旧路油层上直接铺筑的，靠近滚泉路段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。

⑵半填半挖路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如S101银华路属于旧路改建项目，半填半挖路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降。

⑶特殊地基路段、路基防护排水不完善，如G6滚泉段的部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。

2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度

桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在S101吴忠过境段二级路，还是在G025、G035等管理比较严的高速公路，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：

⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。

⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

3 提高路基及路面基层平整度的措施

3.1 路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基底的处理。

3.2 路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。

3.3 完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。

⑴在一般路段，路基排水设施包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10M的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。

⑵在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。

3.4 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各条公路路线上一个主要克服和攻关的项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手：

⑴地基加固处理。为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。

(2)在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施。在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。

（3）强化施工质量管理。提高桥涵两端路堤的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。

3.5 合理配置施工机械

科学合理的机械配置和先进的机械设备，是路面施工连续作业与提高平整度的重要保证。一般来说，对于高速公路路面施工机械，应达到以下要求：拌和设备：间歇式，具有二次筛分计量和电脑控制系统，产量大于100t/h；摊铺设备：自动横坡控制，自带振夯锤，摊铺宽度大于7m的大型摊铺机；碾压设备：双轮双驱动钢轮压路机和重型胶轮压路机。

结束语

路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和施工质量得到保证。

[1]JTG50-2004.公路沥青路面设计规范[S].

[2]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

[3]JTGF801-2004公路工程质量检验评定标准[S].