技 术

英国研制浮式生产储卸油船监控系统

英国 Tritech集团已经研制出了一种浮式生产储卸油船（FPSO）实时完好性监控锚绳、系缆和竖管监控系统（RAMS）。锚绳、系缆和竖管监控系统是一种以一个声纳探头实时监测浮式生产储卸油船 360度竖管和锚链监测系统。锚绳、系缆和竖管监控系统已经过了广泛试验，其系统精度显示可以100%提高浮式生产储卸油船的部署精度。锚绳、系缆和竖管监控系统将被安装在一艘浮式生产储卸油船转台下面的竖管和锚链中心。通过其多波束声纳阵，锚绳、系缆和竖管监控系统可以通过连续纪录和数据输出同时实时更新所有锚绳状况。

美无人探测船将横穿太平洋

据菲律宾GMA新闻网 11月24日报道，为了收集太平洋的更多信息，美国两艘无人探测船将在 300天内横穿太平洋。如果此次航行成功，它将是无人驾驶探测船所完成的最长航程，从而创造新的吉尼斯世界纪录。这两艘无人探测船名为“冲浪板”(wave gliders)，它们从美国旧金山出发，其中的一组驶向澳大利亚，而另一组驶向日本，并在 300天内完成 4万公里航程。“冲浪板”探测船由美国“液体机器人”公司 (Liquid Robotics)发明，谷歌地球产品经理詹妮弗·福克斯 (Jenifer Foulkes)表示：“这两艘船正尝试创造新的无人驾驶探测船最长海洋航程世界纪录。”

福克斯称，“冲浪板”可以收集200万个数据点，帮助深化人们对海洋的认知。收集数据包括风暴高度、大气压力、风速以及空气温度等信息。谷歌地球将全程覆盖两艘无人探测船的航程。

康明斯推出QSK95船用高速柴油机

全球领先的动力设备制造商康明斯公司将向商用船舶市场推出一款新的功率为 4000马力（2983千瓦 )船用高速柴油机——QSK95船用高速柴油机。康明斯公司称，QSK95船用高速柴油机将成为船舶推进和发电机组用的功率最强大的高速柴油机。排量为95升的16缸QSK95船用高速柴油机可以满足 2014年生效的美国环保局 Tier 4低排放法规要求。由于 QSK95高速柴油机的额定功率范围为 3200马力至4000马力(2386千瓦至2983千瓦)，因此可与推进、辅机，发电机组和柴—电推进配套。QSK95船用高速柴油机的目标市场为重载船、24小时工作的拖船、内河拖驳、海上支援船、乘客运输船、挖泥船、短途海运船舶和沿海油船。QSK95高速柴油机满足 IMO Tier II和美国环保局 Tier 3排放标准要求。据康明斯公司介绍，在 QSK95高速船用柴油机输出功率达到以前中速柴油机才能达到的功率的同时，该机还具有制造成本低、安装紧凑和燃油效率特别高的优势。由于该机延伸了服务范围和效率，将有助于提高经济效益。

罗尔斯 -罗伊斯与上海佳豪联合发布全新船舶系列设计方案

全球动力系统公司罗尔斯 •罗伊斯今天发布了由其联合项目组 (JPT)所推出的首批船舶设计方案，可有效满足全球及快速发展的地区贸易、内陆水运对低排放、高效率的要求。该联合项目组由罗尔斯•罗伊斯与上海佳豪船舶工程设计 (Bestway)共同组建。

首批公布的 8种 JPT船舶设计方案均以JD前缀命名，总载重吨在2500至 37000 dwt之间。其中包括 4100系列 Ro-Ro货船 (9000–11000 dwt)、4400系列集装箱船 (大至 2000 TEU)、4600系列杂货船 (大至 37000 dwt)、4800系列散装货船 (大至 37000 dwt)和 6400系列液化天然气运输船 (大至5000立方米 )。

这一战略合作成功结合了双方的整合优势和经验——罗尔斯•罗伊斯在系统集成船舶系统和设备方面具备强大实力；佳豪船舶工程则提供专业的工程、采购和承包服务，由此将大幅加速并简化船舶建造工序，并且不受地域限制。

罗尔斯 •罗伊斯公司商用船舶业务总裁叶雷 (Oddbjørn Eliassen)表示：“成熟的欧洲船舶工业和中国专业技术的独特融合，使我们能够提供最优化的解决方案满足所有运营商的需求。JD系列船舶的核心优势是建造成本低、运营效率高，燃料消耗低，可灵活搭载燃气推进系统或柴油推进系统，展开高效运营的同时，兼顾卓越性能及运营成本。此外，用户在世界各地都能享受便捷的技术支持和服务。”

该联合项目组所研发的船舶具备前瞻科技的设计理念，凭借领先的推进效率和能效设计标准来应对未来的环境挑战。其中的天然气推进的设计已经达到国际海事组织(IMO)第三阶段对氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳的排放要求。

我国研制“CP-300型自升式钻井平台”成功

CP-300钻井平台是辽宁省、中国石油第一个拥有自主知识产权的自升式钻井平台，突破了国外对该领域核心技术的封锁。

据了解，CP-300自升式钻井平台可以在全球无限航区作业，300英尺水深以内各种海域环境条件下的钻井作业，最大钻井作业深度可达到 9000m。悬臂梁转盘中心最大外伸 15.24m，钻台左右横向移动各 4.57m，平台一次就位可钻 15口井。钻井船的船体型长 60.98m，型宽 55.78m，型深 7.62m，包括桩靴在内，桩腿全长 125.3m。设计定员110人，使用寿命 25年。通过研究掌握自升式平台设计核心技术，形成具有平台设计与建造能力的优势，拥有自主知识产权。研究的核心是总体计算，建立有限元模型，对平台总强度进行校核，检查是否满足规范要求，主要校核桩腿强度、锁紧系统承载能力、桩靴承载能力、预压载能力以及平台坐底抗倾稳性。

国内最先进VTS系统在广西试运行

国内最先进的 VTS系统于 12月22日在广西正式建成投入试运行，至此，广西辖区 AIS、CCTV、VHF四个系统全部建成，标志着广西海事多角度的船舶安全监控体系形成，广西海事现代化监管能力全面提升。

2009年开始，交通运输部投资启动建设广西辖区首个 VTS系统，即广西沿海 VTS系统，该系统按“4站 3中心 1协调中心”布局，连通广西沿海三港，与旧的系统相比，系统跟踪目标从 12000个提高到 20000个，提高60%，监控能力有较大提升，实现了与现有信息监管系统、AIS系统的融合，具有更灵活的定制管理功能和数据管理功能。

现代重工自主开发LNG-FPSO模型

韩国现代重工作为韩国企业之中首次自主开发了 LNG-FPSO模型，并加快了进军LNG海洋装置市场的步伐。

现代重工表示，最近自主开发的「Hyundai FLNG」从挪威船级 (DNV)获得了基本设计承认 (AIP: Approval In Principle)。LNG-FPSO是从深海气田开采天然气之后，通过前处理过程、以液体状态储藏在零下163度的浮式生产储油船。

“Hyundai FLNG”的长、宽、深分别为 355m、70m、35m，年均可生产250万吨LNG、可储藏19.38万LNG。尤其值得一提的是 LNG-FPSO分别为具有浮式储藏功能的 Hull及具有液化装卸功能的 Topside，现代重工得益于此次开发的成功，以后可以都建造这两个设备，从此之后，现代重工成为了在世界上唯一可以单独进行从设计、建造到试运行的EPIC(Engineering- Procurement - Installation -Commissioning)方式的公司。

近日业界预测，因最近的高油价趋势及日本的核电站事故，天然气的需求逐步上升，LNG-FPSO不仅服务在大型气田，还可以服务在储藏量 1亿吨以下的在世界范围内高达 2400多个的中小海洋气田，因此LNG-FPSO的市场肯定持续发展。