零部件新技术应用 提升中国卡车品质

近几年，随着我国汽车行业的快速发展，卡车产品更新换代速度超过以往任何时期。目前，越来越多的国产自主品牌卡车逐渐开始使用国外的先进技术，向着大功率、大吨位、高效率、舒适性、可靠性和节能环保方向发展。尽管一些技术在欧美国家的卡车上已成为标配，但在中国卡车上还处于应用的“初级阶段”。而随着用户对高承载、低油耗、高舒适性和高安全性的需求，相应的技术产品也开始装配到了卡车上。

轮边减速桥、V型推力杆和变截面车架的应用

随着对高承载车辆的需求，具有更高承载能力的高可靠性、安全性和通过性的轮边减速驱动桥逐渐代替以前的单级减速驱动桥。常规的单级减速驱动桥的齿轮包(俗称牙包)中有一组锥齿轮用以减速。由于盆齿较大，车桥牙包也必须加大，所以桥壳自然就随着承载力增加而变得笨重，离地间隙变小了，通过性也变差了。轮边减速桥的结构是，半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮，轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。其减速性能更好(驱动力加大)，车辆通过性能大大提高。

V型推力杆也是适应新的使用情况而引进的国外先进技术。车辆严重超载后，以前的推力杆易损坏，桥壳受冲击大时易变形，同时导致桥壳后盖焊接缝开焊。以前的悬架系统对底盘的保护不够充分，冲击大时影响底盘可靠性。而采用V形推力杆后，将作用力均衡分配给两边纵梁，在桥与板簧之间采用减震模块，有效减轻了对桥壳和底盘的冲击。

为了获得更高的承载能力，车架技术也在得到改进。变截面车架、采用高密度钢的车架正在得到应用。而如中国重汽的HOWO车型，通过对斯太尔设计理念的吸收，加宽了车架设计宽度，对车体进行重新设计，提高了承载能力。

电控高压共轨系统的应用

对卡车的排放而言，相继经历从欧零排放水平到现在的欧Ⅲ排放水平的快速转变。在斯太尔发动机引进的时候，我国还没有排放标准意识。随着欧Ⅰ、欧Ⅱ的实行，我国发动机也通过改进工艺、发动机优化设计以及改善油品等方式，很快就达到了欧Ⅱ排放标准。

At present, more and more of national brand trucks domestic made are gradually beginning to use foreign advanced technologies, and developed towards large power, heavy ton weight, high efficiency, coziness, reliability and energy-saving & environmental protection. Along with demand by customers at high load, low fuel consumption, high coziness and high safety, the products with relevant technologies are begun to equip and install on trucks.

不过，从欧Ⅱ排放标准到欧Ⅲ标准，国内的发动机便经历了一个质的提升，发动机控制系统也由机械式(燃油喷射)控制转换到电子控制方式。其中，主流的国Ⅲ发动机采用电控高压共轨技术，由于对燃油的精确控制，同时也降低了燃油消耗量。

电控高压共轨系统对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡；喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa(而传统柴油机喷油压力在60～70MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。此外，通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。

四点悬浮驾驶室和空气悬架座椅的应用

四点全浮式减震系统全面提高了车身减震水平，提高了舒适性，降低了驾驶员疲劳度。而且，全浮悬置允许在突发事件中车身发生水平面内的位移，其有效的缓冲作用使司乘人员更为安全，大大提高了行驶安全性。现在，国内卡车特别是牵引车，四点悬浮悬架又进一步采用了空气悬架，使得舒适性有了更大的提高。

为了提高舒适性，现在卡车上也都采用了人机工程设计的空气悬架座椅，有的车型甚至座椅上有电加热装置等。当然，体现驾驶室舒适性的还包括采用高顶驾驶室，使驾乘人员可以在驾驶室内直立行走；采用宽体卧铺，为驾驶员休息创造舒适条件；仪表板也一改过去一排横列的布置方式——现在的人机工程学原理设计的仪表盘，使得驾驶员的各项操作都很方便。

CAN总线的应用

部件集成与模块化设计，是中国卡车引进斯太尔技术学到的最重要的汽车技术之一。CAN总线的运用，可以说也是系统集成的一个例证。在轿车上运用的CAN总线，通过斯太尔王的推出首次运用到卡车上，并在HOWO卡车上得到充分应用。由于CAN总线可以实现车载各种电器(电子控制单元)之间的即时通讯，特别是“心脏”发动机与车载电子系统的通讯，所以在车辆运行状态的监控、智能低温启动控制、组合仪表的数字化信息显示等等方面具有很强的优势。它把一个机电产品转换为一个“智能产品”，使得卡车性能有了一个质的飞跃。

安全部件的应用

在驾驶室上，我国现在的卡车都采用了全钢结构或整体钢架构，工艺上都采用全自动机器人生产线进行焊装，相对于以前的驾驶室更可靠。另外，国内一些重卡开始配备前防钻保护架，发生正面碰撞时，能够保护前方车辆、行人的安全。

近年来，一般在国外卡车驾驶室才能见到的横向稳定装置也逐渐开始应用，可以有效解决车辆行驶过程中的横向稳定性，进一步保证行车安全。同时，国内一些卡车也开始选装ABS系统，也许在不久，EBL(电子制动力分配系统)、TPMS(轮胎压力检测系统)等技术将逐渐应用到国产卡车上，为用户安全保驾护航。