冷链运输业：“菜篮子”的关键保障

□黄有光

国家在“十二五”规划中把物流业作为十大支柱产业发展之一，明确要求加快农产品冷链物流规划发展，推行低碳节能，减少农产品损耗，保障食品安全。可以预见，在国家政策扶持下，冷链运输业在未来五年内将得到健康快速的发展。海南省作为生态农业大省，如何抓住机遇促进海南农产品冷链物流业的发展，更好地实现海南省委省政府提出的让海南冬季瓜果蔬菜双进双出战略，是目前值得关注和思考的话题。

为确保海南每年近500万吨生鲜农产品能及时进出岛，在政府多方面政策的扶持下，近年全省各地兴建了70多间冷库，总库容超过15万吨，年冷藏能力约260万吨。表面上看已占产品总量的一半，但在实际运输过程中，果蔬产品真正通过冷藏运输的比例，海陆空加起来还不到8%。

目前，海南的冷藏运输总体上仍处于起步阶段，在发展过程中还存在一些问题，具体表现在如下方面：

1、传统观念需要转变。从采摘、分拣、预冷、包装、运输整个过程都需要种植户及经销商对冷链运输观念的转变，建议政府加大对冷链运输所具优势的宣传力度，大力推广农超对接销售、团购等直销模式。

2、冷藏运输设施配套不足。海南目前真正具备冷藏运输功能的车辆甚少，全省还不到100台，与旺季高峰期每天2000多车的出岛量相比，缺口巨大，加之回程冷藏货物少，导致陆运冷藏车进出岛运费偏高。

3、预冷设施建设有待优化。目前海南所建的冷库分布各种植重点区域，对缓解周边30公里以内的产品预冷有帮助，对远距离的不但增加中转费用，质量也难以得到保障。另外绝大多数已建或在建冷库基本没考虑冷链要求，这不仅导致产品失冷，还因包装及产品表面结露，引发产品保质期缩短及包装物承受力下降，使货损增加。

4、冷藏运输技术标准匮乏。到目前为止，我国在冷藏运输上尚无一个统一可供参考和执行并具约束力的标准，标准的内容应包括采前要求、分级、包装材料、装载方式、产品标示、运输条件（温度、湿度、换气设置）、保质期、交付分销商后所要注意事项等。尽管国家有关部门正在牵头制定部分农产品的流通标准，但涉及生鲜果蔬冷藏运输的仍较少，制约了冷藏运输业的规范发展。

5、冷藏运输产业配套程度偏低。除预冷与运输设施外，冷藏运输还需合适的产品包装材料和采后处理装备或技术。如冷藏运输所需纸箱需具备防潮功能、部分产品运输过程还需控制相应的湿度等，甚至需采用气调包装或气调运输设备。另外有些产品远距离冷藏运销时需要适当的采后保鲜处理。这些配套设施提供在海南仍然不到位。

6、第三方冷藏物流发展滞后。由于海南农产品季节性明显，除海运、铁路及航空外，陆路汽运基本上是由岛外个体运输户占主体，专业且上规模的冷藏运输公司少，难以提供快速便捷、流程标准、管理规范的服务。

针对这些问题，海南应结合实际，优化各运输板块的功能定位，使之彼此协调发展。如空运针对保质期短、易腐易变价值高的产品，满足高端需求。陆运针对保质期不长、市场价格波动大的产品产品，面向内陆城市或部分沿海经济发达城市。海运应进一步发挥海南港口资源丰富、海运便捷的优势，加大海运冷藏运输直达航线的培育和扶持。通过协调各大船公司，在海南瓜果菜旺季增加航次、满足不同区域市场的需求，侧重相对较耐贮运、市场价格波动较小的产品及港口城市。政府还应对各船务公司增加运输设施的投入给予一定补助，实施部分集装箱的技术升级改造，包括增加气调功能及全程信息监控系统。

另外，政府应积极引进各种形式的外部投资，扶持第三方冷藏物流企业做大、做强。其中包括加大岛内冷藏设施的投入。特别是具备制冷功能的冷藏车及冷藏集装箱拖车的投入，应达到500台以上的规模，既可满足岛内如港口冷藏集货的需求，也可部分补充旺季出岛冷藏车不足的状况。在港口物流园区，建设具备高低温功能的物流周转冷库，满足港口冷藏集装箱的集货预冷需求；加大岛内预冷设施的建设、改造和资源整合。对省内各农产品流通企业所建的冷库进行专项扶持改造，如将常温敞开月台改造成封闭型低温月台，满足冷藏（冷链）运输要求。同时扶持鼓励发展可移动的预冷设备，满足不同地域、不同产品的个性化需求。◎