红旗、上海勿走回头路

撰文/郎彬彬

就目前国内的汽车市场而言，红旗、上海的品牌效应已显示不出多少优势。

这次重推民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，同时也是厂家为了维系情感的需要。

近来，沸沸扬扬的“红旗”有望成省部级标配车事件，以及工信部发布的233 批《车辆生产企业及产品》公告中，上汽集团的上海牌轿车再度高调回归，难免勾起了中国汽车人的一些怀旧情感和民族气节的涌动。

1958年，一汽以1955 型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工打造了为建国十周年庆典而设计的红旗轿车。以奔驰220S为蓝本的上海牌轿车诞生于1963年。

已有近半个世纪历史的品牌本应是中国汽车行业的一笔财富，但是这些打着公务车旗号再度重生的品牌，能否适应当今中国汽车市场，能否吸取曾经失败的教训？

参照一下拥有百年历史的英国罗孚品牌，不难发现红旗、上海的历史与其有些类似。长期以来，红旗肩负着国家领导人座驾重任，而上海也曾经是国外重要领导人来访时的公务用车。曾经辉煌的罗孚同样受到了丘吉尔、英女王以及撒切尔夫人的眷顾，更重要的是它还经历了和劳斯莱斯平起平坐的日子。

这些品牌在不同的国家都曾拥有过相同的历史地位，而结局同样也出奇的相似。红旗和上海在产品推出的一开始便走上了复制国外产品的道路。从克莱斯勒、奥迪到福特、林肯等等，红旗、上海的产品都因产品技术后继无力和资金问题走到了尽头。

而百年罗孚的消失的重要原因，首先是罗孚与本田合作后，只是简单的地把商标贴在本田的车型上，直接导致了罗孚自身研发能力的缺失。另外就是由于英国经济政策导致的英国汽车业的整体衰败，长期的闭门造车使得英国车的质量可靠性变得极差。没有了技术和质量，头上的光环也就此黯淡。

如今，百年历史的罗孚掌控在塔塔手中，没有丝毫复苏迹象。然而，中国车市的两个重要品牌即将再度起航。据媒体报道，基于全新H 平台的公务轿车红旗C131 车型将在2012年末推出。一汽在C131 项目上的投资额达17.85 亿元，并且该项目已被一汽列为红旗品牌的重点项目。上汽则透露阔别16年的“上海牌”将贴牌自主品牌荣威的高端车型出征4月的北京车展。从这些报道不难看出，红旗已经开始了对于车型开发和技术的资金投入，而上海仍不免落入了贴牌生产的俗套。

这两大曾经在中国汽车历史中有过浓墨重彩的品牌，如今再度整装上阵，残余的品牌认知度一方面可增加消费者对产品的好感，另一方面对于后期的推广活动颇有裨益。但就目前汽车市场而言，红旗、上海的资金投入和品牌效应已显示不出多少优势。吉利、奇瑞、比亚迪、长城等诸多自主品牌已经将技术研发放到了第一位。吉利在收购沃尔沃之后，一步一步的提高产品品质，目前帝豪品牌品质的提升让大家有目共睹。奇瑞也加大技术和产品研发力度，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。长城更是计划投资50 亿元建设国际一流的新技术中心。

汽车资深分析人士钟师表示，这次重推民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，同时也是厂家为了维系情感的需要。但是这很可能是厂家的一厢情愿，因为现在的很多车主与这些品牌辉煌的时候隔了好几代，对这些品牌其实没有什么情感。

如果只是因一时兴起，迎合公务用车的需求，单单靠拿来的技术，没有自己的研发能力和持续的盈利水平，那么，它们终究仍会成为靠别人提供给养生存的“植物人”，其结局可想而知！既然要从头再来，红旗、上海还是要警惕自己曾经跌倒过的路。