丰田终于下决心变革中国市场

撰文/金周

在摆脱连续几年意外因素的纠缠之后，丰田汽车开始加速中国市场变革的力度。

丰田终于意识到了在中国市场需要“革命性”的改变。日前，一则关于丰田的消息在中国汽车界蔓延——为了推进中国市场的现场决策，丰田汽车把丰田总部旗下中国部的部分职能转移到了丰田中国，丰田中国销售企划部及事业部已经正式成立。

其中，销售企划部代替了丰田汽车总部中国部的销售企划，从而配合其在中国的经营。人员架构方面，江积哲也和吉村公一除为上述两个部门的负责人外，还将担任丰田中国副总经理，这意味着此前位于日本的丰田中国部所有决策团队都转移到了国内。

更为重要的是，丰田中国销售企划部及事业部的负责人都是在中国汽车市场“混迹多年的老人”。江积哲也于2011年1月卸任广汽丰田副总经理，回到东京担任丰田总部的中国部营业室长，此次再次返回中国，负责丰田中国销售企划部，说明了丰田汽车对中国市场的重视。

丰田中国新闻发言人牛煜认为，新部门的成立有利于丰田对中国市场采取更快速的决策。他表示，体制调整前，对于中国的决策需要中国和日本两边协调后才能拿到中国本部决定。调整后，一切有关中国的决策都在中国完成。这不仅增加了沟通的效率，也有利于贴近中国市场。

在摆脱连续几年意外因素的纠缠之后，丰田汽车开始加速中国市场变革的力度。其实，丰田早该如此，与最大的竞争对手通用和大众相比，丰田对中国市场太“漠视”了。

2011年，丰田汽车的全球销量冠军被通用汽车夺走，同时也被大众汽车超越。通用和大众的“杀手锏”无疑就是中国市场——通用在中国市场的销量达到了255 万辆，占其全球销量的28%；大众汽车在中国市场的销量则为226 万辆，占其全球销量的28%。反观丰田，并没有完成在中国市场90 万辆的既定目标，89.5 万辆的销量仅占其全球销量的11%左右。

近年来，没有哪家跨国汽车巨头像大众那样在中国市场有着如此清晰的战略目标和规划。2005年以来，大众先后推出“3年降低成本40%的‘奥林匹克计划’”、“3年内在华生产和销售车型平均降低20%油耗的‘动力总成战略’”、“2018 在华年销量超过200 万辆的目标”、“将在南方市场的份额提升至18%的‘南方战略’”。

“必须做出改变。”这应该是丰田掌门人丰田章男一直在想的问题。在经历一系列变动后，丰田终于在2011年发布的丰田全球愿景中，将中国市场提升到了一个更重要的位置，提出2015年中国市场的销量要占其全球销量的15%，也就是在150 万辆以上。

对于今年，丰田中国提出了100 万辆的销售目标，增幅将达14%。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯更是将销售目标定在了8.8 万辆，同比增长要达到56%。这表现出了丰田汽车少有的积极进取姿态。

其实，早在去年丰田汽车就开始了变革。其中，董长征被任命为丰田中国的常务副总经理，作为首位在丰田中国高层任职的中国人，董长征的出现被外界看做丰田想彻底本土化的信号。

但是，大规模的召回影响了丰田汽车掌门人丰田章男对中国本土化的进一步实施，这也导致了丰田汽车在中国市场的“落后”。与之形成鲜明对比的是，全球汽车巨头正在加快布局中国。

不过，“亡羊补牢，为时不晚”，丰田向来以精细化管理著称，希望丰田能够迎头赶上，为中国市场带来更多的产品和经验。

丰田向来以精细化管理著称，希望丰田能够迎头赶上，为中国市场带来更多的产品和经验。