罗奇：为专用汽车轻量化提供解决方案——访罗奇钢铁技术专家Kari Salin

本刊实习记者 纪鹏飞

作为一家全球领先的特种钢和工程解决方案供应商，总部位于芬兰的罗奇（Ruukki）公司在长达一百多年的企业历史中，已经树立了钢材、焊接结构件以及系统和设备等方面的国际地位，并且通过对特种钢的不断升级在欧美等国专用汽车轻量化中获得了极高的收益。 4月25日在武汉召开的“高强度钢应用技术研讨会”上，记者见到了远道而来的罗奇钢铁业务技术专家Kari Salin，就特种钢在国外专用汽车轻量化应用及罗奇特种钢的性能进行了专访。

“几乎欧洲所有的自卸车厂商都是罗奇忠实的客户”

19世纪末，在芬兰政府的整合下，芬兰国内的几大钢铁厂实现了联营，从而促成了罗奇钢铁的诞生。尽管在“高手如云”的全球钢铁界，与米塔尔等国际钢铁大亨相比，罗奇似乎规模、产量都无法与之抗衡，然而它却在特种钢领域做到了行业领先。

值得一提的是，在罗奇悠久的企业历史中，特种钢产品的开发推广只有20年。

Kari Salin 为此解释道：“芬兰本土的市场有限，这迫使罗奇不得不去国际市场打拼，而技术就成为取胜的关键。”地处北欧的芬兰，资源丰富、人口稀少，国内市场相对狭小。为了企业的长久生存与发展，包括罗奇在内的众多芬兰企业不得不尽力开拓国外市场，培育出了具有芬兰特色的创新精神——你无我有，你有我优。

面对企业对高性能、高质量钢材需求的日益递增，罗奇不得不开始了技术革新。

而这种革新在Kari Salin 看来就是材料加设计，罗奇希望客户在使用罗奇钢材的同时，在材料、设计方面得到更多的便利。“我们希望通过设计、原材料、加工等服务，为客户量身定做方案，尽可能地降低成本。”

小而精的理念，迫使企业不得不把企业革新摆在首位。“您准备好迎接下一代产品了吗？”在研讨会门口树立的广告语无时不在彰显罗奇技术革新的紧迫感。

罗奇在设计和研发上投入了大量的精力，并且在技术的高峰上取得了丰硕的成果。在生产高强度耐磨钢的方法上，罗奇独创了“直接淬火”技术。与传统淬火技术相比，直接淬火技术可以使材料具备更高的强度和硬度，并且具有良好的抗冲击性和焊接性，为客户在尺寸、设计、各种操作环境中提供更多的选择空间。

“我们的高强度钢和耐磨钢已经在欧美的专用车领域取得了突出的成效，尤其在车辆的轻量化方面我们一直在不断进行产品的升级。”Kari Salin停顿了一下，又补充道，“比如说我们生产的optim900、optim1000厚度仅有26 mm。”

以技术为支撑，以服务为保障，罗奇建立了集销售公司、仓库，工厂、机加工中心为一体的全球服务体系，并且在长达百年的积淀中孕育出了旗下Raex耐磨钢和Optim高强钢两大品牌，在特种钢领域成为欧洲乃至世界的主力军。

“现在，几乎欧洲所有的自卸车厂商都是罗奇忠实的客户。”Kari Salin介绍说，罗奇在高强度超薄钢材上是当之无愧的第一，并且在耐磨性、硬度、超薄性方面有着独特的行业优势。

“中国目前对于轻量化的认识还在发展之中”

在节能环保的大背景下，汽车轻量化已经成为了全球汽车业的发展趋势，专用汽车也不例外。理论分析和试验结果都表明，轻量化是改善汽车燃料经济性的有效途径，而在所有用于设计的金属材料中，钢铁材料在与有色合金及高分子材料的竞争中由于其价格便宜、工艺成熟的优势，迄今为止仍然是在专用汽车生产上使用最多的材料。

以自卸车为例，包括自卸车在内的众多专用车品种已经完成了三代升级，特种钢产品已经在欧美专用车上得到了普及，而中国汽车轻量化起步才刚刚开始。

在Kari Salin看来，造成两者差异的原因在于市场的成熟度。“欧美的市场机制相对比较成熟，比如说高强度钢和薄板钢的使用已经达到了普及。这归功于欧美近乎苛刻的交通法规，像超载这样的现象，处分都相当严厉，所以迫使专用汽车企业不得不设法减轻车辆自身的重量。”

“中国目前对于轻量化的认识还在发展之中。” Kari Salin表示，中国企业并没有看到使用轻量化材料带来的经济效益。他打了个比方，比如说车身减重20%，耗油量会明显下降。

为了实现车辆的轻量化，欧美生产企业还在设计上做了大量研究。“我们现在看到的车辆外观一般都是方方正正的，但欧美就会充分考虑空气阻力对燃油经济性的影响，设计流线形的车型，降低燃耗。罗奇就有一款U字形的设计产品。”

Kari Salin先后参与了罗奇高强钢的设计、研发、销售等环节，对罗奇的产品性能、结构如数家珍。当记者提及罗奇钢铁的设计理念时，Kari Salin笑道，完全是从市场的角度。“超薄钢在轻量化车辆上的应用就是这样一个结果。”

“随着市场的发展，罗奇实际上也在倡导一种认识，让客户能更容易接受轻量化，进而形成市场自发的行为。”

尽管国内对于轻量化的认识尚在发展之中，但Kari Salin却对中国市场很有信心。“中国这几年经济发展很快，相信不久的将来随着交通法规的健全，对超载现象的整治，燃料成本的上升会让更多的中国企业认识到轻量化的作用。”

“罗奇非常看重中国市场”

与国际钢铁大亨不同的是，罗奇进入中国的时间相对较晚：2005年进入中国市场提供工程解决方案，直到2010年才在中国开始特种钢的销售。

“有一种说法认为，罗奇是受金融危机的影响才把目光聚焦到了中国，您认可这种说法吗？”记者问道。

Kari Salin会心一笑，“我当然不认可这种说法。因为钢材的需求是全球性的，不仅仅限于欧美，罗奇钢材在特种车上的领先优势已经得到了全球客户的认可。”

事实上，这一切都源于罗奇公司的全球战略，罗奇人内部把它形象地称为“50”、“60”、“60”计划，即新兴市场占全球销售份额的50%、建筑和工程业务占销售总额的60%、特种钢占全球钢铁销售业务的60%。而中国便是实现这一战略的核心地区之一。

2010年，罗奇公司在上海完成公司注册、建厂及设立机加工中心之后，2011年又在北京设立了办事处，2012年罗奇还将在西南地区完成布点，实现国内市场的全覆盖。

如今，罗奇公司已经通过经销商和营销团队在我国建立了自己的销售网络。他们希望，公司不仅在中国销售原材料，而且还可以带来后续的增值服务。

采访结束时，记者忍不住问了句：“罗奇会不会为中国市场研发专门的产品？”

Kari Salin思考了下，然后给予了肯定的答复。“虽然目前没有为中国市场推出专门的产品，但是并不是没有可能，罗奇就曾经为欧洲一家生产企业专门研发了针对混凝土的Raex400产品，硬度比以前上升了一个台阶。”Kari Salin还补充了一句：“满足客户的各种需求，是罗奇一直以来追求的目标。”