北美亚洲向上 欧洲南美向下——第一季度国际重卡市场综述

本刊记者 宁文祥 编译

今年一季度，全球各个地区的重卡市场走势有好有坏。欧洲重卡市场受到欧盟区域经济不稳定的影响，出现了3.1%的下滑。对于欧洲市场未来的走势，重卡巨头们大都“雾里看花”。在南美洲，巴西从今年1月1日起卡车排放法规从欧Ⅲ跳跃到了欧V，所以影响了这个大市场的销售。北美洲的美国市场和亚洲的日本市场都获得了可喜的增长。

一季度国际重卡市场有涨有落

欧盟一季度的重卡销量并不理想，新注册重卡为56 135辆，同比降低了3.1%。德国是欧盟地区最大的重卡市场，一季度的新重卡注册量为14 577辆，同比（14 148辆）下滑了2.9%（近三年欧洲重卡注册量走势见图1）。欧盟的第三大重卡市场——英国一季度的表现最好，新重卡注册量为7 159辆，同比（6 182辆）增长了15.8%。另外两个重要的重卡市场意大利和西班牙依旧下滑，分别下降了18.0%和21.7%。（见表1）

表1 第一季度欧盟地区新重卡注册量前7的国家 辆

2012年一季度，北美洲地区共销售重卡58 234辆，比去年同期（40 889辆）增长了42%。这样高速的增长主要来自于原来老旧道路运输车辆更新换代的需求。

拉丁美洲的重卡市场在今年一季度有所下降，共销售重卡31 942辆，比去年同期的33 374辆下降了4%。拉丁美洲最重要的巴西市场一季度共销售重卡23 743辆，比去年同期下降了7%。巴西的重卡市场已经明显受到了今年1月份实施最新排放法规的影响。根据最新的排放法规要求，巴西重卡的排放必须符合欧Ⅴ的标准，更贵的欧Ⅴ卡车让许多巴西用户选择了观望。现在巴西国内的许多卡车制造商都提前囤积了一部分欧Ⅲ重卡，所以巴西第二季度欧Ⅴ重卡的销售估计不会乐观。不过由于巴西政府在近期推出了全新的经济鼓励政策，这对今年巴西国内重卡的销量将会起到一定的刺激作用。

在亚洲的日本，一季度重卡销量达到9 840辆，比去年同期（6 770辆）增长了45%。日本在去年3月地震后，对于建筑类的卡车需求比较大，所以今年全年日本的重卡销量将会比较乐观。今年前两个月，印度共销售重卡70 762辆，比去年同期（69 203辆）下降了2%（北美、巴西和日本近三年一季度销量走势见图2）。

沃尔沃：北美市场上升弥补欧洲南美的下降

沃尔沃卡车在2012年一季度实现销售收入489亿瑞典克朗，同比增长了8%。沃尔沃卡车在重点市场欧洲和南美市场的销量都有所下滑，所以这个季度的增长主要来源于北美市场（第一季度沃尔沃卡车分地区销量见表2）。

在去年的第四季度，沃尔沃卡车在欧洲所获得的订单数有所下滑，这个下滑趋势在今年一季度有所改善，一季度获得了23 400辆来自欧洲的订单，环比增长19%。沃尔沃总经理兼首席执行官Olof Persson说：“由于在欧洲订单的增加，我们计划在二季度适量增加沃尔沃欧洲工厂的产能。根据所获得的订单数和我们的预测，有部分客户将会在今年年底之前更换车队中老旧的卡车，所以我们提高了今年对欧洲重卡市场的预期。我们预计今年欧洲重卡市场将会达到230 000辆左右。”不过鉴于欧洲不稳定的形势和宏观经济走势的不明朗，Olof Persson表示，沃尔沃将会根据需求的变化作出最迅速的反应。

在北美，沃尔沃一季度共销售12 800辆重卡，同时还获得了13 800辆重卡的订单。Olof Persson认为获得高订单量的原因是由于柴油价格的不断上涨，沃尔沃卡车和Mack卡车出色的燃油经济性让许多客户更愿意选择他们的卡车。Olof Persson预计今年沃尔沃北美重卡市场将达到250 000辆。

巴西在今年年初实施了全新的欧Ⅴ排放法规之后，沃尔沃南美洲的订单随之下降。沃尔沃表示他们将降低5月和6月巴西工厂的产量。与销量和订单量下降相反的是，沃尔沃在3月份的售后市场和配件的销售都获得了历史新高，这说明巴西国内的运输企业的活跃程度依然很高。沃尔沃预测今年二季度巴西市场还会处于欧Ⅲ转欧Ⅴ的适应期，所以订单和销量依然会下滑。不过沃尔沃依然保持着对巴西市场的信心，Olof Persson表示，他们预测今年下半年巴西市场将会回升，因为很多卡车企业欧Ⅲ卡车的库存将会逐渐清空，巴西政府的经济刺激方案和有利于卡车销售的财政政策将会帮助卡车市场复苏。Olof Persson说：“有的客户要求沃尔沃将他们新车的交货期推迟到5月份，因为届时政府将会出台低利率的贷款政策。”Olof Persson预计2012年全年巴西的重卡市场将会达到105 000辆。

在日本，地震过后的重建工作正在积极进行当中。沃尔沃在今年年初也看到了日本市场的卡车需求量正在不断增加，他们表示，今年日本重卡市场将会达到30 000辆。在印度，沃尔沃和Eicher的合资公司VECV3月的重卡产量达到6 000辆，创历史新高。

表2 沃尔沃卡车第一季度分地区销量表 辆

佩卡：一季度收入大涨

佩卡集团今年一季度收入获得大幅增长，销售和金融服务收入总量为47.8亿美元，比去年同期（32.8亿美 元）增加了45%。

佩卡集团主席兼首席执行官Mark Pigott表示：“由于美国房地产建设和各种基础设施建设迟缓，美国的工程作业类车辆在今年一季度表现依然不理想。欧洲的卡车注册量在2011年获得了增长，不过由于欧盟区的经济挑战依然存在，所以今年一季度欧洲的订单量比较少。”

今年佩卡在美国中部卡车展上推出了两款全新产品，分别是肯沃驰（Kenworth）T680和彼特比尔特（Peterbilt）579，这两款都是佩卡集团今年在重卡市场上的重点产品，共同的特点是在设计上充分考虑了空气动力学的因素。Mark Pigott表示：“这两款空气动力学卡车是佩卡集团长达四年，投入将近4亿美元的研发成果。”佩卡2011年在北美地区Class 8 重卡市场份额为28.1%，取得这么好的成绩也是佩卡愿意花大笔资金在产品研发上的功劳。

佩卡集团的欧洲品牌DAF是欧洲地区牵引车市场的领先者，也是英国、荷兰和比利时卡车市场份额最高的品牌。DAF总经理Harrie Schippers表示：“由于受欧盟区经济形势的冲击，今年欧洲16 t以上重卡市场总量会在210 000～230 000辆之间，相比去年的241 000辆有所下滑。欧洲的卡车生产商也纷纷推出减少产量计划。”

对于北美洲市场，佩卡集团执行副总经理Dan Sobic表示：“今年北美地区的卡车市场将会从去年的197 000辆上升到210 000～240 000辆之间。”

在南美洲市场，佩卡在2012年1月9日为在巴西的Ponta Grossa的工厂举行了隆重的奠基仪式。这将是佩卡巴西市场战略的重要一步。佩卡执行副总经理Bob Christensen表示：“巴西2011年6 t以上卡车销量达到了165 000辆，是一个相当重要的卡车市场。DAF卡车将在2013年中期实现本土化生产，这将增加我们在这个重要市场的份额。”Bob Christensen还表示，DAF卡车已经成功打入了智利、厄瓜多尔和秘鲁市场，今年一季度佩卡在南美地区共销售DAF卡车2 700辆，比去年同期翻了一番。

今年4月份在荷兰阿姆斯特丹举行的RAI卡车展上，DAF展出了全新的ATe卡车，这款卡车的优点是燃油经济性好，继续扩充了DAF在欧洲的产品系列。

据悉，2012年佩卡将继续他的全球扩充步伐。他们计划2012年在全球范围内扩充15个零部件配送中心。计划在荷兰的Eindhoven投资4 000万美元建设一个280 000 m2的工厂。佩卡还将扩大在西班牙马德里和美国宾夕法尼亚州的零部件配送中心。

斯堪尼亚：不理想的第一季度

斯堪尼亚在今年一季度全球市场的表现不理想。一季度斯堪尼亚共销售卡车14 849辆，同比下降15%；获得14 235辆卡车的订单，同比下降18%。（见表3）

在欧洲，斯堪尼亚一季度的订单下降了6%。主要下降的地区是荷兰、意大利和西班牙。在欧亚地区，由于俄罗斯、乌克兰订单的增加，斯堪尼亚的订单数同比增长了25%。

斯堪尼亚第一季度在拉丁美洲地区的卡车订单受到巴西实施欧Ⅴ排放标准的影响，下降了39%，不仅是巴西，斯堪尼亚在阿根廷的订单也有所下滑。而由于斯堪尼亚第一季度在巴西市场销售了2 000辆左右的库存欧Ⅲ卡车，所以一季度在拉丁美洲市场的卡车销售并没有出现大幅下滑的情况。

在中东市场，斯堪尼亚的订单数依然在一个比较低的水平上，斯堪尼亚表示这个地区的市场前景现在还不明朗。在中国市场，斯堪尼亚在去年年底获得了中联重科810辆的卡车订单，斯堪尼亚表示，这表明中国客户的品牌意识正在增长。

虽然今年一季度表现不理想，斯堪尼亚没有放弃在重要市场的投资力度。斯堪尼亚近期将在印度的班加罗尔附近投资一个工厂。这个工厂可以进行卡车和客车底盘的组装，也可以对斯堪尼亚的卡车进行上装部分的改装。这将方便斯堪尼亚更迅速地对印度市场进行反应，也可以将更多的商用车系列打入印度市场。

欧洲将在2013年12月31日正式实施欧VI的排放法规，今年一季度，斯堪尼亚的欧VI卡车第一次交付给客户。第三方的独立测试表明，他们这款欧VI卡车的燃油消耗将不会高于其他欧V的卡车。虽然欧VI卡车的价格比欧V的价格高，不过不少政府正在考虑出台相关的政策鼓励欧VI卡车的销售，比如德国将对购买欧VI卡车的用户给予补贴。

表3 斯堪尼亚2011年和2012年第一季度卡车订单数和销量统计表 辆

戴姆勒：销量增加 利润下滑

戴姆勒卡车在2012年一季度共销售卡车107 700辆，比去年同期增长了21%。实现收入74亿欧元，比去年同期（62亿欧元）增长了18%。戴姆勒卡车在第一季度的税前收益为3.83亿欧元，比去年同期（4.13亿欧元）有所下滑。第一季度的销货收益率（Return on sales）为5.2%（2011年第一季度为6.6%）。

戴姆勒卡车一季度的利润一方面受到了北美自由贸易协定地区和亚洲地区良好销售的正面影响，另一方面戴姆勒最近的产品推广不力也影响了戴姆勒在第一季度的利润，而另外一个负面影响是戴姆勒卡车南美洲地区市场销售下滑。